Chemins de fer fribourgeois Gruyère–Fribourg–Morat

	32,19	Ins (frz. Anet)	438 m ü. M
	22,17	Murten/Morat	548 m ü. M
	0,00	Fribourg/Freiburg	629 m ü. M
		SBB-Strecke Fribourg/Freiburg–Lausanne
	36,67	Montbovon Meterspur	797 m ü. M
	24,01	Gruyères	746 m ü. M
	18,19	Romont	707 m ü. M
	5,44	Broc-Fabrique	689 m ü. M

	0,00 19,46	Bulle	771 m ü. M

	0,00 6,78	Châtel-Saint-Denis	807 m ü. M
	0,00	Palézieux	669 m ü. M
Ohne Zwischenstationen und ohne Anschlussbahnen.

Die Chemins de fer fribourgeois Gruyère–Fribourg–Morat (GFM), offiziell Compagnie des Chemins de fer fribourgeois,^[1] war eine Eisenbahngesellschaft im Schweizer Kanton Freiburg.

Die GFM entstanden per 1. Januar 1942 aus der Fusion der meterspurigen Chemins de fer électriques de la Gruyère (CEG), der normalspurigen Chemin de fer Fribourg–Morat–Anet (FMA, Freiburg–Murten–Ins) und der ebenfalls normalspurigen Chemin de fer Bulle–Romont (BR).

Die GFM betrieben mehrere Eisenbahnstrecken sowie Autobuslinien mit einem Streckennetz von 724 Kilometern und beschäftigten im Jahr 2000 400 Personen.^[2]

Im Jahr 2000 war die finanzielle Sanierung der GFM notwendig geworden. Ursache waren überrissene Investitionen und nicht abgesicherte Kredite. Der Bund trug einen Drittel, der Kanton Freiburg den Rest der Finanzspritze im Umfang von 16,6 Millionen Franken. Ein Konkurs der GFM wäre dem Bund teurer zu stehen gekommen.^[2] Er hielt 27 Prozent der Aktien. Bereits 1998 war der Verwaltungsrat verkleinert worden, was bei den nicht mehr vertretenen Regionen zu Opposition führte.^[3] Zudem fusionierten rückwirkend per 1. Januar 2000 die GFM mit der Transport en commun de Fribourg (TF) zu den Freiburgischen Verkehrsbetrieben (TPF). Dabei absorbierten die GFM die TF und gaben sich den neuen Namen TPF.

Normalspurnetz

Bulle–Romont

Die Strecke Bulle–Romont ist der älteste Teil des Streckennetzes. 1868 nahm die Chemin de fer Bulle–Romont ihre 18 Kilometer lange normalspurige Linie in Betrieb, die das Greyerzerland mit Romont an der Bahnstrecke Lausanne–Bern verbindet. Nach der Fusion zu den GFM wurde die Elektrifizierung angegangen und 1946 der elektrische Betrieb aufgenommen.

Freiburg-Murten-Ins

Der 1931 an die FMA gelieferte ABDe 2/4 151 wurde 1946 für den Betrieb mit Wechselstrom umgebaut.

Die 32 km lange, normalspurige Strecke der Chemin de fer Fribourg–Morat–Anet (FMA, Freiburg-Murten-Ins-Bahn) wurde 1898 bis 1903 eröffnet. 1903 wurde auf der ganzen Strecke Freiburg–Ins der elektrische Betrieb mit Gleichstrom 750 Volt aus einer seitlichen Stromschiene aufgenommen.

In den 1940er Jahren kollidierte der Gleichstrombetrieb mit den Elektrifizierungsplänen für die SBB-Nebenstrecken. Die gesamte Strecke wurde mit Fahrleitung ausgerüstet und ab dem 12. August 1947 verkehrten die Züge, nun unter der Verantwortung der GFM, mit Wechselstrom zwischen Freiburg und Ins.

