Bremer Vulkan Typ D

Die Schiffe des Bremer Vulkan Typ „D“ umfassten mehrere in den Jahren 1969 bis 1978 für verschiedene Reedereien gebaute Schiffsklassen und Einzelschiffe. Es waren Containerschiffe der zweiten Generation.

Bremer Vulkan Typ „D“ p1

Schiffsdaten Schiffsart Containerschiff Bauwerft Bremer Vulkan, Bremen Bauzeitraum 1969 bis 1978 Gebaute Einheiten 14

Schiffsmaße und Besatzung Länge 217,90–219,18 m (Lüa) Breite 28,95 m Seitenhöhe 15,93–16,46 m Tiefgang (max.) 10,52–11,51 m

Maschinenanlage Maschine 2 × Bremer Vulkan-Stal Laval Dampfturbine Maschinen­leistung 32.450 PS (23.867 kW) Höchst­geschwindigkeit 23,0 kn (43 km/h) Propeller 1 × Festpropeller

Maschinenanlage ab 1978 Maschine 1 × Bremer Vulkan-MAN K9SZ 90/160 Neunzylinder-Zweitakt-Dieselmotor Maschinen­leistung 33.050 PS (24.308 kW)

Transportkapazitäten Tragfähigkeit 25.500–31.610 tdw Container 1023–1526 TEU

Einzelheiten

Der Entwurf der D-Typ-Containerschiffe baut auf vorangegangenen Containerschiffen des Bremer Vulkan auf (beginnend mit dem Typ „B“-Schiff Weser Express der Elbe-Express-Klasse). Die Gruppe der Schiffe des Typ „D“ umfasst mehrere Bauvarianten, deren Zusammengehörigkeit im Wesentlichen durch gemeinsame Grunddaten und Baumerkmale des Rumpfes bestimmt wird. Das Äußere der einzelnen Versionen weicht dagegen zum Teil stark voneinander ab und lässt sich wie folgt unterscheiden:

• ACT 1, ACT 2, Australian Endeavour (letztere lief als ACT 3 vom Stapel) und die etwas später gebaute ACT 6 bildeten die Grundversion der Baureihe.
• Die Melbourne Express des Norddeutschen Lloyd besaß auf eine höhere Tragfähigkeit als die drei ACT/ANL-Vorgängerbauten.
• Das Äußere der Schiffe der SL-18-Klasse (von denen zwei Nachbauten in den Vereinigten Staaten entstanden) wirkte durch die vorne angeordneten Aufbauten vollkommen anders, basierte aber auf demselben Grundentwurf.
• ACT 3, ACT 4, ACT 5 und Australian Exporter waren Nachbauten der frühen ACT-Schiffe mit höherer Kühlcontainerkapazität und veränderten Laderaumdetails. Sie verfügten über einen elektrohydraulischen Schiffskran auf dem Vorschiff. 1987 liefen mehrere der ACT-Schiffe die I.H.I.-Werft in Yokohama an, wo die Turbinenanlage durch einen Sulzer-8RTA62-Zweitaktdieselmotor mit einer Leistung von 17.100 PS ersetzt wurde. Die ACT 3 war später als America Star das letzte Schiff mit dem traditionellen Schornsteinsignet der Blue Star Line.
• Zim Montreal und Zim Hong Kong – Nachfolgebauten für ZIM.
• Die Dart Canada war die einzige von vornherein als Motorschiff abgelieferte Einheit der D-Schiffe.

Die Schiffe

Bremer Vulkan Typ D
Bauname	Baunummer/ IMO-Nr.	Indienststellung	Auftraggeber	Umbenennungen und Verbleib
ACT 1	937/ 6901426	März 1969	ACT, London	1991 Discovery Bay , 1998 Discovery, am 7. September 1998 zum Abbruch in Alang eingetroffen
ACT 2	938/ 6913077	1969	ACT, London	1983 Los Angeles, 1984 ACT 2, 1991 Moreton Bay , ab Mai 1998 verschrottet
ACT 3/ als Australian Endeavour fertiggestellt	942/ 6916110	1969	ACT, London Australian National Line, Melbourne	Abbruch ab 10. Juni 1985 in Kaohsiung
Melbourne Express	956/ 7016943	1970	Norddeutscher Lloyd, Bremen	1986 Melbourne, 1987 Melbourne Range, ab 25. Februar 1988 in Kaohsiung verschrottet
S.T. Alexander	957/ 702217	1970	Matson Navigation Company, San Francisco	1970 S.L. 180, 1973 Sea-Land Venture, ab 5. August 1989 in Chittagong verschrottet
H.P. Baldwin	958/ 7033020	15. März 1971	Matson Navigation Company, San Francisco	1971 S.L. 181, 1973 Sea-Land Economy, ab 23. April 1989 in Kaohsiung verschrottet
ACT 3	970/ 7052909	Juli 1971	ACT, London	1987 zum Motorschiff umgebaut, 1991 America Star, ab 20. Februar 2003 bei Jiangyin Shipbreaking Company in Jiangyin abgebrochen
ACT 4	971/ 7108162	September 1971	Blue Star Line, Port Line und Ellerman Lines	1987 zum Motorschiff umgebaut, 1992 Melbourne Star, ab 12. Februar 2003 bei Jiangyin Shipbreaking Company in Jiangyin abgebrochen
ACT 5	972/ 7123382	3. November 1972	Blue Star Line, London	1987 bei IHI in Yokohama zum Motorschiff umgebaut, 1991 Sydney Star, ab 24. Januar 2003 bei Jiangyin Shipbreaking Company in Jiangyin abgebrochen
ACT 6	960/ 7226275	22. Dezember 1972	ACT, London	1987 bei IHI in Yokohama zum Motorschiff umgebaut, 1991 Queensland Star, ab 14. Februar 2003 bei Jiangyin Shipbreaking Company in Jiangyin abgebrochen
Australian Exporter	973/ 7211335	1972	Australian National Line, Melbourne	1990 Ali, 1990 MSC Mirella, Abbruch ab 17. April 1999 in Alang
Zim Montreal	981/ 7302926	Mai 1973	Container Cargo Lines, Monrovia	1990 Zim Elat, Abbruch in Indien ab Januar 1997
Zim Hong Kong	982/ 7327988	November 1973	Container Cargo Lines, Monrovia	1992 Zim Venezia, ab September 1997 in Indien verschrottet
Dart Canada	993/ 7529122	1978	Furness Withy & Co.,West Hartlepool	1981 Canadian Explorer, 1990 OOCL Bravery, 1998 Canmar Bravery, 1999 CAST Privilege, 2001 Canmar Bravery, 2005 CP Bravery, 2006 Bravery, 2006 Siu, ab 25. Dezember 2006 in Chittagong verschrottet

Literatur

• Erlenwein, Hans-Henning: Containerschiffsneubauten des Bremer Vulkan. In: Hansa. Vol. 107, Sondernummer STG, November 1970, S. 1867–1878. 
• Detlefsen, Gert Uwe; Abert, Hans Jürgen: Die Geschichte und Schicksale deutscher Serienfrachter. Band 1 – Die Entwicklung, deutsche Serien nach 1945 Die Schicksale der Hansa-A-Frachter. Verlag Gert Uwe Detlefsen, Bad Zwischenahn 1998, ISBN 3-928473-41-7. 
• Cudahy, Brian J.: Box boats - How container ships changed the world. Fordham University Press, New York 2006, ISBN 0-8232-2568-2.