Benutzer:MYR67/Artikelwerkstatt Lucin Cut-Off

Der Lucin Cut-Off (dt. etwa: Abkürzungsstrecke zwischen Ogden und Lucin) ist eine von Februar 1902 bis März 1904 erbaute, etwa 164 km lange Eisenbahntrasse, von der früher ein Abschnitt auf einer etwa 19 km langen Jochbrücke quer durch den Großen Salzsee im US-Bundesstaat Utah führte. Im Jahr 1959 wurde die Jochbrücke durch einen Damm aus Steinen und Erde ersetzt, der den Großen Salzsee in zwei Teile teilt.

Da der Damm des Lucin Cut-Off den Wasseraustausch zwischen den beiden See-Hälften weitgehend unterbindet, erscheint der Great Salt Lake auf Luftaufnahmen in verschiedenen Farben; das Wasser nördlich des Cut-Offs erscheint bräunlich, während das See-Wasser südlich des Cut-Offs eher grünlich ist.

Erbaut wurde der Lucin Cut-Off von der Southern Pacific-Eisenbahngesellschaft als Abkürzung. Als Überquerung des Salzsees von Ogden nach Lucin verkürzte er die ursprüngliche Fahrtstrecke um etwa 71 km (44 Meilen) und verringerte zudem die Kurven und die Steigungen erheblich.

Unter der Leitung des SP-Chefingenieurs William Hood arbeitete von Februar 1902 bis März 1904 ein Team von 3.000 SP-Arbeitern sieben Tage pro Woche an der Strecke.

Heute ist der Cut-Off im Besitz der Union Pacific Railroad und wird von ihr als wesentlicher Teil der Lakeside Subdivision betrieben, die von Ogden, Utah, nach Wells (Nevada) verläuft. Die ursprüngliche Streckenführung der Central Pacific-Eisenbahgesellschaft, der Teil der ersten transkontinentalen Eisenbanhnstrecke der USA war, führte durch Promontory Summit, wo im Jahr 1869 der Streckenschluss zwischen der von Westen kommenden Central Pacific Railroad und der von Osten kommenden Southern Pacific Railroad erfolgte.

Literatur und Quellen

• Oscar King Davis, „The Lucin Cut-Off – A Remarkable Feat of Engineering Across the Great Salt Lake on Embankment and Trestle“, in: The Century Magazine, Januar 1906, S. 459–468, produced by UNZ.org

Roh-Material

Lucin (also known as Umbria Junction) is an abandoned railroad community in Box Elder County, Utah, United States, along the western side of the Great Salt Lake, 162 miles (261 km) northwest of Salt Lake City. Lucin was founded in the late 19th century, about 1 mile (1.6 km) north of its current location, to provide a water stop for railroads to replenish their steam locomotives. The town was moved in 1903 to serve as a stop for the Lucin Cutoff. Historically, the town’s population consisted mainly of employees of the Central and Southern Pacific Railroads. In 1936 the town was abandoned, and then resettled by a group of retired railroad workers and their children. The town was named for a local fossil bivalve [Muschel], the Lucina subanta. Quelle: https://en.wikipedia.org/wiki/Lucin,_Utah

Maschinelle Roh-Übersetzung des englischen Wikipeda-Eintrags zum Lucin Cut-Off mit DeepL

https://en.wikipedia.org/wiki/Lucin_Cutoff

Der Lucin Cut-Off ist eine 102 Meilen (164 km) lange Eisenbahnlinie in Utah, die von Ogden zu ihrem Namensgeber Lucin führt. Das auffälligste Merkmal des Cut-Offs war eine 19 km (12 Meilen) lange Eisenbahn-Jochbrücke, die den Großen Salzsee überquert, von 1904 bis in die späten 1950er Jahre in Betrieb war und seitdem durch einen Damm aus Stein und Erde ersetzt wurde. Der Cut-Off wurde ursprünglich von der Southern Pacific Railroad gebaut, um die Erste Transkontinentale Eisenbahnstrecke zu verkürzen. Heute ist der Cut-Off im Besitz der Union Pacific Railroad und wird von ihr als wesentlicher Teil der Lakeside Subdivision betrieben, die von Ogden nach Wells, Nevada, verläuft. Aufgrund der Behinderung des Wasserflusses durch den Lucin Cut-Off erscheint der Great Salt Lake auf Luftaufnahmen in verschiedenen Farben; Wasser nördlich des Cut-Offs erscheint braun, während das See-Wasser südlich des Cut-Offs eher grün ist.

Der von der Southern Pacific Company (SP) zwischen Februar 1902 und März 1904 errichtete Cut-Off umging die ursprüngliche Central Pacific Railroad-Route durch Promontory Summit, wo 1869 der Golden Spike eingeschlagen wurde. Durch die Überquerung des Sees von Ogden nach Lucin in westlicher Richtung kürzte er 44 Meilen (71 km) von der ursprünglichen Strecke ab und verringerte zudem die Kruven und die Steigungen erheblich. Unter der Leitung des SP-Chefingenieurs William Hood arbeitete ein Team von 3.000 SP-Arbeitern sieben Tage in der Woche an der Strecke.

