Benutzer:Michael32710/Spielwiese

51.507259.5891666666667

Lilienthal Flugplätze

H

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„Spitzer-Berg“ bei Derwitz. Der Berg wurde in den 1930er Jahren abgebaut.
Die Überlagerung des OpenStreetMap Kartenausschnitts Krielow, Derwitz (Stand 2023) mit einem Kartenzitats der Karte Gr. Kreutz, Sheet 3542, Army Map Service 1945 rekonstruiert die Lage des „Spitzen Bergs“ und die Abbruchkante einer Sandgrube an seinem Nordwesthang. Otto Lilienthal nutzte 1891 für seine Gleitflüge mit dem Derwitzer Apparat die Abbruchkante einer Sandgrube am Nordwesthang des „Spitzen Bergs“ bei Derwitz als Flugplatz „F“. In einer Scheune auf dem Hof „H“ des Müllers Hermann Schwach, der eine Windmühle „W“ betrieb, stellte er den Gleiter unter.

Flugplätze

„Spitzer-Berg“ bei Derwitz. Der Berg wurde von 1904 – 1906 komplett abgetragen.
1891 nutzte Otto Lilienthal für seine Gleitflüge mit dem Derwitzer Apparat die Abbruchkante einer Sandgrube am Nordwesthang des „Spitzen Bergs“ bei Derwitz als Flugplatz („F“, 52° 24′ 48″ N, 12° 49′ 23″ O52.41331112.823136). In einer Scheune auf dem Hof („H“) des Müllers Hermann Schwach, der eine Windmühle („W“) betrieb, stellte er den Gleiter unter.

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Lilienthal Denkmal Derwitz, 52.41268°, 12.82032°

• 1891 nutzte Otto Lilienthal für seine Gleitflüge mit dem Derwitzer Apparat die Abbruchkante einer Sandgrube am Nordwesthang des „Spitzen Bergs“ bei Derwitz als Flugplatz („F“, 52° 24′ 48″ N, 12° 49′ 23″ O52.41331112.823136). In einer Scheune auf dem Hof („H“) des Müllers Hermann Schwach, der eine Windmühle („W“) betrieb, stellte er den Gleiter unter. Der „Spitze Berg“ wurde von 1904 – 1906 komplett abgetragen. Denkmal (52° 24′ 45,4″ N, 12° 49′ 12,8″ O52.41261112.820222)
• 1892 nutzte Lilienthal den Rauhen Berg beim heutigen Wasserturm Steglitz (52° 27′ 16″ N, 13° 20′ 30″ O52.45444444444413.341666666667)
• 1893 nutzte eine künstliche Fliegestation ebenfalls in Steglitz als Flugplatz
• Der 1894 von Lilienthal angelegte Fliegeberg (52° 24′ 51″ N, 13° 19′ 44″ O52.41416666666713.328888888889) in Lichterfelde wurde 1932 von Fritz Freymüller zur Lilienthal-Gedenkstätte umgestaltet.
• 1896 Stölln Absturzort (52° 44′ 46,8″ N, 12° 23′ 41,6″ O52.7463212.394875)

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  „Spitzer-Berg“ bei Derwitz. Der „Spitze Berg“ wurde von 1904 – 1906 komplett abgetragen.
  1891 nutzte Otto Lilienthal für seine Gleitflüge mit dem Derwitzer Apparat die Abbruchkante einer Sandgrube am Nordwesthang des „Spitzen Bergs“ bei Derwitz als Flugplatz („F“, 52° 24′ 48″ N, 12° 49′ 23″ O52.41331112.823136). In einer Scheune auf dem Hof („H“) des Müllers Hermann Schwach, der eine Windmühle („W“) betrieb, stellte er den Gleiter unter. Der „Spitze Berg“ wurde von 1904 – 1906 komplett abgetragen.
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  Der Flugplatz Otto Lilienthals, den er 1892 nutze, war eine Sandgrube in Steglitz, die sich dort befand, wo heute der Munsterdamm mit dem Parkplatz des Sommerbads liegt. Mit "F" ist die östliche Stechwand der Grube als Flugplatz markiert, da nur die Flugrichtung nach Westen für Lilienthal nutzbar war.
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In Lilienthals Geburtsstadt Anklam wurde 1982 eine 16 Meter hohe Stele aus Polyesterharz von Walther Preik errichtet.

