Beechcraft Model 50
Die Beechcraft Model 50 Twin Bonanza (oder auch Beech 50 Twin Bonanza) ist ein zweimotoriges Transport- und Geschäftsreiseflugzeug des US-amerikanischen Herstellers Beechcraft. Sie wurde aus der einmotorigen Bonanza entwickelt.
| Beechcraft Model 50 Twin Bonanza | |
|---|---|
 Twin Bonanza im Technik-Museum Speyer, bis 1989 A-711 der Schweizer Luftwaffe | |
| Typ | Mehrzweckflugzeug |
| Entwurfsland | |
| Hersteller | Beech Aircraft Corporation |
| Erstflug | 15. November 1949[1] |
| Produktionszeit | 1952 bis 1961 |
| Stückzahl | 975 |
Geschichte
BearbeitenDie Bonanza von 1945 ist eines der erfolgreichsten Zivilflugzeuge der Welt. Dies zeichnete sich bereits früh ab und veranlasste Beechcraft, eine daraus entwickelte zweimotorige Maschine auf den Markt zu bringen. Die gewählte Bezeichnung Twin Bonanza ist dabei aus heutiger Sicht jedoch leicht irreführend, denn es handelt sich bei der deutlich größeren Maschine nicht, wie man annehmen könnte, um eine zweimotorige Version der Bonanza. Diese wurde erst später unter dem Namen Travel Air eingeführt. Die Twin Bonanza war vielmehr der direkte Vorgänger der Queen Air und der King Air. Alle drei Flugzeuge weisen fast identische Tragflächen, Fahrgestelle und andere Bauteile auf. Die Queen Air besitzt eine größere Kabine, die King Air erhielt erstmals Turboprop-Triebwerke.
Der Erstflug der Model 50 fand am 15. November 1949 statt,[2] die Musterzulassung erfolgte am 25. Mai 1951.[3] Daraufhin wurde auch die Transportversion L-23 für die US Army gebaut. Die anschließend angebotene Variante für den Geschäftsverkehr war das erste Flugzeug seiner Klasse auf dem Markt. Bis zum Produktionsende 1961 wurden 975 Exemplare gebaut, ein kleinerer Teil davon für das Militär. Die US Army nutzte das Modell bis 1992.
Technische Ausführung
BearbeitenDas Tragwerk bestand aus einem freitragenden Tragflügel an dem auch die Motorgondeln befestigt waren. Als Profil wurde an der Flügelwurzel ein NACA 23014.1, an der Flügelspitze ein NACA 23012 verwendet. Die Streckung betrug 7,51 bei einer Flügeltiefe von 1,99 m. Der Einstellwinkel an der Flügelwurzel betrug 5,8°, an der Spitze 1°. Die V-Stellung betrug 7°. Die Tragflügel waren mit einem zweiteiligen Flügelkasten aus Metall ausgeführt und trugen auch die NACA-Spaltklappen und die Querruder. In den Flächen befanden sich auch die Tanks mit 2×166 und 2×87 Liter Fassungsvermögen. Das Leitwerk war freitragend aus Aluminium gefertigt und konventionell angeordnet. Höhen und Seitenruder waren mit Magnesiumblech beplankt. Der Rumpf war in Halbschalenbauweise in Metall mit Senknieten ausgeführt. Das Hauptfahrwerk wurde nach vorne in die Motorgondeln eingezogen, wobei die Räder teilweise im Luftstrom verblieben. Bug- und Hauptfahrwerk wurden elektrisch betätigt. Es wurden Einscheibenbremsen verwendet mit hydraulischer Betätigung. Das Bugrad war lenkbar. Die Kabine bot Platz für 5-6 Personen und zwei Gepäckräume. Die Kabine war beheizt, belüftet und geräuschgedämmt.
Versionen
BearbeitenDie genannten Stückzahlen wurden der bislang genauesten und am präzisesten belegten Produktionsaufstellung entnommen, die 2016 von Air-Britain veröffentlicht wurde.[4]
Zivilflugzeuge
BearbeitenInsgesamt wurden 780 Zivilflugzeuge produziert.
