C3 Bay 96a

Die bayerischen C3 Bay 96a waren dreiachsige Abteilwagen, die noch in der klassischen Holzbauweise gebaut wurden. Sie hatten im Wagenverzeichnis der K.Bay.Sts.B. von 1913 die Blatt-Nr. 40 und waren der Gattung C. zugeordnet. Ursprünglich waren sie von den Pfälzischen Eisenbahnen beschafft worden und hatten in deren Wagenverzeichnis von 1902 die Blatt Nr. 25.

C3 Bay 96a
Nummerierung:	(siehe Liste)
Anzahl:	145
Hersteller:	MAN, Gebr. Gastell
Baujahr(e):	1896
Ausmusterung:	?
Bauart:	Abteilwagen
Gattung:	CC
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer:	12.870 mm
Länge:	11.170 mm
Höhe:	4.550 mm
Breite:	2.600 mm
Gesamtradstand:	5000 mm
Bremse:	Spindelhandbremse, Schleifer-Bremse
Zugheizung:	Dampf
Kupplungstyp:	Schraubenkupplung nach VDEV
Sitzplätze:	0 / 0 / 56
Fußbodenhöhe:	1.260 mm
Klassen:	3. Klasse

Beschaffung

In den Jahren zwischen 1890 und 1915 beschafften die Pfälzischen Eisenbahnen für alle drei Teilgesellschaften insgesamt 513 Wagen der Gattungen AB3, C3 und D3 für diesen Dienst. Zwischen 1896 und 1902 waren es 145 Wagen der Gattung C3 nach Blatt 40 von den Firmen MAN aus Nürnberg, Gebr. Gastell aus Mainz und der Waggonfabrik Rastatt. Im Gegensatz zu den parallel beschafften Wagen nach Blatt-Nr. 39 waren die Wagen alle mit einer sogenannten Freisitzbremse ausgestattet. Der Stückpreis für einen Wagen lag zwischen ca. 12.000 RM und 15.200 RM.

Einsatz

Die Wagen kamen ausschließlich im Regionalverkehr zum Einsatz und insbesondere in den Arbeiterzügen zu den industriellen Zentren wie Ludwigshafen, Frankenthal oder Kaiserslautern.

Verbleib

Über den Verbleib ist wenig bekannt, da die Wagen der ehemaligen Pfälzischen Eisenbahnen bei der Reichsbahn nicht gesondert aufgeführt wurden, sondern zusammen mit denen der KBayStsB gelistet waren. In der Zusammenstellung der Bestände zum Stand von 31. Dezember 1932 des Reichsbahn Zentralamts werden noch 125 Wagen nachgewiesen. Wie viele davon noch zur Bundesbahn kamen kann mit den vorhandenen Daten nicht mit Bestimmtheit festgestellt werden.

Konstruktive Merkmale

Untergestell

Rahmen: genietete Walzprofile. Die äußeren Längsträger hatten einen U-förmigen Querschnitt. Zur Unterstützung des Wagenkastens auf Grund des großen Drehzapfenabstandes wurde ein Sprengwerk aus Profilen und Säulenständern in der Ebene der äußeren Längsträger eingebaut. Zugeinrichtung: Schraubenkupplungen, die Zugstange war durchgehend und mittig gefedert. Die ursprünglichen Stangenpuffer mit einer Einbaulänge von 650 mm wurden später teilweise durch Hülsenpuffer ersetzt.

Laufwerk

Das dreiachsige Laufwerk wurde durch aus Blechen genieteten, breiten Fachwerkträger abgestützt. Gelagert waren die Achsen in Gleitachslagern. Die Radsätze der pfälzischen Bauform „c“ hatten Speichenradkörper mit einem Durchmesser von 1.014 mm. Die mittlere Achse war seitlich verschiebbar. Als Bremsen kamen Druckluftbremsen des Systems Schleifer zum Einsatz. Außerdem gab es bei den gebremsten Wagen noch an einem Wagenende eine Handspindelbremse, entweder in einem Bremserhaus oder als Freisitzbremse. Bei einem kleineren Teil der Wagen dieser Bauserie waren die Mittelachsen ebenfalls gebremst (siehe Liste der Wagennummern).

Wagenkasten

Der Wagenkasten hatte ein Gerippe aus Holz, außen mit Blech und innen mit Holz verkleidet. Die Seitenwände waren an den Unterseiten leicht eingezogen. Die Wagen hatten ein Tonnendach und keine Übergänge an den Stirnseiten. Es gab an beiden Seiten durchgehende Laufbretter mit Anhaltestangen. Alle Wagen waren mit Freisitzbremsen ausgestattet.

Ausstattung

Der Innenraum war auf insgesamt sieben Abteile der 3. Klasse aufgeteilt. Es gab 2 Aborte die so auf den Innenraum aufgeteilt waren, dass jedes der Abteile durch seitliche Durchgänge einen Zugang zu einem der Aborte hatte. Der Wagen hatte klassenspezifisch hölzerne Sitzbänke.

Beheizt wurden die Fahrzeuge über eine Dampfheizung. Die Belüftung erfolgte durch Lamellenlüfter über den Tür- und Abortfenstern sowie über herablassbare Fenster in den Abteiltüren. Ursprünglich erfolgte die Beleuchtung durch Gasleuchten. Deren Vorratsbehälter mit einem Volumen vom 800 Liter hing in Wagenlängsrichtung am Rahmen. Ab den 1930er Jahren erfolgte eine Umstellung auf elektrische Beleuchtung.

