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- Voraussichtliches Lema : Rekorde an der Schiene
Diese Liste soll die aussergewönlichsten Bauwerke der Eisenbahn beschreiben.
Sie soll einen Überblick über die Ingenierleistungen und den bautechnischen Rekorde geben, weshalb ein Aufnahmkriteium ist, dass das Bau bei der Erstellung eine Besonderheit war. Was heute als selbstverständlich gebaut werden kann, war oft vor über 100 Jahren eine riesige Herausforderung.
Es werden die Bauwerke aufgeführt, Deutschland, Östereich, der Schweiz oder auf einem Kontinent und natürlich weltweit eine Superlative Vorweisen können.
Unter Rekordhalter, ist der aktuelle Stand, so ist der Simplontunnel zwar nicht mehr der längste Eisenbahntunnel der Welt, aber behielt natürlich noch den Europa (-1994) und Schweizerrekord (-2007).
Eisenbahntunnel Länge
BearbeitenDie längsten Eisenbahntunnel.
Zu Beginn des Eisenbahnzeitalters war der Bau von längeren Tunneln unbekannt. Kurze Tunnel in der Grössenordnung von 500m hingegen waren kein Problem. Damals wurden die Tunnel noch von Hand und manchmal mit Zuhilfenahme von Schwarzpulver gebaut. Neben dem Bau, war auch die Belüftung längerer Tunnel ein Problem, welches Anfang oft dadurch gelöst wurde das man senkrechte Schächte zur Erdoberfläche gebaut hat. Dies funktioniert natürlich nur bei geringer Überdeckung. Neben dem allgemeinen Vortriebsproblem, kam hier noch dazu das um 1850 keine leistungsfähigen Pumpen zum Abführen des Bergwasser vorhanden war. Auch die Belüftung der Baustelle war alles andere als einfach. Ein gutes Beispiel dieser Probleme kann man im Artikel Hauensteinlinie nachlesen, wo der Bau des Hauensteintunnels (bei Läufelfingen, Schweiz) beschrieben ist, und auch welchen Fortschritt die Technik gemacht hat, bis der Hauenstein-Basistunnel (Tecknau - Olten, Schweiz) 54 Jahre später gebaut wurde. Als Vergleich nur die Bauzeit: 1858 für 2,5 Kilometer 5 Jahre, 1916 für 8.1 Kilometer 4 Jahre.
Der erste lange Alpentunnel war der Mont-Cenis-Tunnel, dessen Bauzeit war mit 25 Jahren veranschlagt. Da aber wärend des Baus, die Entwicklung der Bohrmaschinen mit Druckluftantrieb soweit vorangeschritten ist, dass sie eingesetztwerden konnte, sowie der Einführung der elektrischen Zündung der Sprengladungen. Betrug sie am Schluss nur 14 Jahre. Beim Mont-Cenis-Tunnel wurde noch Schwarzpulver als Sprengmittel eingesetzt, wärend beim Gotthardtunnel schon Dynamit zum Einsatz kam was die Bauzeit erneut verkürzte.
Heute wird je nach Geologie immer noch mit Sprengvortreib gearbeitet, meistens kommt aber bei moderen Tunnel zumindest Abschnitsweise eine Tunnelbohrmaschiene zum Einsatz.
Nach Länge sortiert.
