Benutzer:Wikiroe/Approach and Landing Tests

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ALT-Tabelle

Zur Flugdauer

Start: break release
Stopp: Touchdown oder absoluter Halt?

Bezeichnung	Datum	max. Geschwindigkeit erledigtErledigt für TT, CA	max. Höhe erledigtErledigt	Flugdauer gesamter / freier Flug		Shuttlecrew	Heckverkleidung	Landung
Taxi Test 1	15. Februar 1977	078 kn (144 km/h)	–	–	–	ohne	mit	–
Taxi Test 2	15. Februar 1977	122 kn (226 km/h)	–	–	–	ohne	mit	–
Taxi Test 3	15. Februar 1977	137 kn (254 km/h)	–	–	–	ohne	mit	–
Captive-Inert Flight 1	18. Februar 1977	287 mph (462 km/h)	16.000 ft (4.900 m)	2 h 05 min	–	ohne	mit	SCA
Captive-Inert Flight 2	22. Februar 1977	328 mph (528 km/h)	22.000 ft (6.700 m)	3 h 13 min	–	ohne	mit	SCA
Captive-Inert Flight 3	25. Februar 1977	425 mph (684 km/h)	26.000 ft (7.900 m)	2 h 28 min	–	ohne	mit	SCA
Captive-Inert Flight 4	28. Februar 1977	425 mph (684 km/h)	28.000 ft (8.500 m)	2 h 11 min	–	ohne	mit	SCA
Captive-Inert Flight 5	2. März 1977	474 mph (763 km/h)	30.100 ft (9.200 m)	1 h 39 min	–	ohne	mit	SCA
Captive-Active Flight 1A	18. Juni 1977	180 kn (max?) (333 km/h)	15.630 ft (4.760 m)	0 h 56 min	–	Haise, Fullerton	mit	SCA
Captive-Active Flight 1	28. Juni 1977	270 kn (max?) (500 km/h)	24.190 ft (7.370 m)	1 h 02 min	–	Engle, Truly	mit	SCA
Captive-Active Flight 3	26. Juli 1977	270 kn (max?) (504 km/h)	30.250 ft (9.220 m)	1 h 00 min	–	Haise, Fullerton	mit	SCA
Free Flight 1	12. August 1977	310 mph (499 km/h)	30.250 ft (9.220 m)	0 h 54 min	5 min 21 s	Haise, Fullerton	mit	ausgetrocknetes Seebett
Free Flight 2	13. September 1977	269 kn (max?) (498 km/h)	30.600 ft (9.330 m)	0 h 55 min	5 min 28 s	Engle, Truly	mit	ausgetrocknetes Seebett
Free Flight 3	23. September 1977	269 kn (max?) (463 km/h)	29.500 ft (8.990 m)	0 h 51 min	5 min 34 s	Haise, Fullerton	mit	ausgetrocknetes Seebett
Free Flight 4	12. Oktober 1977	248 kn (max?) (459 km/h)	25.200 ft (7.680 m)	1 h 08 min	2 min 34 s	Engle, Truly	ohne	ausgetrocknetes Seebett
Free Flight 5	26. Oktober 1977	245 kn (max?) (454 km/h)	22.600 ft (6.890 m)	0 h 55 min	2 min 01 s	Haise, Fullerton	ohne	betonierte Landebahn

Anmerkungen

Für Edit-Vorschau: ^{[Anm. 1]} ^{[Anm. 2]} ^{[Anm. 3]}

↑ Dieser Artikel verwendet, ebenso wie die meisten der zu Grunde gelegten Quellen, für Flughöhen und -geschwindigkeiten die in der Luftfahrt üblichen Maßeinheiten Fuß und Knoten. Zusätzliche Angaben in Metern (m) beziehungsweise Kilometern pro Stunde (km/h) sind errechnet und gerundet und dienen lediglich der Veranschaulichung. Die Flughöhen sind relativ zum Meeresspiegel, die Fluggeschwindigkeiten relativ zur umgebenden Luft gemessen.
↑
Die Flughöhen, die während des ALT-Programms erreicht wurden, werden in verschiedenen Quellen unterschiedlich beziffert. Die in diesem Artikel genannten Werte sind dem Abschlussbericht der NASA zum ALT-Programm und deren Zwischenbericht zu den Captive Active Flights (siehe Abschnitt Literatur) entnommen. Die dort genannten Flughöhen wurden mehrheitlich vom Boden aus per Radar bestimmt. Ausnahmen bilden die Flughöhen der Captive-Inert Flights und die Höhen, in denen sich die Enterprise vom SCA abkoppelte; beide wurden vom SCA aus barometrisch gemessen.
Andere Quellen – auch andere NASA-Dokumente – nennen zum Teil erheblich abweichende Flughöhen, vergleiche etwa:
- D. E. Denison, K. C. Elchert, D. J. Homan: Orbiter/Shuttle Carrier Aircraft Separation: Wind Tunnel, Simulation, and Flight Test Overview and Results. Hrsg.: NASA. 1980, S. 10–14, 18 f. (Dokument online als PDF, ca. 5,1 MB).
- Peter W. Merlin: Free Enterprise: Contributions of the Approach and Landing Test (ALT) Program to the Development of the Space Shuttle Orbiter. Hrsg.: NASA. 2006, S. 5 ff. (Dokument online als PDF, ca. 1,2 MB [abgerufen am 10. Mai 2010]).
- Clifford J. Lethbridge: Space Shuttle Approach and Landing Tests Fact Sheet. 1998, abgerufen am 27. März 2010 (englisch).
...
↑ Fluggeschwindigkeiten:

Die Fluggeschwindigkeiten der Captive-Inert Flights wurden vom SCA (?) aus als berichtigte Fluggeschwindigkeiten bestimmt, die der übrigen Flüge von der Enterprise (?) aus als äquivalente Fluggeschwindigkeiten.