Als die Strecke eröffnet wurde, umfasste sie kurze Dämme, die sich vom Westufer des Sees und dem Rand des Promontory Point erstreckten und mit einer fast 12 Meilen (19 km) langen hölzernen Jochbrücke verbunden waren. der Cut-Off bestand auch aus einem Damm, der die Bear River Bay vom Ostufer des Sees bis zum Promontory Point überquerte. Dieser Abschnitt umfasste eine 600 Fuß lange Jochbrücke, unter der hindurch das Wasser des Bear River in den Großen Salzsee fließen konnte.

Bis 1908 fuhren täglich fünf Personen- und sieben Güterzüge in jede Richtung über den Lucin Cut-Off. 1942 wurde die ursprüngliche Strecke zwischen Lucin und Corinne, Utah, abgebaut - die letzten Promontory-Spikes wurden herausgezogen und der Schrott für Kriegsanstrengungen gespendet.[2]

Im Jahr 1944 war der Lucin Cut-Off Schauplatz eines Zugunglücks, bei dem 48 Menschen ums Leben kamen.

Die Jochbrücke wurde in den späten 1950er Jahren funktionell durch einen parallelen, durch die Baufirma Morrison Knudsen erbauten Erd- und Felsdamm ersetzt. Die Eisenbahngesellschaft verkaufte schließlich die Bergungsrechte an den Damm. Cannon Structures, Inc. begann Anfang der 1990er Jahre mit der Demontage der alten Banntrasse mit der Jochbrücke durch ihre Trestlewood-Abteilung. Trestlewood vermarktet und verkauft weiterhin das gerettete Holz der Jochbrücke[4].

Öffnungen im Damm

Der Damm verhindert, dass das Seewasser so frei fließen kann wie früher unter der offenen Jochbrücke hindurch. Um die Auswirkungen zu mildern, wurden zwei Durchlässe in die ursprüngliche Damm-Konstruktion eingebaut. Die Durchlässe ermöglichen den Bootsverkehr und den Durchfluss einer begrenzten Wassermenge vom südlichen Teil des Sees (wo die umliegenden Süßwasserflüsse in den See mündeten) in den nördlichen Teil des Sees.

Anfang der 1980er Jahre kam es in Utah zu schweren Überschwemmungen, und ein Großteil des zusätzlichen Wassers entlang der Wasatch-Front floss in den Großen Salzsee. Dies führte dazu, dass der See historische Hochwasserstände erlebte und die angrenzenden Ländereien überflutete. Um die beiden Durchlässe bei der Wasserableitung zum Nord-Teil des Sees zu unterstützen, baute der Staat Utah eine 300 Fuß lange Brücke am westlichen Ende des Dammes. Am 1. August 1984 durchbrach der Staat den Damm unter der neuen Brücke, wodurch das aufgestaute Wasser vom südlichen Arm in den nördlichen Arm fließen konnte.[5]

Das kontinuierliche langsame Absinken des Dammes hat gelegentlich Material-Auffüllungen erforderlich gemacht, um ihn über den Seespiegel zu heben. Während der Überschwemmungen in den 1980er Jahren wurden 1.430 ausgemusterte Eisenbahnwagen entlang des nördlichen Randes des Dammes aufgestellt und mit Gestein gefüllt, um als Gabionen zu fungieren (dieses Bauwerk ist als „Boxcar Seawall“ bekannt)[6].

Im März 2011 beantragte die Union Pacific Railroad (UP), die Nachfolgeorganisation der Southern Pacific, die Schließung der beiden Durchlässe aus den 1950er Jahren wegen altersbedingter Schäden und einer Absenkung des Dammes in den Seeboden. Die beiden Durchlässe wurden 2012 und 2013 geschlossen. Um die Auswirkungen der Schließung der beiden Durchlässe zu mildern, musste die Eisenbahn eine Brücke bauen und den Damm unter dieser Brücke durchbrechen. Der Bau einer knapp 55 m (180 Fuß) langen Brücke wurde im Herbst 2016 abgeschlossen, obwohl die Eisenbahn sich bereit erklärte, die Öffnung des Durchbruchs aufgrund von Umwelt- und Wasserspiegelbedenken um einige Monate zu verschieben.[7] Der Damm wurde am 1. Dezember 2016 unter der 180 Fuß langen Brücke durchbrochen.[8] Seit der Öffnung des Dammes hat sich der Wasserspiegel in den Armen des Sees allmählich ausgeglichen. Am 30. April 2017 weicht der Wasserstand des nördlichen Teils des Sees nur noch um etwa 30 Zentzimeter (einen Fuß) vom Pegel im südlichen Teil ab.[9] Der Damm wurde am 1. Dezember 2016 durchbrochen.

Siehe auch

• Kap Promontory Point

• Union Pacific Railroad

• Central Pacific Railroad

• Golden Spike National Historical Park