| Name | Länge | Baujahr | Rekordhalter | Beschreibung |
|---|---|---|---|---|
| Brenner Basistunnel | 62,7 km | (2020) | - | Österreich/Italien (Erkundungsstollen in Bau, Bauzeit Hauptstollen 2010-2020/22, Länge Basistunnel 55 km + Umfahrung von Innsbruck 7,7 = 62,7 km Gesamtlänge) |
| Gotthard-Basistunnel | 57,1 km | (2015) | - | Schweiz (in Bau, Fertigstellung 2015) |
| Seikan-Tunnel | 53,9 km | 1988 | Welt | Der Tunnel ist für 1435mm sowie 1067mm Spurweite ausgelegt 23.3 km liegen unter dem Meer |
| Eurotunnel | 49,94 km | 1994 | Europa | 37,9 Kilometer liegen unter dem Meer |
| Lötschberg-Basistunnel | 34,6 km | 2007 | CH | auf gut 2/3 der Tunnellänge nur eingleisig fertiggestellt |
| Koralm-Tunnel | 32.800 | (2016) | - | Östereich (in Bau, Fertigstellung 2016) |
| Dai-Shimizu | 22.170 km | 1982 | Japan, Längster Eisenbahntunnel der Welt von 1982-1988 | |
| Vereina-Tunnel | 19.054 km | 1999 | Längster Meterspur-Eisenbahntunnel der Erde | |
| Simplontunnel II | 19,823 km | 1922 | I | Längster Eisenbahntunnel der Welt von 1922-1982 |
| Simplontunnel I | 19.803 km | 1906 | Längster Eisenbahntunnel der Welt von 1906-1922 | |
| Gotthardtunnel | 15'003 km | 1882 | Längster Eisenbahntunnel der Welt von 1882-1906 | |
| Mount-Macdonald-Tunnel | 14.700 km | 1988 | Amerika | Längster Eisenbahntunnel in Amerika |
| Mont-Cenis-Tunnel | 13.700 km | 1871 | F | Längster Eisenbahntunnel der Welt von 1871-1882 |
| Inntaltunnel | 12.696 km | 1994 | A | Längster Eisenbahntunnel Östereichs |
| Kaskadentunnel | 12.537 km | 1929 | USA | Längster Eisenbahntunnel in Amerika von 1929-1988 |
| Landrückentunnel | 10.779 km | 1991 | D | Längster Eisenbahntunnel Deutschlands |
| Arlbergtunnel | 10.249 km | 1885 | Längster Eisenbahntunnel Östereichs von 1885-1994 | |
| Croix | 2.966km | 1877 | Längster Tunnel der Schweiz von 1877-1882 | |
| Bözberg | 2.526km | 1875 | Längster Tunnel der Schweiz von 1875-1877 | |
| Hauenstein | 2.495km | 1858 | erster Juradurchstich Längster Tunnel der Schweiz von 1858-1875 | |
| Wipkinger-Tunnel | 0.959 km | 1856 | erster langer Tunnel in der Schweiz | |
| Schlossberg | 99m | 1847 | Erster Eisenbahntunnel der Schweiz, 1961 durch den Kreuzlibergtunnel (988m) ersetzt |
Eisenbahntunnel Lage
BearbeitenHier gehören die höchstgelegene Tunneles so wie längsten Unterwassertunnels usw rein.
Der 14'612 Meter lange Lötschbergtunnel (1913), ist mit einem Schietelpunkt 1'239,54 m.ü.M der höchstgelegene Alpendurchstich für Normalspurbahnen.
Der 5'866 Meter langen Albulatunnel (1904), ist mit einem Scheitelpunkt 1'820 m.ü.M der höchstgelegene Alpendurchstich.
Die meisten Eisenbahntunnls in den Alpen liegen in der Nordsüd-Richtung oder unterqueren zumidest den Alpenhauptkamm, als einzige lange Eisenbahntunnels liegen der Arlbergtunnel mit einer Länge von 10.249 km und der Furka-Basistunnel mit einer Länge von 15,35 km in Westost-Richtung.
