Bahnstrecke Windhoek–Nakop

Windhoek–Nakop
Streckenlänge:	865 km
Spurweite:	1067 mm (Kapspur)
Maximale Neigung:	29 ‰
Minimaler Radius:	150 m
Streckenverlauf
von Kranzberg 0 Windhoek nach Gobabis Auaspass 1922 m 30 Aris 41 Leutwein Haigomas 58 Bergland 80 98 Rehoboth -23.31265917.187346Foto 1386 m Gebies 126 Heide Uitdrai 152 Tsumis -23.72557317.437983Foto 193 Kalkrand -24.07157517.59085Foto 210 Narib Salzbrunn Dabib 273 Mariental Übernachtung, Betriebswerkstatt 290 Ebene Erde Orab Die Kalk 336 Gibeon 352 Gründorn Grundorner 372 Asab 400 Brukkaros 422 Tses Wasser 465 Itzawisis Gariganus Townlands 505 Keetmanshoop Gobas 558 Seeheim Noord nach Lüderitz Löwenfluss -27.03171717.858017Foto Gaab Rivier -27.40214417.9431Foto 622 Holoog 651 Klein Karas 687 Grünau 740 Karasburg 855 Ariamsvlei 865 Nakop Namibia/Südafrika nach Upington

Die Bahnstrecke Windhoek–Nakop wurde zwischen 1910 und 1915 als Verbindungsbahn Windhoek–Keetmanshoop im Auftrag der Staatsbahn des Schutzgebietes Deutsch-Südwestafrika errichtet. Die Eisenbahnstrecke wird heute von der TransNamib bis Karasburg betrieben. Die weitere Verbindung nach Südafrika wird unregelmäßig von Luxuszügen wie dem Shongololo-Express genutzt.

Bau

Die Lüderitz-Eisenbahn war von Anfang an in Kapspur (1067 mm) errichtet, die Eisenbahn Swakopmund–Windhoek 1910/1911 in ihrem Abschnitt Windhoek–Karibib auf Kapspur umgespurt worden. Deshalb fiel die Wahl der Spurweite einer Verbindungsbahn ebenfalls in diesem Sinn aus. Mit dem Bau wurde von beiden Enden aus begonnen. Die Arbeiten von Süden führte die Deutsche Kolonial-Eisenbahn-Bau- und Betriebsgesellschaft (DKEBBG) durch, von Norden ein Konsortium unter der Leitung der Arthur Koppel Aktiengesellschaft, Berlin. Die beiden Baulose trafen in Narib aufeinander.

Historischer Betrieb

Die Bahn wurde am 3. März 1912 eröffnet und zunächst gemeinsam von der Lüderitz-Bahn und der DKEBBG betrieben. Ab dem 1. April 1913 führte die Staatsbahn zusammen mit der umgespurten Strecke Karibib–Windhoek den Betrieb als Deutsch-Südwestafrikanische Eisenbahn (DSWAE). Der Strecke standen zur Verfügung:

• 12 Lokomotiven
• 9 Reisezugwagen (darunter ein Salonwagen)
• 2 Gepäckwagen
• 4 Gepäck-Postwagen
• 155 Güterwagen

Das Personal bestand aus 512 Mitarbeitern, davon 127 Europäer.

Der Personenverkehr wurde nur einmal wöchentlich in jede Richtung bedient. Es wurde nur am Tag gefahren, so dass eine Übernachtung des Passagiere in Mariental vorgesehen war, wo die entsprechende Übernachtungsmöglichkeit bestand. Eine betriebliche Besonderheit bestand in Rehoboth, wo die Siedlung zwölf Kilometer vom gleichnamigen Bahnhof entfernt war. Hier soll ab 1912 eine Verbindung mit einer 600-mm-Schmalspurbahn bestanden haben.

Aktueller Betrieb

Die Strecke wird durch TransNamib mehrmals wöchentlich mit kombinierten Güter- und Personenzügen bis nach Karasburg betrieben. Die weitere Verbindung nach Upington in Südafrika wird vom Shongololo-Express genutzt.

Bilder

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  Bahnhof Gibeon um 1920
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  Bahnhof Gibeon im Juni 2009
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  Bahnhof Gibeon im April 2014
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  Südlich von Keetmanshoop
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  Bahnhof Rehoboth, Luftaufnahme 2018
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  Eisenbahnbrücke über den Gaab River, Luftaufnahme 2018

Siehe auch

• Liste der deutschen Kolonialbahnen
• Schienenverkehr in Namibia

Literatur

• Brenda Bravenboer, Walter Rusch: The First 100 Years of State Railways in Namibia. Windhoek 1997, ISBN 0-86976-401-2.
• Helmut Schroeter: Die Eisenbahnen der ehemaligen deutschen Schutzgebiete Afrikas und ihre Fahrzeuge = Die Fahrzeuge der deutschen Eisenbahnen, 7. Frankfurt 1961.

Weblinks

Commons: Bahnstrecke Windhoek–Nakop – Sammlung von Bildern

• Klaus Dierks: Bahnstreckensystem in Namibia. Studie, 2004

Einzelnachweise

Bahnstrecken in Namibia

Kranzberg–Walvis Bay | Kranzberg–Otavi | Lüderitz–Seeheim | Otavi–Grootfontein | Otavi–Tsumeb | Tsumeb–Oshikango | Windhoek–Gobabis | Windhoek–Nakop | Windhoek–Kranzberg

Historische Strecken:  Ambolandbahn | Lüderitzbahn | Otavibahn | Kolmanskop–Bogenfels (Privatbahn) | Otjiwarongo–Outjo | Swakopmund–Windhoek | Khan-Gruben-Anschlussbahn (Kleinbahn)