Benutzer:FritzG/Liste der SAR-Loks

Diese Liste bietet einen Überblick über die Lokomotiven der South African Railways (heute Transnet Freight Rail (TFR) und Metrorail).

Bezeichnungsschema

Dampflokomotiven

Streckendampflokomotiven mit Schlepptender erhielten Zahlen zwischen 1 und 26 als Klassenbezeichnung. Die Klassen 1 bis 11 sind Lokomotiven, die die SAR von ihren Vorgängerbahnen übernommen hat; die Klassen ab 12 wurden unter der Leitung der SAR entwickelt. Unterklassen und weiterentwickelte Klassen wurden durch angehängte Buchstaben A, B, … unterschieden, wobei es sich dabei um geringfügige Variationen oder andere Lieferserien der Ausgangsklasse handeln konnte (z.B. die Klassen 8 bis 8F) oder auch um völlig neue Konstruktionen (z.B. 16 bis 16E).

Rangierlokomotiven mit Schlepptender erhielten die Klassenbezeichnungen S, S1 und S2 (shunting).

Tenderlokomotiven erhielten Klassenbezeichnungen A bis K, wobei in einigen Fällen Unterklassen durch eine angehängte Ziffer unterschieden wurden.

Mallet-Lokomotiven wurden mit MA bis MJ bezeichnet, zwei Unterklassen erhielten eine angehängte 1. Garratt-Lokomotiven wurden mit GA bis GO bezeichnet, wobei in einigen Fällen ein der Buchstabe A angehängt wurde, um eine weiterentwickelte Klasse zu kennzeichnen. Die SAR-Klasse mit der längsten Bezeichnung war die GMAM, bei der das zweite M für mainline (Hauptstrecke) stand.

Andere Typen von Gelenklokomotiven wurden relativ uneinheitlich benannt. So erhielten die beiden Union-Garrats die Bezeichnungen GH und U, die Modified Fairlies die Bezeichnungen FB, FC und HF und die einzige Kitson-Meyer die Bezeichnung KM.

Die Klassen 1 bis 5 der ehemaligen Cape Government Railways (CGR), die bei der Gründung der SAR im Jahr 1910 als veraltet betrachtet wurden und zur baldigen Ausmusterung vorgesehen waren, behielten ihre Klassenbezeichnungen, der jedoch ein O (obsolet) vorangestellt wurde. Die entsprechenden Klassen der anderen Vorgängerbahnen erhielten keine Klassenbezeichnungen mehr, sondern lediglich Bahnnummern mit einem vorangestellten O. Hierbei wurde kein Unterschied zwischen Tender- und Schlepptenderlokomotiven gemacht.

Baureihen mit R (englisch reboilered), z.B. 19 AR, haben nachträglich einen neuen Standardkessel erhalten, wodurch sich ihr Aussehen und die technischen Daten z.T. erheblich verändert haben. Diese Lokomotiven sind in der folgenden Tabelle aus Gründen der Übersichtlichkeit jedoch nicht separat aufgeführt.

Elektrolokomotiven

Die Klassen der Elektrolokomotiven werden mit einer fortlaufenden Nummer (derzeit 1 bis 19, mit Lücken) und einem angehängten E bezeichnet (bei der Klasse 15E kommt es dabei zu einem Konflikt mit der ebenso benannten Dampflokklasse!). Unterbaureihen werden durch angehängte Ziffern unterschieden (z.B. 7E, 7E1 und 7E2).

Zwei frühe Rangierlokklassen wurden abweichend von diesem Schema als ES und ES1 bezeichnet.

Diesellokomotiven

Die Klassen der Diesellokomotiven wurden wie die Dampflokomotiven mit Nummern benannt, wobei zwischen der letzten Dampflok-Klasse 26 und der ersten Diesellok-Klasse 31 eine Lücke gelassen wurde. Zwei frühe Diesellok-Klassen wurden abweichend davon mit DS und DS1 bezeichnet und die dieselelektrische Klasse 31 ursprünglich als 1DE (also analog zu den Elektro-Baureihen).