In der Nähe des Ortes der ersten Flüge wurde 1991 ein von Wilfried Statt geschaffenes Denkmal (52° 24′ 45″ N, 12° 49′ 13″ O52.412512.820277777778) eingeweiht. Die eigentliche Stelle der ersten Flüge am Spitzen Berg (52° 24′ 51″ N, 12° 49′ 25″ O52.41416666666712.823611111111) ist durch großflächigen Kiesabbau in den Jahren 1904–1906 verloren gegangen – und in den 1930er Jahren wurde östlich davon der ganze Spitze Berg abgebaggert. Da außerdem der originale, veränderte Standort heute bewaldet ist, wählte man für das Denkmal eine Stelle westlich davon auf dem Windmühlenberg, einem niedrigeren Nebengipfel des Spitzen Berges, in der Nähe der damaligen Windmühle, wo Lilienthal seine Fluggeräte untergestellt hatte.
Zu Ehren der 120-jährigen Wiederkehr des ersten Menschenfluges wurde 2011 von der Gemeinde ein weiterer Gedenkstein eingeweiht, allerdings entgegen dem Rat von Experten an einem falschen Standort (52° 24′ 44″ N, 12° 49′ 26″ O52.41222222222212.823888888889) am Rand der erst in den 1930er Jahren entstandenen Kiesgrube, wo Lilienthal damals gar nicht fliegen konnte.

Seit Mai 2006 markiert ein Denkmal in Berlin (Köpenicker Straße) den Ort, an dem sich die Maschinenfabrik „Otto Lilienthal“ befand.

Weitere Lilienthal-Denkmäler befinden sich in Anklam, Stölln, Rhinow und Berlin.

Zum Andenken Lilienthals landete am 23. Oktober 1989 eine von Heinz-Dieter Kallbach gesteuerte Iljuschin Il-62 der DDR-Fluggesellschaft Interflug auf dem unbefestigten Segelflugplatz am Gollenberg bei Stölln, unweit der Stelle von Lilienthals Absturz (siehe Iljuschin Il-62 auf dem Flugplatz Stölln/Rhinow). Die Maschine war speziell für die Landung auf der nur 850 m langen Graspiste präpariert und dient heute als Museum und Standesamt „Lady Agnes“, benannt nach der Ehefrau Otto Lilienthals. Die Maschine befindet sich im Besitz des Otto-Lilienthal-Vereins Stölln e. V., der das historische Fluggelände Lilienthals seit 1990 zu einer Denkmallandschaft ausgebaut hat. Dazu gehört auch das Lilienthal-Centrum mit Ausstellung im Stöllner Ortskern.

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  Otto-Lilienthal-Denkmal von Peter Breuer (1914), Bäkestraße 14a in Berlin (Steglitz)
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  Lilienthal-Gedenkstätte in Berlin-Lichterfelde
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  Das Denkmal auf dem Berliner Fliegeberg
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  Auf dem Berliner Fliegeberg, Schütte-Lanz-Straße, Berlin-Lichterfelde
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  Gedenktafel am Fuße des Fliegeberges in Berlin-Lichterfelde. Aufschrift:
  Paul Beylich, Hugo Eulitz, Paul Schauer, Helfer Otto Lilienthals bei praktischen Flugversuchen 1891–1896
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  Denkmal in der Geburtsstadt Anklam
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  Iljuschin Il-62, Stölln Rhinow, Lady Agnes
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  Passagierkabine der Lady Agnes
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  Rekonstruktion des Lilienthal-Gleiters im Lilienthal-Centrum in Stölln
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  Denkmal bei Krielow/Derwitz für die ersten Flüge 1891
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  Gedenkstein in Derwitz
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  Gedenkstele, Köpenicker Straße 113 in Berlin-Mitte
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  Fliegeberg, Schütte-Lanz-Straße, Berlin-Lichterfelde
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  Lilienthal Gedenkstätte, Schütte-Lanz-Straße, Berlin-Lichterfelde
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  Berliner Gedenktafel am Haus Boothstraße 17, in Berlin-Lichterfelde
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  Gedenkstein in der Peenstraße in Anklam, wo sein Geburtshaus stand
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  Denkmal von Eckhard Herrmann für die Brüder Lilienthal vor der Anklamer Marienkirche (wegen Hausneubau demontiert)
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  Infotafel des Lilienthal-Denkmals vor der Marienkirche
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  Gedenkstein an der Absturzstelle

