COSCO-Belgium-Typ

*COSCO-Belgium*-Typ
	Die Cosco Belgium vor dem Containerterminal Tollerort Die Cosco Belgium vor dem Containerterminal Tollerort
Schiffsdaten
Schiffsart	Containerschiff
Reederei	COSCO Container Lines, Shanghai
Bauwerft	Nantong COSCO KHI Ship Engineering Company, Nantong
Bauzeitraum	Seit 2011
Gebaute Einheiten	8
Schiffsmaße und Besatzung
Länge	365,90 m (Lüa) 348,00 m (Lpp)
Breite	51,20 m
Seitenhöhe	29,85 m
Vermessung	153.666 BRZ; 65.592 NRZ
Maschinenanlage
Maschine	1 × MAN B&W 12K98ME7 Zweitakt-Dieselmotor
Maschinenleistung	72.240 kW (98.219 PS)
Propeller	1 × Festpropeller mit 94/min
Transportkapazitäten
Tragfähigkeit	156.605 tdw
Container	13.386 TEU
Sonstiges
Klassifizierungen	American Bureau of Shipping

Die Schiffe des COSCO-Belgium-Typs zählen zu den ULCS-Containerschiffen.

Geschichte

Die Baureihe wurde im Mai 2008 von der chinesischen Reederei COSCO in Auftrag gegeben und ab Juli 2011 von der in Nantong ansässigen Werft Nantong COSCO KHI Ship Engineering Company (NACKS), einem Joint-Venture mit dem japanischen Konzern Kawasaki Heavy Industries, gebaut. Das erste abgelieferte Schiff der acht zu bauenden Einheiten war die 2013 in Fahrt gesetzte COSCO Belgium. Eingesetzt werden die Schiffe vom Tochterunternehmen COSCO Container Lines (COSCON) mit Sitz in Shanghai.

Technik

Die Cosco France am Terminal Tollerort

Die Cosco England einlaufend Hafen Hamburg

Die Doppelhüllenschiffe zählen zur Gruppe der ULCS-Containerschiffe. Schiffbaulich auffallend sind eine Reihe von Details im Sinne des Umweltschutzes in der Seeschifffahrt. Das Deckshaus ist, anders als bei der Mehrzahl der herkömmlichen Containerschiffe, weit vorne angeordnet, was einen verbesserten Sichtstrahl und somit höhere vordere Decksbeladung ermöglicht. Unterhalb des Aufbaus sind unter anderem die Bunkertanks angeordnet, um neueste MARPOL-Vorschriften zu erfüllen. Die Antriebsanlage mit dem von Hyundai Heavy Industries in Lizenz gefertigten Zweitakt-Diesel-Hauptmotor des Typs MAN B&W 12K98ME7 ist weit achtern angeordnet. Zur Verbesserung der Manövriereigenschaften sind Querstrahlruder im Bug und Heck angeordnet. Die zehn Laderäume der Schiffe werden mit Pontonlukendeckeln verschlossen. Die Schiffe haben eine maximale Containerkapazität von 13.386 TEU, bei einem durchschnittlichen Containergewicht von vierzehn Tonnen verringert sich die Kapazität. Weiterhin sind Anschlüsse für Integral-Kühlcontainer vorhanden.

Die Schiffe (Auswahl)

COSCO-Belgium-Typ
Bauname	Baunummer	IMO-Nummer	Ablieferung	Spätere Namen und Verbleib
COSCO Belgium	NE111	9516404	28. Februar 2013	-
COSCO France	NE112	9516416	24. Mai 2013	-
COSCO England	NE113	9516428	15. August 2013	-
COSCO Netherlands	NE114	9516430	18. November 2013	-
COSCO Spain	NE115	9516442	14. Februar 2014	-
COSCO Italy	NE116	9516454	29. April 2014	-
COSCO Portugal	NE117	9516466	7. Juli 2014	-
COSCO Denmark	NE118	9516478	24. September 2014	-
Daten: Equasis^[1], grosstonnage^[2]

Einzelnachweise

↑ Equasis-Startseite (englisch)
↑ grosstonnage-Startseite. Archiviert vom Original am 12. Februar 2015; abgerufen am 6. Oktober 2015. (englisch)

Weblinks

Commons: COSCO-Belgium-Typ – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Cosco Sends Its Latest ULCS to Antwerp on Maiden Voyage (Belgium) bei worldmaritimenews.com - englisch

[1] Equasis-Startseite (englisch)

[2] grosstonnage-Startseite. Archiviert vom Original am 12. Februar 2015; abgerufen am 6. Oktober 2015. (englisch)

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