Eisenbahntunnel Kurios
BearbeitenNach Name sortiert.
| Name | Linie | Länge | Baujahr | Land | Beschreibung |
|---|---|---|---|---|---|
| Moutiertunnel III | Moutier - Delémont | 7m | 1876 | CH | Zusammen mit dem Molinotunnel der kürzeste Tunnel der Schweiz |
| Molinotunnel | Gotthard (Melide - Mendrisio) | 7m | 1874 | CH | Zusammen mit dem Moutiertunnel III der kürzeste Tunnel der Schweiz |
| Varzo-Kreiskehrtunnel | Simplonsüdrampe | 2.968 km | 1906 | I | Längster Kehrtunnel |
Bei Montreux verläuft unter dem Kehrtunnel der Montreux-Oberland-Bahn (MOB), der geradlinige Tunnel der Montreux–Territet–Glion–Rochers-de-Naye (MTGN). Die beiden Tunnelbauwerke berühren sich.
Kehrtunnel
BearbeitenNach Linie sortiert
| Linie | Name | Länge | Wendung | Baujahr | Land | Beschreibung |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Albula Nordrampe | Greifenstein | 0.698 km | 270° | 1903 | CH | Nach Filisur |
| Albula Nordrampe | God | 0.486 km | 180° | 1903 | CH | 1. Tunnel nach Bergün |
| Albula Nordrampe | Rugnux | 0.662 km | 270° | 1903 | CH | 5. Tunnel nach Bergün |
| Albula Nordrampe | Toua | 0.677 km | 270° | 1903 | CH | 6. Tunnel nach Bergün |
| Albula Nordrampe | Zuondra | 0.535 km | 270° | 1903 | CH | 7. Tunnel nach Bergün |
| Centovalli | Pelcetino | 0.196 km | 180° | 1923 | I | |
| Furkabahn Goms | Grengiols I | 0.592 km | 360° | 1915 | CH | Mit Zahnstange versehen |
| Furkabergstrecke | Gletsch | 0.548 km | 360° | 1915 | CH | Mit Zahnstange versehen |
| Lötschberg Nordrampe | Kehrtunnel | 1,655 km | 180° | 1913 | CH | 270° mit 90° Gegenbogen |
| Montreux Oberland | Montreux | 0.130 km | 180° | 1901 | CH | |
| Gotthard Nordrampe | Pfaffensprung | 1.476 km | 360° | 1882 | CH | |
| Gotthard Nordrampe | Wattingen | 1.084 km | 180 ° | 1882 | CH | |
| Gotthard Nordrampe | Legistein | 1.090 km | 180 ° | 1882 | CH | |
| Gotthard Südrampe | Pianotondo | 1.547 km | 360 ° | 1882 | CH | |
| Gotthard Südrampe | Travi | 1.508 km | 360 ° | 1882 | CH | |
| Gotthard Südrampe | Prato | 1.560 km | 360 ° | 1882 | CH | |
| Gotthard Südrampe | Freggio | 1.568 km | 360 ° | 1882 | CH | |
| Simplon Südrampe | Varzo-Kreiskehrtunnel | 2.968 km | 380° | 1906 | I | Längster Kehrtunnel |
Brücken Länge
BearbeitenGesamtlänge einer Brücke, es wird unterschieden in gemauerte Brücke M(Steinbrücken, Ziegelbrücken und Stampfbeton), Stahlbrücken S, Stahlbetonbrücken B, Verbundbauart V.
Nach Länge sortiert.
| Name | Länge | Baujahr | Typ | Rekordhalter | Linie | Land | Beschreibung |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Hardturm | 1126m | 1969 | B | CH | Käferberg (Zürich) | Schweiz | Y-Form |
| Lorraine | 1080m | 1941 | B | - | Bern ostwärts | Schweiz | 4 Gleisig (1941-1969 CH) |
| Bahnhof Zürich | 834m | 1894 | S | (CH-S) | Zürich - Z.Oerlikon | Schweiz | getrennte Balken, ab 2000 Umbau |
| Göltzschtalbrücke | 574m | 1851 | M | (D-M) | Dresden - Plauen | Deutschland | Grösste Ziegelbrücke der Welt |
| Grandfey | 352 | 1923 | M | (CH-M) | Freiburg Bern | Schweiz | Umbau, Pfeiler stammen von 1860 |
Brücken Höhe
BearbeitenMaximale Höhe über Grund/Gewässer, es wird unterschieden in gemauerte Brücke M(Steinbrücken, Ziegelbrücken und Stampfbeton), Stahlbrücken S, Stahlbetonbrücken B, Verbundbauart V.
