PKW 1904–1920
Bearbeiten| Typ | Bauzeitraum | Zylinder | Bohrung | Hub | Hubraum | Leistung | Vmax |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Gräf & Stift Nr.1 | 1903–190? | 1 Reihe | mm | mm | cm³ | ca. 8 PS (5,9 kW) | km/h |
| Gräf & Stift 18/22 | 1904–1907 | 4 Reihe | 100 mm | 125 mm | 3.927 cm³ | ca. 22 PS (16,2 kW) | km/h |
| Gräf & Stift 18/22 | 1908–1910 | 4 Reihe | 100 mm | 130 mm | 4.084 cm³ | ca. 22 PS (16,2 kW) | km/h |
| Gräf & Stift 28/32 | 1904–1907 | 4 Reihe | 110 mm | 140 mm | 5.322 cm³ | ca. 32 PS (23,5 kW) | km/h |
| Gräf & Stift 28/32 | 1908–1910 | 4 Reihe | 110 mm | 156 mm | 5.930 cm³ | ca. 32PS (23,5 kW) | km/h |
| Gräf & Stift 40/45 | 190?–1910 | 4 Reihe | 125 mm | 150 mm | 7.363 cm³ | ca. 45PS (33,1 kW) | km/h |
| Gräf & Stift 55/60 | 190?–1910 | Reihe | mm | mm | cm³ | PS ( kW) | km/h |
| Gräf & Stift 70 (Beleuchtungswagen) | 190?–1910 | Reihe | mm | mm | cm³ | PS ( kW) | km/h |
| Gräf & Stift 28/32 Bus | 190?–19? | Reihe | 110 mm | 156 mm | 5.930 cm³ | ca. 32PS (23,5 kW) | km/h |
| Gräf & Stift 18/23 LKW | 1908–19? | Reihe | mm | mm | cm³ | PS ( kW) | 20 km/h |
| Gräf & Stift 28/32 LKW | 1908–19? | Reihe | 110 mm | 156 mm | 5.930 cm³ | ca. 32PS (23,5 kW) | km/h |
| Gräf & Stift 45/50 | 1916–19? | 6 Reihe | 90 mm | 140 mm | 5.344 cm³ | ca. 50PS (36,8 kW) | km/h |
| Gräf & Stift 30/75 | 190?–192? | 6 Reihe | 115 mm | 125 mm | 7.790 cm³ | ca. 75PS (55,2 kW) | km/h |
| Gräf & Stift Zugwagen „Elephant“ | 190?–19? | 4 Reihe | mm | mm | cm³ | PS ( kW) | 10 km/h |
| Gräf & Stift | 19??–19?? | Reihe | mm | mm | cm³ | PS ( kW) | km/h |
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Bei den Gräf & Stift Automobilen handelt es sich um Luxuswagen, die im Kaiserhaus, bei der Militärverwaltung und bei den Ministerien einen hervorragenden Ruf genossen. Daher ist es nicht verwunderlich das unter anderem folgende wichtige Personen und Prominenz diese Fahrzeuge in ihrem Gebrauch hatten. Kaiser Franz Joseph I., Erzherzog Friedrich Maria Albrecht Wilhelm Karl von Österreich, Herzog von Teschen, Freiherr Conrad von Hötzendorf. Bei den Ministerien waren das Kriegsministerium, das Ministerium des Inneren, das Finanzministerium, das Ackerbauministerium, das Handelsministerium, das Arbeitsministerium, das Landesverteidigungsministerium, bei etlichen Statthaltereien von Oberösterreich, von Istrien, von Galizien und Dalmatien, sowie bei der Landesregierung von Salzburg Fahrzeuge von Gräf und Stift im Einsatz.[5]
Im ersten Weltkrieg waren Lastwagen wie der 18/22 Militärtyp, aber auch Beleuchtungswagen sehr begehrt. Diese Gräf & Stift LKW waren hauptsächlich mit Vollgummireifen ausgestattet. Weitere Fahrzeuge wurden zu Werkstattwagen umgebaut. Die Belieferung mit Subventionslastwagen wurde weiter durchgeführt, mit denen Gräf & Stift seit 1908 erste Erfahrungen gesammelt hatte.
Alle Fahrzeuge von Gräf & Stift arbeiten mit einer Zündanlage vom Typ „Abreisszündung“. Bei der Motorschmierung kommt eine Zentralschmierung zum Einsatz. Die Getriebe sind als Vierganggetriebe plus Rückwärtsgang ausgelegt. Eine Bremse wirkt, mit dem Fusspedal angesteuert, am Getriebeausgang auf Bremsbacken am Kardanwellenausgang. [6]
Um in den Kriegsjahren die Verpflegung der Mitarbeiter sicherzustellen wurden Speiseräume für 1000 Mann eingerichtet. Die Bezahlung erfolgte mittels Speisemarken.
- ↑ ANNO, Allgemeine Automobil-Zeitung, 1915-01-31, Seite 22. Abgerufen am 3. Juli 2022.
- ↑ ANNO, Allgemeine Automobil-Zeitung, 1910-02-20, Seite 44. Abgerufen am 4. Juli 2022.
- ↑ ANNO, Allgemeine Automobil-Zeitung, 1907-03-10, Seite 39. Abgerufen am 4. Juli 2022.
- ↑ ANNO, Allgemeine Automobil-Zeitung, 1920-08-15, Seite 29. Abgerufen am 4. Juli 2022.
- ↑ ANNO, Allgemeine Automobil-Zeitung, 1916-04-09, Seite 23. Abgerufen am 3. Juli 2022.
- ↑ ANNO, Allgemeine Automobil-Zeitung, 1910-02-20, Seite 46. Abgerufen am 4. Juli 2022.