mehrere Bilder

Wilbur (links) und Orville Wright (rechts), um 1905

Das ist ein Test. 2. Blubber

Newtons 2. Gesetz       f = m * a
                    <=> f = m * s/t² (mit a = s/t²)
                    <=> f = m/t * Vvert (mit Vvert = s/t)

                        aufgelöst nach Masse pro Zeit:
                    <=> m/t = f / Vvert

$F=m\cdot a{\text{ Newtons 2. Gesetz }}$

$\iff F=m\cdot {\frac {s}{t^{2}}}{\text{ (mit }}a={\frac {s}{t^{2}}}{\text{ ) }}$

$\iff F={\frac {m}{t}}\cdot V_{\mathrm {vert} }{\text{ (mit }}V_{\mathrm {vert} }={\frac {s}{t}}{\text{ ) }}$

${\text{ aufgelöst nach Masse pro Zeit: }}$

$\iff {\frac {m}{t}}={\frac {F}{V_{\mathrm {vert} }}}$

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${\vec {F}}=m\cdot {\vec {a}}$

${\vec {F}}_{A\to B}=-{\vec {F}}_{B\to A}$

$F_{\mathrm {A} }=c_{\mathrm {A} }\,{\frac {\rho }{2}}\,v^{2}\,A_{\mathrm {senkr} }$

${\vec {F}}=m\cdot {\vec {a}}$

${\vec {F}}_{A\to B}=-{\vec {F}}_{B\to A}$

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Ein Dauerflugrekord ist die längste Zeit, die ein Flugzeug einer bestimmten Kategorie im Flug ohne Landung verbracht hat. Der Dauerflug kann ein Alleinflug sein oder von mehreren Piloten, die sich abwechseln, durchgeführt werden. In den Anfangsjahren der Fliegerei begrenzte die Treibstoffmenge, die mitgeführt werden konnte, die Flugdauer; aber mit Einführung der Luftbetankung ist bei der hohen Zuverlässigkeit der Antriebe diese Grenzen aufgehoben. Aus Sicherheitsgründen erkennt die Fédération Aéronautique Internationale (FAI) für bemannte Motor- und Segelflugzeuge keine neuen Dauerflugrekorde mehr an; für Helikopter hat sie nie Dauerflugrekorde angenommen.

