Kungsholmenbanan oder Kungsholmsbanan war eine geplante Verbindung für die Züge des Pendeltåg durch das Zentrum von Stockholm.
Geschichte
BearbeitenDer Bau der Kungsholmenbana wurde in der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts mehrmals vorgeschlagen, um den Stockholmer Hauptbahnhof und die Strecke zwischen Stockholms central und Stockholms Södra zu entlasten.
Für die Kungsholmenbana sprach, dass sie das Stockholmer Stadtgebiet, das rund um Stockholm C und T-Centralen entstanden ist, entlastet und die Reichweite einer guten Verkehrsanbindung auf andere Teile der Innenstadt ausdehnt. Gegenargumente waren, dass viele Reisende weiterhin Besorgungen in die Altstadt machen müssen. Diese hätten jedoch eine dann schlechtere Anbindung an den Hauptbahnhof, wenn jeder zweite Zug Fridhemsplan und Liljeholmen bedienen soll.
Die Strecke sollte von Älvsjö über Liljeholmen und Fridhemsplan auf Kungsholmen nach Tomteboda führen. Der Umstieg auf die Tunnelbana sollte an den Stationen Liljeholmen („rote“ Linie) und Fridhemsplan („grüne“ und „blaue“ Linie) erfolgen. Einige Vorschläge sahen auch Stationen in Karlberg oder Odenplan vor. Im detaillierten Planprogramm der Stockholmer Gemeinde für den Nordwesten von Kungsholmen ist Stadshagen anstelle von Fridhemsplan als Bahnhofsstandort angegeben[1].
SJ und die damalige Banverket haben die Kungsholmenbanan in Ermittlungen mehrfach entlassen[2]. Im Zusammenhang mit Reinfeldts Infragestellung der geplanten, aber teuren Citybanan[3] durch die neue Regierung und der raschen Untersuchung der von der Regierung angeordneten Alternativen, die die Citybanan begünstigten[4], wurde die Kungsholmenbanan erneut als Alternative zur Citybanan vorgeschlagen von Dagens Nyheters Redaktionsseite.[5][6] Doch im Mai 2007 beschloss die Regierung, den Bau der City Line[7] durchzuführen.