- Model 50
- Ursprungsversion mit zwei Lycoming GO-435-C2-Motoren, 11 Exemplare
- Model B50
- höheres Startgewicht, zusätzliche Fenster und verbesserte Heizung, 99 Exemplare
- Model C50
- B50 mit Lycoming GO-480-F1A6-Motoren, 155 Exemplare
- Model D50
- C50 mit Lycoming GO-480-G2C6-Motoren, 146 Exemplare
- Model D50A
- D50 mit GO-480-G2D6-Motoren, 44 Exemplare
- Model D50B
- D50A mit verbessertem Ausstieg und Gepäckabteil, 38 Exemplare
- Model D50C
- D50B mit neuen Türen, drei Sitzen pro Reihe, verbesserter Klimaanlage und größerem Gepäckbereich, 64 Exemplare
- Model D50E
- D50C mit zusätzlichen Fenstern, neuem Bug und Lycoming GO-480-G2F6-Motoren, 47 Exemplare
- Model E50
- D50 mit höherem Startgewicht und GSO-480-B1B6-Motoren, 70 Exemplare
- Model F50
- D50A mit GSO-480-B1B6-Motoren, 25 Exemplare
- Model G50
- D50B mit IGSO-480-A1A6-Motoren, größeren Tanks und höherem Startgewicht, 24 Exemplare
- Model H50
- D50C mit höherem Startgewicht und IGSO-480-A1A6-Motoren, 30 Exemplare
- Model J50
- D50E mit IGSO-480-A1B6-Motoren und erhöhtem Startgewicht, 27 Exemplare
Militärflugzeuge
BearbeitenInsgesamt wurden 195 Militärflugzeuge produziert.[5]
- L-23A Seminole
- 55 Model 50 der United States Army
- L-23B Seminole
- 40 Model B50 für US Army
- L-23D Seminole
- 100 Model E50 der US Army
- YL-23 Seminole
- 4 Model D50B-Aufklärer der US Army (gezählt als 50)
- RL-23D Seminole
- 6 L-23D mit zusätzlichem Radar (umgebaute L-23D)[6]
- L-23E Seminole
- 6 Model D50, 1962 in U-8E umbenannt (gezählt als D50)
- XL-23C Seminole
- 1 Aufklärer der US Air Force (gezählt als C50)
- U-8D Seminole
- ehemalige L-23D
- RU-8D Seminole
- ehemalige RL-23D
- U-8E Seminole
- ehemalige L-23E
- U-8G Seminole
- unterschiedliche Versionen, auf GO-480-CSC6-Motoren umgerüstet und mit Kabinen für sechs Personen
Militärische Nutzer
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Technische Daten (Model E50)
Bearbeiten| Kenngröße | Daten |
|---|---|
| Spannweite | 13,78 m |
| Länge | 9,61 m |
| Höhe | 3,51 m |
| Flügelfläche | 25,7 m² |
| Leergewicht | 2.270 kg |
| Startgewicht | 3.311 kg |
| Besatzung | 1–2 |
| Passagiere | 5 |
| Dienstgipfelhöhe | 9.144 m |
| Reichweite | 1.600 km |
| Triebwerke | 2× Lycoming GSO-480-B1B6 mit je 253 kW |
Sonstiges
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Der belgische Chansonnier Jacques Brel besaß eine Twin Bonanza, Modell D50, mit der er in der Südsee von Insel zu Insel flog. Seine Grabstätte befindet sich auf der Insel Hiva Oa, wo auch sein Flugzeug, nachdem es restauriert wurde, zusammen mit Fotos und anderen Dokumenten in einem 2003 errichteten Hangar in Atuona ausgestellt ist.
Siehe auch
BearbeitenLiteratur
Bearbeiten- Alain J. Pelletier: Beech Aircraft and their Predecessors, Putnam Aeronautical Books, 1995, ISBN 0-85177-863-1, S. 105–110
- Edward H. Phillips: Beechcraft - Pursuit of Perfection, A History of Beechcraft Airplanes. Flying Books, 1992, ISBN 0-911139-11-7, S. 46–48
Weblinks
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- www.quax-flieger.de: Eine Twin Bonanza im Verein zur Förderung von historischem Fluggerät
Einzelnachweise
Bearbeiten- ↑ Pelletier, 1995, S. 105
- ↑ Flight International, 15. Dezember 1949 (englisch), abgerufen am 14. August 2017.
- ↑ Air-Britain Aviation World (englisch), Juni 2016, S. 63.
- ↑ Air-Britain Aviation World (englisch), Juni 2016, S. 64.
- ↑ Air-Britain Aviation World (englisch), Juni 2016, S. 65.
- ↑ Air-Britain Aviation World (englisch), Juni 2016, S. 66.