Schmalspurlokomotiven

Tender- und Schlepptenderlokomotiven für die 610-mm-Schmalspurstrecken erhielten Klassenbezeichnungen mit einem vorangestellten NG (narrow gauge, Schmalspur) und einer fortlaufenden Nummer zwischen 1 und 16, wobei die Klassen NG7 und NG8 nicht vergeben wurden. Die Klassen der Schmalspur-Garrats begannen mit NGG (oft NG/G geschrieben), wobei die Nummernreihe fortgesetzt wurde (so folgte auf die NGG14 die NG15 auf diese die NGG16.

Die Schmalspur-Klassenbezeichnungen wurden erst Ende der 1920er Jahre eingeführt. Lokomotiven, die bis dahin schon ausgemustert waren, wurden deshalb nicht klassifiziert.

Alle Schmalspurdampflokomotiven erhielten fortlaufende Bahnnummern mit einem vorangestellten NG (NG1 bis NG156, mit Lücken), die nicht mit der Klassenbezeichnung verwechselt werden dürfen.

Die einzige Klasse von Schmalspur-Diesellokomotiven ist die Klasse 91. Analog zu den kapspurigen Diesellokomotiven lauten die Betriebsnummern 91-001 bis 91-020.

Dampflokomotiven

mit Schlepptender

Klasse	Achsformel	Hersteller	Baujahr	Anzahl	Bemerkungen
1	2'D	North British	1904	44	ehem. NGR
1A	2'D	North British	1910	21	ehem. NGR
1B	2'D1'	North British	1906 (Umbau)	6	Vorübergehender Umbau mit Nachlaufachse, erste Mountain der Welt.
2	2'C1'	North British	1905	2	ehem. NGR
2C	2'C1'	Werkstätten der NGR	1905	2	ehem. NGR
3 (R)	2'D1'	North British	1909	30	ehem. NGR
3A	2'D1'	ALCO	1909	1	ehem. NGR Nr. 335
3B (R)	2'D1'	North British	1912	10
4	2'D1'	North British	1911	2	ehem. CGR Nr. 850–851
4A (R)	2'D1'	North British	1913	10
5 (R)	2'C1'	Vulcan	1912	4
5A	2'C1'	Kitson	1903	2	Erste Pacific in Südafrika, ehem. CGR Nr. 903–904
5B (R)	2'C1'	Beyer-Peacock	1904	4	ehem. CGR Nr. 905–908
6	2'C
6A	2'C
6B	2'C
6C	2'C
6D	2'C
6E	2'C
6F	2'C
6G	2'C
6H	2'C
6J	2'C
6K	2'C
6L	2'C
6Y	1'C1'
6Z	1'C2'
7	2'D
7A	2'D
7B	2'D
7C	2'D
7D	2'D
7E	2'D
7F	2'D
8	2'D
8A	2'D
8B	2'D
8C	2'D
8D	2'D
8E	2'D
8F	2'D
8X (8R)	1'D	ALCO	1901	16	ehem. CGR, nach Neubekesselung Klasse 8R (und nicht 8XR)
8Y	1'D	Kitson	1903	4	ehem. CGR Nr. 817–820
8Z	1'D	North British	1904	8	ehem. CGR Nr. 821–828
9	2'C1'	Vulcan	1904	5	ehem. CSAR Nr. 600–604
10	2'C1'
10A	2'C1'
10B (R)	2'C1'
10C (R)	2'C1'
10D	2'C1'
11	1'D1'	North British	1904	36	ehem. CSAR
12 (R)	2'D1'	North British, Beyer-Peacock	1912, 1922	56
12A (R)	2'D1'
12B	2'D1'
13	2'D	Dubbs	1902	30	Umgebaut aus 2'D1'-Tenderlokomotiven der Klassen H1/H2
14 (R)	2'D1'
14A	2'D1'
14C (RM, RB)	2'D1'
15	2'D1'
15A (R)	2'D1'
15B (R)	2'D1'
15CA	2'D1'	ALCO	1926	84
15CB	2'D1'	Baldwin	1925	12
15E	2'D1'		1935		mit Caprotti-Ventilsteuerung
15F	2'D1'		1946	255	Zahlreichste Baureihe in Afrika
16 (R)	2'C1'	North British	1914	12
16A	2'C1'	North British	1915	2	Vierzylinder-Versuchslokomotive
16B	2'C1'	North British	1917	10
16C (R)	2'C1'	North British	1919	30
16D	2'C1'	Baldwin	1925	7
16DA	2'C1'	Baldwin, Hohenzollern, Henschel	1925, 1929	20
16E	2'C1'	Henschel	1935	6	mit Caprotti-Ventilsteuerung
17	2'D	Dubbs	1890	21	Umgebaut aus 2'D1'-Tenderlokomotiven der Klasse A
18	1'E1'	Henschel	1927	2	Versuchslok mit Dreizylindertriebwerk
19 (R)	2'D1'	Berliner Maschinenbahgesellschaft	1928
19A (R)	2'D1'	SLM	1929	35
19B (R)	2'D1'	Berliner Maschinenbahgesellschaft	1930
19C	2'D1'	North British	1934	50	Caprotti-Ventilsteuerung
19D	2'D1'	diverse	1937–1949	235
20	1'E1'	Werkstätten der SAR	1935	1	Versuchslok mit Caprotti-Ventilsteuerung und zeitweise Kondenstender
21	1'E2'	North British	1937	1
22	1'E2'				geplant aber nicht gebaut
23	2'D1'	Henschel	1938	136
24	1'D2'	North British	1948–1949	100
25	2'D2'	Henschel, North British	1953–1954	90	Kondenslokomotive, bis auf zwei umgebaut in Klasse 25 NC
25 NC	2'D2'	Henschel, North British	1953–1954	50	zzgl. 88 umgebaute Klasse 25
26	2'D2'	North British	1981 (Umbau)	1	Umbau aus Klasse 25 NC
O4	2'B1'	Baldwin	1897	6	einzige Atlantic in Südafrika, ehem. CGR Nr. 295–300
S	D	Henschel	1928	14
S1	D	SAR, North British	1947–1954	37
S2	D	Krupp	1953	100