Flugzeuge

bemannt, ohne Luftbetankung

Duration (hhh:mm:ss)	Date	Location	Pilots	Aircraft	Comments	Reference
216:03:44	December 14–23, 1986	Edwards Air Force Base, circumnavigation	Dick Rutan and Jeana Yeager	Rutan Voyager
117:51:00	June 28 to July 3, 2015	Nagoya, Japan – Kalaeloa Airport, Hawaii, United States (8263 kilometres)	André Borschberg	Solar Impulse 2	Solar plane, without any fuel; also longest solo airplane flight of any type
84:32:00	May 25–28, 1931	Jacksonville, Florida	Walter Edwin Lees and Frederic Brossy	Bellanca J-2	Last record recognized by FAI
75:23:07	February 26 to March 1, 1931	La Sénia, Algeria	Lucien Bossoutrot and Maurice Rossi	Blériot 110
67:13:55	May 30 to June 2, 1930	Montecelio, Italy	Umberto Maddalena and Fausto Cecconi	Savoia-Marchetti S.64
65:25:00	July 5–7, 1928	Dessau, Germany	Johann Risztics and Wilhelm Zimmermann	Junkers W 33	Also surpassed the refueled record
52:22:31.8	August 3–5, 1927	Dessau, Germany	Cornelius Edzard and Johann Risztics	Junkers W 33
51:11:25	April 12–14, 1927	Long Island, New York	Clarence Duncan Chamberlin and Bertrand Blanchard Acosta	Wright-Bellanca WB-2 "Columbia"
45:11:59	August 7–9, 1925	Chartres, France	Maurice Drouhin and Jules Landry	Farman F.60 Goliath
37:59:10	July 16–17, 1924	Chartres, France	Etienne Coupet and Maurice Drouhin	Farman F-60	Also surpassed the refueled record
36:04:34	April 16–17, 1923	Wilbur Wright Field, Dayton, Ohio	Oakley George Kelly and John Arthur Macready	Fokker T-2
34:14:07	October 14–15, 1922	Le Bourget, France	Lucien Bossoutrot and Robert Drouhin	Farman F.60 Goliath
26:19:35	December 29–30, 1921	Roosevelt Field, New York; FAI record says Jacksonville, Florida	Edward A. Stinson and Lloyd Bertaud	Junkers-Larsen JL-6	First record recognized by FAI
24:19:07	June 3–4, 1920	Ville Sauvage la Dordogne, France	Lucien Bossoutrot and Jean Bernard	Farman F.60 Goliath
24:12:00	July 10–11, 1914	Johannisthal Air Field near Berlin, Germany	Reinhold Böhm	Albatros biplane
21:49:00	June 28–29, 1914	Johannisthal Air Field near Berlin, Germany	Werner Landmann	Albatros biplane
13:22:00	September 11, 1912	Étampes airfield in France	Alexandre Fourny (Fourney)	Maurice Farman MF-2
11:01:29	September 1, 1911	Buc, France	Alexandre Fourny (Fourney)	Maurice Farman biplane
08:12:45	December 18, 1910	Étampes airfield in France	Henri Farman	Maurice Farman biplane
06:01:00	October 28, 1910	Buc, France	Maurice Tabuteau	Maurice Farman MF-2
05:03:05	July 10, 1910	Reims, France	Jan Olieslagers	Blériot monoplane
04:17:35	November 3, 1909	Mourmelon-le-Grand, France	Henri Farman	H. Farman
02:18:33.6	December 31, 1908	Camp d’Auvours near Le Mans, France	Wilbur Wright	Wright Model A
01:54:00.4	December 18, 1908	Camp d’Auvours near Le Mans, France	Wilbur Wright	Wright Model A
01:31:25.8	September 21, 1908	Camp d’Auvours near Le Mans, France	Wilbur Wright	Wright Model A
01:14:20	September 12, 1908	Fort Myer, Virginia	Orville Wright	Wright Model A
01:10:24	September 11, 1908	Fort Myer, Virginia	Orville Wright	Wright Model A
01:05:52	September 10, 1908	Fort Myer, Virginia	Orville Wright	Wright Model A
01:02:15	September 9, 1908	Fort Myer, Virginia	Orville Wright	Wright Model A
00:59:23.8	October 5, 1905	Huffman Prairie, Ohio	Wilbur Wright	Wright Flyer III
00:33:17	October 4, 1905	Huffman Prairie, Ohio	Orville Wright	Wright Flyer III
00:26:11.2	October 3, 1905	Huffman Prairie, Ohio	Orville Wright	Wright Flyer III
00:19:56	September 29, 1905	Huffman Prairie, Ohio	Orville Wright	Wright Flyer III
00:18:11.4	September 26, 1905	Huffman Prairie, Ohio	Wilbur Wright	Wright Flyer III
00:05:41	September 12, 1905	Huffman Prairie, Ohio	Wilbur Wright	Wright Flyer III
00:05:04	November 9, 1904	Huffman Prairie, Ohio	Wilbur Wright	Wright Flyer II
00:01:38	October 14, 1904	Huffman Prairie, Ohio	Orville Wright	Wright Flyer II
00:01:35.8	September 20, 1904	Huffman Prairie, Ohio	Wilbur Wright	Wright Flyer II
00:00:59	December 17, 1903	Kitty Hawk, North Carolina	Wilbur Wright	Wright Flyer
00:00:12	December 17, 1903	Kitty Hawk, North Carolina	Orville Wright	Wright Flyer	First flight