Nach Höhe sortiert.
| Name | Höhe | Baujahr | Typ | Rekordhalter | Linie | Land | Beschreibung |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Viaduc des Fades | 1909 | nahe Clermont-Ferrand | Frankreich | Ab 1909 höchste Eisenbahnbrück der Welt | |||
| Garabit-Viadukt | 122m | 1884 | S | Clermont-Ferrand - Béziers | Frankreich | Von 1884-1909 höchste Eisenbahnbrück der Welt | |
| Müngstener Brücke | 107m | 1897 | S | D | Remscheid - Solingen | Deutschland | Bogenbrücke eingespannt |
| Sitter BT | 99m | 1910 | S,M | CH | St.Gallen - Herisau | Schweiz | Bogenbrücke mit 120m langem Stahlfachwerkträger |
| Göltzschtalbrücke | 78m | 1851 | M | Dresden - Plauen | Deutschland | 1851 Höchste Brücke der Welt |
Brücke Spannweite
BearbeitenGrösster Abstand zwischen den Pfeilern oder der Fundamente des grössten Bogens. Auch hier unterscheiden wir zwischen gemauert Brücken, Stahl, Betonbrücken und Verbundbrücken.
Nach Spannweite sortiert.
| Name | Spannweite | Baujahr | Typ | Rekordhalter | Linie | Land | Beschreibung |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ponte Maria Pia | 160 m | 1877 | S | - | Porto - Vila Nova de Gaia | Portugal | Grösste Spannweite eines Mittelbogens der Welt bei Eröffnung |
| Lorraine | 150m | 1941 | B | CH | Bern ostwärts | Schweiz | Betonbogenbrücke, 4 Gleisig |
Brücken kurios
BearbeitenKlappbrücken, usw.
Nach Name sortiert.
| Name | Länge | Baujahr | Typ | Linie | Land | Beschreibung |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Brusio | 107m | 1908 | M | Berninabahn | Schweiz | Kehrviadukt (360°), 9 Öffnungen. |
Bahnhof Personenverkehr
BearbeitenDieser Teil behandelt die Personenbahnhöfe
Passagierzahl
BearbeitenDie x Bahnhöfe mit den höchsten Anzahl an Passgieren pro Tag.
| Name | Stadt | Land | Passagierzahlen | Bahnsteige | Beschreibung |
|---|---|---|---|---|---|
| Bahnhof Shinjuku | Tokio | Japan | 2-4 000 000 | 30 | In der Stosszeit am Morgen steigen im Schnitt 500 Personen je Sekunde ein. |
| Zürich Hauptbahnhof | Zürich | Schweiz | 350'000 | 22 | Grösster Bahnhof der Schweiz |
Gleise (Grösse)
BearbeitenDie grössten Pasagierbahnhöfe.
Kurios
BearbeitenIm Bahnhof Montreux, treffen sich 3 Bahnen mit 3 unterschiedlichen Spurweiten. (SBB 1435mm, MOB 1000mm, MTGN 800mm)
Im Bahnhof Frick (Aargau, Schweiz) fährt eine Materialseilbahn direkt über die Gleise der Bözberglinie Basel-Brugg
Im Bahnhof Oberdorf SO (Schweiz) verkehrte bis 2010 eine der ältesten noch in Betrieb befindlichen kuppelbaren Sesselbahnen der Welt direkt am Bahnsteig über die Gleise.
Bahnhof Güterverkehr
BearbeitenIn der Liste von Rangierbahnhöfen sind sie nicht nach der Grösse sortiert, aber es ist nicht zwingend die hier zu doppeln.