Tenderlokomotiven

Klasse	Achsformel	Hersteller	Baujahr	Anzahl	Bemerkungen
A	2'D1' t	Dubbs	1888	101	ehem. NGR
B	C2' t	Keßler, Niederländische Lokomotivfabrik	1882	55	ehem. NZASM
C	2'C t	Kitson	1882	15	ehem. NGR
C1	2'C1' t	Kitson	1882	5	ehem. NGR
C2	2'C2' t	Kitson	1896	1	ehem. NGR, Umgebaut aus Klasse C
D	1'C2' t	Beyer-Peacock	1897	6	ehem. CSAR bzw. Privatbahnloks
E	2'C2' t	Neilson Reid	1902	9	ehem. NGR
F	2'C2' t	Vulcan	1904	8	ehem. CSAR
G	2'D1' t	Dubbs	1904	25	ehem. NGR
H	2'E1' t	Dubbs	1899	93	ehem. NGR
H1/H2	2'D1' t	Dubbs	1902	10	Je 5 ehem. CSAR und NGR
J	2'C2' t	Nasmyth Wilson	1915	24
K	2'C2' t	North British	1917	7

Garratt-Lokomotiven

Klasse	Achsformel	Hersteller	Baujahr	Anzahl	Bemerkungen
GA	(1'C)(C1')	Beyer-Peacock	1920	1	als Einzelstück 1938 ausgemustert
GB	(1'C1')(1'C1')	Beyer-Peacock	1921–1924	7
GC	(1'C1')(1'C1')	Beyer-Peacock	1924	6
GCA	(1'C1')(1'C1')	Krupp	1927–1928	39
GD	(1'C1')(1'C1')	Beyer-Peacock	1925–1926	14
GDA	(1'C1')(1'C1')	Linke-Hofmann	1929	5
GE	(1'D1')(1'D1')	Beyer-Peacock	1924–1930	18
GEA	(2'D1')(1'D2')	Beyer-Peacock	1945–1947	50
GF	(2'C1')(1'C2')	Hanomag, Henschel, Maffei	1927–1928	65
GG	(1'C1')(1'C1')	Beyer-Peacock	1925	1	als Einzelstück 1938 ausgemustert
GK	(1'C1')(1'C1')	Beyer-Peacock	1923	2	ehem. Nr. G1 und G2 der New Cape Central Railway
GL	(2'D1')(1'D2')	Beyer-Peacock	1929–1930	8	Größte südafrikanische Lokomotive
GM	(2'D1')(1'D2')	Beyer-Peacock	1938	16
GMA/GMAM	(2'D1')(1'D2')	Henschel, Beyer-Peacock, North British	1952–1958	120	zahlreichste Garratt-Type der Welt
GO	(2'D1')(1'D2')	Henschel	1954	25