Literatur

Approach and Landing Test Evaluation Team: Space Shuttle Oribter Approach and Landing Test – Captive Active Flight Test Summary. Hrsg.: NASA. 1977 (Dokument Online im PDF-Format, ca. 6,8 MB [abgerufen am 2. Mai 2010] Zwischenbericht der NASA zu den Captive Active Flights).
Approach and Landing Test Evaluation Team: Space Shuttle Oribter Approach and Landing Test – Final Evaluation Report. Hrsg.: NASA. 1978 (Dokument Online im PDF-Format, ca. 13,4 MB [abgerufen am 2. Mai 2010] Abschlussbericht der NASA zum ALT-Programm).

Einzelnachweise

Todo

Höhenangaben vereinheitlichen!
Abschnitt Besatzungen ergänzen: Gem. NASA-Abschlussbericht gab's offenbar Ersatzmänner, die eingesetzt wurden.
Vorbereitung: Umbau des SCA und Test seiner Flugtüchtigkeit (bis 10. Jan. gem. Abschlussbericht)
Flugenveloppe
http://www.dfrc.nasa.gov/Gallery/Movie/ALT/index.html Enterprise hatte keinen Antrieb
http://www.collectspace.com/news/news-081202a.html Beschreibung des ersten Freifluges, Überblick über die weiteren Free Flights, insbes. die Probleme bei Nr. 5
http://www.nasa.gov/centers/dryden/news/FactSheets/FS-015-DFRC.html Leistungen des DFRC, Beschreibungen der Crewmitglieder
Ablauf überarbeiten, nachdem Abschnitt Zielsetzungen vorangestellt wurde (Wiederholungen vermeiden: klarstellen, dass es um Ziele der Phase geht)
Beschreibung der Free Flights 2 bis 5
Auswertung der Ergebnisse, Folgen
NASA: Gewicht und Flugzeiten
NASA: Beteiligung des Johnson Space Center
Test mit Vorlage:Ft2m: 16.000 ft (ca. 4.900 m) • 22.000 ft (ca. 6.710 m) • gem. Vorlagenbeschreibung leider nicht für Artikeltext gedacht.

[Einheiten-1] Dieser Artikel verwendet, ebenso wie die meisten der zu Grunde gelegten Quellen, für Flughöhen und -geschwindigkeiten die in der Luftfahrt üblichen Maßeinheiten Fuß und Knoten. Zusätzliche Angaben in Metern (m) beziehungsweise Kilometern pro Stunde (km/h) sind errechnet und gerundet und dienen lediglich der Veranschaulichung. Die Flughöhen sind relativ zum Meeresspiegel, die Fluggeschwindigkeiten relativ zur umgebenden Luft gemessen.

[Höhe-2] Die Flughöhen, die während des ALT-Programms erreicht wurden, werden in verschiedenen Quellen unterschiedlich beziffert. Die in diesem Artikel genannten Werte sind dem Abschlussbericht der NASA zum ALT-Programm und deren Zwischenbericht zu den Captive Active Flights (siehe Abschnitt Literatur) entnommen. Die dort genannten Flughöhen wurden mehrheitlich vom Boden aus per Radar bestimmt. Ausnahmen bilden die Flughöhen der Captive-Inert Flights und die Höhen, in denen sich die Enterprise vom SCA abkoppelte; beide wurden vom SCA aus barometrisch gemessen.
Andere Quellen – auch andere NASA-Dokumente – nennen zum Teil erheblich abweichende Flughöhen, vergleiche etwa:
D. E. Denison, K. C. Elchert, D. J. Homan: Orbiter/Shuttle Carrier Aircraft Separation: Wind Tunnel, Simulation, and Flight Test Overview and Results. Hrsg.: NASA. 1980, S. 10–14, 18 f. (Dokument online als PDF, ca. 5,1 MB).

Peter W. Merlin: Free Enterprise: Contributions of the Approach and Landing Test (ALT) Program to the Development of the Space Shuttle Orbiter. Hrsg.: NASA. 2006, S. 5 ff. (Dokument online als PDF, ca. 1,2 MB [abgerufen am 10. Mai 2010]).

Clifford J. Lethbridge: Space Shuttle Approach and Landing Tests Fact Sheet. 1998, abgerufen am 27. März 2010 (englisch).

...

[3] D. E. Denison, K. C. Elchert, D. J. Homan: Orbiter/Shuttle Carrier Aircraft Separation: Wind Tunnel, Simulation, and Flight Test Overview and Results. Hrsg.: NASA. 1980, S. 10–14, 18 f. (Dokument online als PDF, ca. 5,1 MB).

[4] Peter W. Merlin: Free Enterprise: Contributions of the Approach and Landing Test (ALT) Program to the Development of the Space Shuttle Orbiter. Hrsg.: NASA. 2006, S. 5 ff. (Dokument online als PDF, ca. 1,2 MB [abgerufen am 10. Mai 2010]).

[5] Clifford J. Lethbridge: Space Shuttle Approach and Landing Tests Fact Sheet. 1998, abgerufen am 27. März 2010 (englisch).

[Geschwindigkeit-3] Fluggeschwindigkeiten:

Die Fluggeschwindigkeiten der Captive-Inert Flights wurden vom SCA (?) aus als berichtigte Fluggeschwindigkeiten bestimmt, die der übrigen Flüge von der Enterprise (?) aus als äquivalente Fluggeschwindigkeiten.

[Anm. 1]

[Anm. 2]

[Anm. 3]