Schmalspurnetz

Das Schmalspurnetz der GFM hatte eine Länge von 48 Kilometern und eine Spurweite von 1000 mm und ist seit Betriebsbeginn elektrifiziert. Es besteht aus der Strecke von Palézieux über Bulle nach Montbovon und einer Stichstrecke von Bulle nach Broc. In Montbovon hat die Strecke der früheren Chemins de fer électriques de la Gruyère (CEG) Anschluss an die meterspurige Montreux-Berner Oberland-Bahn (MOB), mit der auch Rollmaterial ausgetauscht wird.

Fahrzeugpark

Triebwagen

Be 4/4 133 und Be 4/4 151 in Bulle

BDe 4/4 124 im GFM-Anstrich in Bulle

BCe 4/4 111 (1903) Leihgabe an die Museumsbahn Blonay–Chamby von 2006 bis 2011
Be 4/4 115 (1905) Nostalgietriebwagen, im Oktober 2016 abgebrochen
Be 4/4 116 (1922), ex 121, 1999 neuer Kastenaufbau und Umnummerierung, heute historischer Triebwagen
Be 4/4 121–124 (1992/1996) mit Steuerwagen 221–226 einsetzbar, 2012–2016 Gepäckabteil ausgebaut (alte Bezeichnung BDe 4/4)
Be 4/4 131–133 (1943) 131: Abgabe an Bahnmuseum Kerzers-Kallnach 2010, 2013 zurück, 132: 1989 abgebrochen, 133: 2003 abgebrochen
BDe 4/4 141–142 (1972) mit Steuerwagen 251–256 einsetzbar (die ehemaligen Kies-Triebwagen), 141: 2017 an GFM Historique, 142: im April 2017 abgebrochen
Be 4/4 151–152 (1977) nur ein Führerstand, nur einsetzbar mit Steuerwagen 251–256, 151–152: im April 2017 abgebrochen

Lokomotiven und Bahndienstfahrzeuge

GDe 4/4 (1983), im April 2017 verkauft an MOB
Te 2/2 11 (Maschinenfabrik Oerlikon 1913) Rangierdienst in Bulle
Te 2/2 12 (Alioth 1913^[4]) Rangierdienst in Montbovon Ausrangierung 2012
Te 4/4 13 (Alioth 1901) Umbau aus Triebwagen 1927, Rangierdienst in Broc-Fabrique Ausrangierung 2017
Te 4/4 14 (Alioth 1901) Umbau aus Triebwagen 1933, Arbeitszüge
Tm 2/2 15 (1971) Diesel-Arbeitszüge und Rangierdienst Bulle

Literatur

Hans G. Wägli: Schienennetz Schweiz und Bahnprofil Schweiz CH+, in Schuber. AS Verlag, Zürich, 2010, ISBN 978-3-909111-74-9.
Peter Willen: Lokomotiven der Schweiz 1. Normalspur Triebfahrzeuge. Orell Füssli Verlag, Zürich 1972, ohne ISBN, S. XVIII.
Patrick Belloncle, Jean Metz: Les chemins de fer fribourgeois, 50 ans GFM. Les Editions du Cabri, Breil-sur-Roya (France) 1992, ISBN 2-908816-02-4 (französisch).

Einzelnachweise

↑ Eintrag der GFM/TPF (Memento vom 17. Dezember 2015 im Internet Archive) beim Eidg. Amt für das Handelsregister
↑ ^a ^b Walter von Andrian: Sanierung der GFM. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 5/2000. Minirex, ISSN 1022-7113, S. 202.
↑ Sanierung der GFM. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 1/1998, S. 10.
↑ Peter Willen: Lokomotiven der Schweiz 2, Schmalspur Triebfahrzeuge. Orell Füssli Verlag, Zürich 1972, GFM Te 2/2 12, Seite

[1] Eintrag der GFM/TPF (Memento vom 17. Dezember 2015 im Internet Archive) beim Eidg. Amt für das Handelsregister

[SER_2000_5-2] Walter von Andrian: Sanierung der GFM. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 5/2000. Minirex, ISSN 1022-7113, S. 202.

[3] Sanierung der GFM. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 1/1998, S. 10.

[4] Peter Willen: Lokomotiven der Schweiz 2, Schmalspur Triebfahrzeuge. Orell Füssli Verlag, Zürich 1972, GFM Te 2/2 12, Seite

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