Skizzen, Musterblätter, Fotos

• 
  Ansicht zu Blatt 25 aus dem Wagenverzeichnis von 1902
• 
  Ansicht zu Blatt 40 aus dem Wagenverzeichnis von 1913
• 
  Auszug zu Blatt 25 aus dem Wagenverzeichnis von 1902
• 
  Werksfoto Waggonbau Rastatt PfalzB C3 Nummer 218

Wagennummern

Die Daten sind den im Literaturverzeichnis aufgeführten verschiedenen Wagenpark-Verzeichnissen der Pfälzischen Eisenbahnen und der Kgl.Bayer.Staatseisenbahnen – Pfälzisches Netz sowie den Büchern von Emil Konrad (Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen, Band II) und Albert Mühl (Die Pfalzbahn) entnommen.

Blatt-Nr. Herstelld.			Gattungszeichen je Epoche Wagennummern je Epoche						Fahrwerk							Ausstattung									Zusatzinfos
Bau- jahr	Her- steller	Anz.	1902	1913	Rep. 1919	DR (ab 1923)	DRG (ab 1930)	Ausge- mustert	Anz. Ach- sen	LüP	Höhe SOK	Unt. Gest.	Achs sen Art	LA.	Brem- sen	Bl.	Hz.	Art u.Anz. Abteile (Sitze je Klasse)					Mil.		Bemerkung
Blatt-Nr. aus WV von Gattung			25 1902 C	40 1913 C		C3 Bay 96a	C3 Bay 96a					(siehe jeweilige Legende)						A	I.	II.	III.	IV.	O	M	auf Rechnung der Gesellschaft der Ludwigsbahnen
1899	G.G.	8	114–121	114–121					4	12.870	4.550	E	c	A4	Brh Ssbr.	G	D	2			7 (56)			42	*
1903		1	217	217												E
	W.R.	3	218–220	218–220												G
Blatt-Nr. aus WV von Gattung			24 1902 C	39 1913 C		C3 Bay 96a	C3 Bay 96a					(siehe jeweilige Legende)						A	I.	II.	III.	IV.	O	M	auf Rechnung der Gesellschaft der Maximiliansbahnen
1899	G.G.	3	3 051–3 053	3 051–3 053					4	12.870	4.550	E	c	A4	Fsb Ssbr.	E	D	2			7 (56)			42
1896	M.N.	5	3 111–3 115	3 111–5 115												G
1899	G.G.	5	3 121–5 125	3 121–5 125
	M.N.	5	3 126–5 130	3 126–5 130
1900	W.R.	2	3 131–5 132	3 131–5 132
1902	M.N.	14	3 147–5 161	3 147–5 161
1905	G.G.	1	3 162	3 162												E
Blatt-Nr. aus WV von Gattung			24 1902 C	39 1913 C		C3 Bay 96a	C3 Bay 96a					(siehe jeweilige Legende)						A	I.	II.	III.	IV.	O	M	auf Rechnung der Gesellschaft der Nordbahnen
1905	G.G.	1	5 041	5 041					4	12.870	4.550	E	c	A4	Fsb Ssbr.	E	D	2			7 (56)			42
1896		1	5 161	5 161			★47 465, 47 470, 47 471, 47 482–48 502, 48 063–48 066, 48 088–48 123, 48 343–48 359, 49 153–49 170, 49 175–49 180, 49 191–49 206, 49 869–49 874									G									★
1896	M.N.	5	5 102–5 106	5 102–5 106
1899		5	5 117–5 121	5 117–5 121
1900	W.R.	1	5 129	5 129
1902	M.N.	5	5 696–5 700	5 696–5 700
Blatt-Nr. aus WV von Gattung			24 1902 C	39 1913 C		C3 Bay 96	C3 Bay 96					(siehe jeweilige Legende)						A	I.	II.	III.	IV.	O	M	auf Rechnung der Gesellschaft der Ludwigsbahn
1896	R.g.	20	8 806–8 824	8 806–8 824					4	12.870	4.550	E	c	A4	Fsb Ssbr.	G	D	2			7 (56)			42
			8 825	8 825				<1916
1899	M.N.	5	8 841–8 845	8 841–8 845
1899	W.R.	15	9 061–9 075	9 061–8 075
1900		16	9 076–9 091	9 076–8 091
1902	G.G.	14	9 555–9 567	9 555–8 567
		4	9 568–9 571	9 568–8 571												E
	M.N.	6	9 572–9 577	9 572–8 577												G

Weblinks

• Digitalisat des Bayerischen Hauptstaatsarchivs, Blatt 40 aus dem Wagenstandsverzeichnis für das linksrheinische Bayern von 1913

Literatur

• Wagen-Verzeichnis der Pfälzischen Eisenbahnen. Stand am 1. März 1890. Ludwigshafen 1980. 
• Wagen-Verzeichnis der Pfälzischen Eisenbahnen. Stand am 1. März 1893. Ludwigshafen 1893. 
• Wagen-Verzeichnis der Pfälzischen Eisenbahnen. Stand am 18. September 1902. Ludwigshafen 1902. 
• Wagenpark-Verzeichnis der Kgl.Bayer.Staatseisenbahnen - Pfälzisches Netz. (Aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1913). 

• Emil Konrad: Die Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen, Band 2. 1. Auflage. Franckh, Stuttgart 1984, ISBN 3-440-05327-X. 
• Albert Mühl: Die Pfalzbahn. 1. Auflage. Konrad Theiss, Stuttgart 1982, ISBN 3-8062-0301-6. 
• Kupplung, Rundschreiben für Wagenfreunde, Heft 96; Quelle=Reichsbahn Zentralamt, Zusammenstellung der Bestände zum Stand von 31.12.1932. Wolfgang Diener, Eigenverlag, Reinheim 2019.