Benutzer:Supermanglower/GMC CCKW
| GMC | |
|---|---|
,_Dutch_license_registration_BE-14-18_pic.JPG) GMC CCKW 352
| |
| CCKW | |
| Hersteller: | General Motors |
| Verkaufsbezeichnung: | GMC CCKW |
| Produktionszeitraum: | 1941–1945 |
| Vorgängermodell: | keines |
| Nachfolgemodell: | M35-Serie |
| Technische Daten | |
| Bauformen: | Pritsche, Sattelzugmaschine, diverse Aufbauten |
| Motoren: | Sechszylinder Ottomotor |
| Leistung: | 68-72 kW |
| Nutzlast: | 2,5 t |
Der GMC CCKW war ein Militärlastwagen, der während des Zweiten Weltkrieges von General Motors produziert wurde. Der Lastwagen hatte den Spitznamen „Jimmy“ und wurde nach seiner Ordnance Supply Catalog-Nummer als G-508 bezeichnet. Insgesamt erwies sich der GMC CCKW als eine erfolgreiche Serie geländegängiger, 2,5 Tonnen schwerer 6x6-Lastwagen, die in großen Stückzahlen für die US-Armee und die Anti-Hitler-Koalition gebaut wurden.
Beschreibung
BearbeitenDer GMC CCKW basierte bis zu einem gewissen Grad auf den Lastwagen der Chevrolet/GMC AK-Serie. Obwohl das Design der Hauptkabine beibehalten wurde, wurde die Frontpartie verändert und der Lkw verfügte über ein größeres und schwereres 6x6-Fahrgestell, das bei zivilen Lkw nicht vorhanden war. Bei dem Motor handelte es sich um einen 6-Zylinder-Motor, der auch in der zivilen AK-Serie zu finden war, bei dem jedoch Bohrung und Hub vergrößert worden waren.[1]
Das Getriebe war ein Warner T93 5-Gang mit einem direkten 4. Gang und einem Overdrive 5. Gang. Das Verteilergetriebe hatte hohe und niedrige Gänge und griff auf die Vorderachse. Ursprünglich waren alle Achsen vom Typ Timken Split, spätere Lastwagen verwendeten auch GM-Banjo-Typen.
Der CCKW hatte ein Leiterrahmenchassis mit drei angetriebenen Starrachsen, die vordere auf Blattfedern, die hintere Tandemachse auf Blattfedern mit Führungsarmen. Es gab zwei Radstände, das kurze Modell 352 und das lange Modell 353. Das kurze, 145 Zoll (368 cm), wurde mit einer kurzen Ladefläche als Artillerieantrieb für 75 mm (3,0 Zoll) und 105 mm (4,1 Zoll) Haubitzen verwendet. Alle anderen Modelle hatten den langen 164 Zoll (417 cm) Radstand. Die Reifen waren 7,50-20, die Bremsen waren hydraulisch mit Vakuumunterstützung.[2]
Einige waren mit 10.000 lb (4.500 kg) starken, vorn montierten Winden ausgestattet. Eine Winde fügte 300 Pfund (140 kg) und 14 Zoll (36 cm) hinzu.[3]
Einige offene Fahrerhauschassis wurden für den Lufttransport hinter dem Fahrerhaus halbiert. Jede Hälfte war eine Ladung, am Bestimmungsort des Fahrzeugs wurden die Hälften wieder zusammengeschraubt.[4]
Wie bereits erwähnt, gab es ab 1944 auch eine Version mit offenem Fahrerhaus, mit Stoffdach und Türen. Diese war einfacher zu bauen und begann daher, die Produktionszahlen der Version mit geschlossenem Fahrerhaus, abgeleitet von der AK-Serie, zu übertreffen.
Versionen
BearbeitenEs gab viele Versionen des GMC CCKW. Anfangs wurde der Truck nur mit dem zivilen AK-Fahrerhaus gebaut, später wurde aber auch eine Version mit offenem Fahrerhaus gebaut. Der CCKW bot eine Plattform für die größte Palette an Karosserien aller US-Militärfahrzeuge, wobei die 12 Fuß (3,7 m) lange Frachtversion die gängigste war. Da Stahl im Laufe des Krieges stärker rationiert wurde, wurde der Stahlfrachtraum durch einen aus Holz ersetzt. Holzbereiche erwiesen sich als unbefriedigend und es wurde ein „Verbund“-Bereich mit Stahlseiten, -rahmen und hölzernen Bodenlatten entwickelt. Die Verbundpritsche war jedoch immer noch unbefriedigend und das Design der Pritsche wurde wieder vollständig aus Stahl hergestellt. Standard-Frachtmodelle hatten Pritschen mit festen Seiten und einer abklappbaren Heckklappe sowie klappbare Truppensitze.
Eine standardmäßige rechteckige Transporterkonfiguration wurde in den Bereichen Kommunikation, Medizin, Werkstatt und vielen anderen Spezialfunktionen verwendet. Der Chevrolet G506 war eine leichtere Version des GMC CCKW mit 1,5 Tonnen Nutzlast und 4x4. Es wurden auch speziell gebaute Transporter verwendet. Der GMC CCKW diente auch als Grundlage für das Amphibienfahrzeug DUKW.[5]
Der GMC CCKW wurde von den US-amerikanischen und NATO bis in die 1950er- und 1960er-Jahre genutzt und dann durch den 2,5-Tonnen-6x6-Lastwagen der M35-Serie ersetzt.
Galerie
Bearbeiten-
80. Division überquert den Rhein bei Mainz -
Red Ball Express-Konvoi, 1944 -
Restauriertes Wartungsfahrzeug -
Restauriertes zweiteiliges Fahrgestell für den Lufttransport
Weblinks
Bearbeiten
Einzelnachweise
Bearbeiten- ↑ http://radionerds.com/images/6/6d/TM_9-2800_1947.pdf
- ↑ Doyle, David (2003). Standard catalog of U.S. Military Vehicles. Krause Publications. ISBN 0-87349-508-X.
- ↑ https://archive.org/details/TM9-801
- ↑ Doyle, David (2010). 2 1⁄2-ton Truck. Squadron/Signal. ISBN 978-0-89747-609-6.
- ↑ Chief of Ordnance Office; Military Vehicle Preservation Association, eds. (2010). Summary Report of Acceptances, Tank-Automotive Materiel, 1940-1945 (Revision). Detroit: U.S. Army Service Forces, Office: Chief of Ordnance-Detroit, Production Division, Requirements and Progress Branch (published December 1945).
.svg){kind=small}