Die Triebfahrzeugfamilie Bombardier Turbostar (bis 2001 als ADtranz Turbostar bezeichnet) besteht ausschließlich aus Dieseltriebzügen. Zwischen 1997 und 2011 produzierten zuerst ADtranz, dann Bombardier Transportation diese Züge im Werk Derby für britische Privatgesellschaften. Die ersten Neufahrzeuge einer britischen Privatbahn nach dem Ende von British Rail wurden 1996 von Chiltern Railways bestellt und als Baureihe 168 Clubman ausgeliefert.[1]
| Britische Baureihen 168, 170, 171, 172 | |
|---|---|
 Bombardier Turbostar
| |
| Anzahl: | ~ 196 Züge |
| Hersteller: | Bombardier Transportation (früher ADtranz) |
| Baujahr(e): | 1997–2011 |
| Bauart: | 2, 3 oder 4 Wagen |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge: | 23,62 m |
| Höhe: | 3,77 m |
| Breite: | 2,69 m |
| Höchstgeschwindigkeit: | 161 km/h |
| Besonderheiten: | Schwesterfamilie (Elektrotriebzüge): Bombardier Electrostar |
Turbostar und Bombardier Electrostar basieren auf derselben Plattform, die als Networker entwickelt wurde, und teilen sich unter anderem die Wagenkästen, um Produktion und Wartung zu erleichtern. Der Grundaufbau wurde dabei von den Dieselzügen der Networker-Familie (Baureihen 165 und 166) übernommen. An diesem Design orientiert sich die Front der ersten Turbostar (Baureihe 168) von Chiltern Railways, erst später wurde eine neue Fahrzeugfront für Electrostar und Turbostar entwickelt.
Der Bombardier Aventra ersetzt den Turbostar im Produktportfolio von Bombardier, allerdings sind bisher keine Aventra-Züge für den Einsatz auf nicht elektrifizierten Strecken bestellt.
Einzelne Turbostar-Züge wurden in andere Baureihen umgebaut.[2][3]
Porterbrook rüstete einen ältere Turbostar der Class 168 von Chiltern Railways zusätzlich zu den Dieselmotoren mit Akkus aus (HybridFlex).[4]
Baureihen
Bearbeiten| Baureihe | Bild | Betreiber | Eingeführt | Anzahl Züge | Anzahl Wagen | Fahrgastübergang am Fahrzeugende | Bemerkung |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 168 Clubman |  |
Chiltern Railways | 1998 | 28 | 2 bis 4 | Nein | Ursprungsversion, 5 Vierwagenzüge besitzen die ursprüngliche Networker-Front |
| |||||||
| 170 Turbostar | .jpg) |
Abellio ScotRail CrossCountry |
119 | 2 oder 3 | nahezu uneingeschränkt mit älteren Dieselzügen der Sprinter-Familie kuppelbar | ||
| 171 Turbostar |  |
Southern | 2003 | 20 | 2 oder 4 | ||
| 172 Turbostar |  |
Chiltern Railways West Midlands Trains |
2010 | 39 | 2 oder 3 | nur Unterbaureihen 172/2 and 172/3[5] | |
|
Einzelnachweise
Bearbeiten- ↑ Richard Latten: Spoorwegen 2019. uitgeverij de Alk, Niederlande.
- ↑ Commuter. In: Bombardier Transportation. Archiviert vom (nicht mehr online verfügbar) am 26. Oktober 2020; abgerufen am 22. September 2020 (englisch).
- ↑ Robert Schwandl: TRAM ATLAS Großbritannien und Irland. 1. Auflage. Robert Schwandl Verlag.
- ↑ Lubomir Cech: Chiltern and Porterbrook introduce HybridFLEX, a battery-diesel multiple unit. In: Railcolornews. 31. Juli 2021, abgerufen am 29. Dezember 2021 (englisch).
- ↑ Class 172 Technical Data. In: Therailwaycentre.com. Abgerufen am 22. Mai 2010 (englisch).