Mallet-Lokomotiven

Klasse	Achsformel	Herkunft	Baujahr	Anzahl	Nummer	Bemerkungen
MA	(1'C)C	NGR Nr. 336	1909	1	1601
MB	(1'C)C	NGR Nr. 337–341	1910	5	1602–1606
MC	(1'C)C	SAR	1912	10	1607–1616
MC1	(1'C)C	SAR	1912	15	1634–1648
MD	(1'C)C1'	SAR	1910	1	1617
ME	(1'C)C1'	SAR	1912	1	1618	Versuchslok mit Einfach-Expansion
MF	(1'C)C1'	SAR	1910	14	1619–1627, 1629–1633
MG	(1'C)C1'	SAR	1911	1	1628	Versuchslok mit größerem Kuppelraddurchmesser am vorderen Laufwerk
MH	(1'C)C1'	SAR	1915	5	1661–1665
MJ	(1'C)C	SAR	1914–1921	18	1651–1660, 1674–1681
MJ1	(1'C)C	SAR	1918	8	1666–1673

Sonstige Gelenkbauarten

Klasse	Achsformel	Hersteller	Baujahr	Anzahl	Bauart/Bemerkungen
FC	(1'C1')(1'C1')	North British	1925	1	Modified Fairlie
FD	(1'C1')(1'C1')	North British	1926	4	Modified Fairlie
GH	(2'C1')(1'C2')	Maffei	1927	2	Union Garratt
HF	(1'D1')(1'D1')	Henschel	1927–1928	11	Modified Fairlie
KM	C'C'	Kitson	1904	1	Kitson-Meyer, ehem. Cape Government Railway
U	(1'C1')(1'C1')	Maffei	1927	10	Union Garratt

610-mm-Schmalspur (alle Bauarten)

Die 16 Schmalspur-Dampflokbaureihen (NG steht für narrow gauge) wurden in eine gemeinsame Nummernreihe eingeordnet, in der nicht zwischen Tender- und Schlepptenderlokomotiven unterschieden wurde. Garratt-Lokomotiven wurden bei fortlaufender Nummer mit NGG gekennzeichnet (narrow gauge Garratt, manchmal auch NG/G geschrieben). Viele ältere Baureihen haben keine Klassenbezeichnung erhalten, weil diese erst Ende der 1920er Jahre vergeben wurden, als die Lokomotiven bereits ausgemustert waren. Diese Lokomotiven sind mit ihren Betriebsnummern am Anfang der Tabelle aufgeführt.

Die Betriebsnummern der Schmalspurlokomotiven begannen wie die Klassenbezeichnungen stets mit NG, dürfen aber nicht mit diesen verwechselt werden. So trugen die beiden Maschinen der Klasse NG 1 die Nummern NG 40 und NG 41, während die Lokomotive mit der Nummer NG 1 zu einer der nicht klassifizierten Baureihen gehörte.

Insgesamt wurden – mit Ausnahme von NG 7 und NG 8 – die Betriebsnummern NG 1 bis NGG 16 vergeben. Die beiden nicht besetzten Klassen sind die Folge von Ausmusterungen, die etwa mit der Einführung der Klassenbezeichnung zusammengefallen sind.

Klasse	Achsformel	Hersteller	Baujahr	Anzahl	Bemerkungen
Nr. NG 1 und 2	2'C1' t	Hunslet	1907	2	ehem. NGR 4-6-2T (Hunslet)
Nr. NG 20	B t	Manning Wardle	1902	1	ehem. CGR-Typ C
Nr. NG 21	C t	Krauss	1902	1	ehem. CGR
Nr. NG 22–24 und 35	2'C	Baldwin	1902	4	ehem. CGR Nr. NG 1 bis 3
Nr. NG 25 und 26	1'C2' t	Manning Wardle	1902	2	ehem. CGR-Typ A
Nr. NG 27–32 und 36–38	2'C	Bagnall	1903	9	ehem. CGR-Typ B
Nr. NG 33 und 34	2'C1' t	Bagnall	1908	2	ehem. CGR Nr. NG 42 und 43
Nr. NG 91 und 92	B t	Avonside	1899	2	gebraucht gekauft, nur kurz im Einsatz
Nr. NG 95	B t	Avonside	1900	1	gebraucht gekauft, nur kurz, möglicherweise gar nicht im Einsatz
NG 1	B t	Kerr Stuart	1907	2
NG 2	B2' t	Dickson	1915	2
NG 3	2'C1' t	Hawthorn, Leslie & Co.	1907	6	ehem. NGR 4-6-2T (Hawthorn Leslie)
NG 4	2'C1' t	Kerr Stuart	1911	7
NG 5	1'D1' t	Henschel	1922	6
NG 6	2'B	Falcon	1915	3	ehem. Klassen F2 und F4 der Beira Railway
NG 7					nicht vergeben, wahrscheinlich für CGR Nr. NG 1 bis 3 vorgesehen
NG 8					nicht vergeben, wahrscheinlich für CGR-Typ B vorgesehen
NG 9	2'C	Baldwin	1915	4
NG 10	2'C1'	Baldwin	1916	6
NGG 11	(1'C)(C1')	Beyer-Peacock	1919, 1925	5	erste Garratt im südlichen Afrika
NGG 12	(1'C1')(1'C1')	Franco-Belge	1927	2
NGG 13	(1'C1')(1'C1')	Hanomag	1927–1928	12
NGG 14	(1'C1')(1'C1')	Hanomag	1928	1
NG 15	1'D1'	Henschel, Franco-Belge	1931–1957	21
NGG 16	(1'C1')(1'C1')	Cockerill, Beyer Peacock, Hunslet-Taylor	1937–1968	34

Diesellokomotiven

Klasse	Achsformel	Hersteller	Baujahr	Anzahl	Bemerkungen
31	Bo'Bo'	General Electric			GE U12B
32	(1'Co)(Co1')	General Electric			GE U18C1, GE U20C1
33 (GE)	Co'Co'	General Electric			GE U20C
33 (EMD)	Co'Co'	Electro-Motive Diesel			EMD GL26MC
34 (GE)	Co'Co'	General Electric	1971–1980	294	GE U26C
34 (EMD)	Co'Co'	Electro-Motive Diesel			EMD GT26MC
35 (GE)	Co'Co'	General Electric	1972–1980	170	GE U15C
35 (EMD)	Co'Co'	Electro-Motive Diesel			EMD GT18MC
36 (GE)	Bo'Bo'	General Electric			GE SG10B
36 (EMD)	Bo'Bo'	Electro-Motive Diesel			EMD SW1002
37	Co'Co'	Electro-Motive Diesel			EMD GT26MC, Fortsetzung der Klasse 34 zur Vermeidung vierstelliger Ordnungsnummern.
38	Bo'Bo'	?			Mehkraftlokomotive dieselelektrisch/elektrisch 3000 kV Gleichstrom
91	Bo'Bo'	General Electric	1973–1974	20	GE UM6B, Einzige Diesel-Baureihe der SAR für 610-mm-Schmalspur

Elektrolokomotiven

Klasse	Achsformel	Hersteller	Baujahr	Anzahl	Stromsystem/Bemerkungen
1E	Bo'Bo'		1924		3.000 V =
3E	Co'Co'	Metropolitan-Vickers	1948	28	3.000 V = (?)
4E	(1'Co)(Co1')	General Electric & North British.	1952	40	3.000 V = (?)
5E/5E1	Bo'Bo'		1963–1970	555	3.000 V =
6E/6E1	Bo'Bo'		1970–1982	1041	3.000 V =
7E/7E1/7E2/7E3	Co'Co'			100	25.000 V ~
8E	Bo'Bo'		1983–1985	100	3.000 V =, Mittelführerhaus
9E	Co'Co'		1982–1983	31	50.000 V ~, Erzuglokomotive für die Strecke Saldhana–Sishen
10E/10E1	Co'Co'		1986–1993	175	3.000 V =
11E	Co'Co'
12E	Bo'Bo'			6	3.000 V =, Umbau aus Klasse 6E1 für "Metroblitz"
14E	Bo'Bo'		1990		Zweisystemlok, 3.000 V =/25.000 V ~
18E	Bo'Bo'		2001 (Umbau)		Umbau aus Klasse 6E1
ES	Bo'Bo'				3.000 V =, Rangierlokomotive mit Mittelführerhaus

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