Preußische T 13.1
Die Preußischen T 13.1 waren Tenderlokomotiven der Oldenburgischen Staatsbahnen sowie der Preußischen Staatsbahnen für den Güterzugdienst. Sie entstanden als Weiterentwicklung der Preußischen T 13 (Bauart Union) für den Heißdampf-Betrieb. Fünf Lokomotiven wurden für die Saarbahnen beschafft. Von diesen Lokomotiven wurden ab 1925 18 Stück von der Deutsche Reichsbahn übernommen und mit den Betriebsnummern 92 401–418 versehen. Von diesen Lokomotiven kamen nach dem Zweiten Weltkrieg eine zur Deutschen Reichsbahn, und die restlichen verblieben im Westen. Diese Lokomotiven wurden an Privatbahnen verkauft. Die letzte Lokomotive wurde 1965 bei den Osthannoverschen Eisenbahnen ausgemustert.
| T 13.1 (Preußen, Oldenburg) DR-Baureihe 92.4 WLE 156–158 OHE 92 114 | |
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 historische Aufnahme zur DRG-Zeit
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| Nummerierung: | OldStB 286–289 später DRG 92 401–404 PrStB T 13¹ später DRG 92 405–413 SAAR 7935–7939 später DRG 92 414–418 WLE 156–158 OHE 92 114 |
| Anzahl: | 19 |
| Hersteller: | Hanomag, Krauss |
| Baujahr(e): | 1921–1923 |
| Ausmusterung: | bis 1965 |
| Bauart: | D h2t |
| Gattung: | Gt 44.16 |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge über Puffer: | 11.100 mm |
| Gesamtradstand: | 5.275 mm |
| Leermasse: | 53,2 t / 50,5 t* |
| Dienstmasse: | 65,4 t / 64 t* |
| Reibungsmasse: | 65,4 t / 64 t* |
| Radsatzfahrmasse: | 16,5 t / 15 t* |
| Höchstgeschwindigkeit: | 45 km/h |
| Indizierte Leistung: | 440 kW / 600 PSi |
| Treibraddurchmesser: | 1.250 mm |
| Zylinderdurchmesser: | 530 mm / 500 mm* |
| Kolbenhub: | 600 mm |
| Kesselüberdruck: | 12 bar |
| Anzahl der Heizrohre: | 92 |
| Anzahl der Rauchrohre: | 6 |
| Heizrohrlänge: | 4.000 mm |
| Rostfläche: | 1,73 m² |
| Strahlungsheizfläche: | 8,5 m² |
| Überhitzerfläche: | 49,30 m² / 30,5 m²* |
| Verdampfungsheizfläche: | 92,51 m² / 117 m²* |
| Wasservorrat: | 7 m³ |
| Brennstoffvorrat: | 2,5 t |
| * OHE 92 114 | |
Geschichte
BearbeitenVorkriegsgeschichte
BearbeitenNachdem bei den Oldenburgischen Staatsbahnen bereits 1911 Lokomotiven der Gattung T 13 beschafft wurden, bestellte die Bahnverwaltung 1921 bei der Hanomag vier derartige Lokomotiven für den Betrieb mit Heißdampf, die bei der Staatsbahn die Betriebsnummern 286 bis 289 erhielten. Die Lokomotiven hatten Lentz-Ventilsteuerung, weil die Oldenburgischen Staatsbahnen diese Steuerung bevorzugte und für den Heißdampfbetrieb diese Steuerungsart als angemessen galt. Die Lokomotiven waren für den leichten Personenzugdienst und für den Nebenbahnbetrieb vorgesehen. Die Preußischen Staatsbahnen beschaffte zehn Lokomotiven der Gattung T 13.1. 1923 erhielten noch die Saarbahnen fünf derartige Maschinen.
1925 kamen die vier oldenburgischen Maschinen zur Deutschen Reichsbahn und erhielten die Betriebsnummern 92 401–404. Von den preußischen Lokomotiven wurden neun Lokomotiven übernommen, die als 92 405-413 bezeichnet wurden. 1935 kamen die Lokomotiven des Saarlandes hinzu. Diese erhielten erst als T 13 die Nummern 92 1073–1077, was bald in 92 414–418 korrigiert wurde.[1]
Nach dem Leistungsprogramm 1924 waren die Lokomotiven in der Lage, in der Ebene 1.080 t mit 45 km/h zu ziehen, auf Steigungen von 5 ‰ konnten 695 t mit 30 km/h gezogen werden, und auf 10 ‰ waren es noch 385 t mit derselben Geschwindigkeit.[2]
Nachkriegsgeschichte
BearbeitenNach dem Zweiten Weltkrieg waren noch vier Lokomotiven vorhanden, davon verblieb die 92 401 bei der Deutschen Reichsbahn. Sie wurde 1947 ausgemustert und für den internen Verschub im Reichsbahnausbesserungswerk Stendal verwendet. Die Verwendungsdauer ist nicht bekannt.[3]
Die verbliebenen drei Lokomotiven in Westdeutschland wurden als Splittergattung bald ausgemustert und an die Westfälische Landes-Eisenbahn (WLE) verkauft.
Privatbahnen
BearbeitenDie drei Lokomotiven der WLE waren die ehemalige 92 403, sie wurde als WLE 158 bezeichnet und die ehemalige 92 409, sie erhielt die Bezeichnung WLE 156. Beide Lokomotiven waren mit Lentz-Ventilsteuerung ausgerüstet und wurden 1958 ausgemustert.[4] Die ehemalige 92 415 wurde als WLE 157 bezeichnet. Diese hatte Kolbenschieber, war bis 1960 im Einsatz und wurde danach ausgemustert.[5]
Die 92 417 aus dem Saargebiet kam 1947 zur Osthannoverschen Eisenbahn. Sie wurde besonders im Güterzugdienst eingesetzt. Sie war mit Kolbenschieber ausgerüstet. Beheimatet war sie in Celle und Bleckede. Von allen T 13.1 ist sie am längsten in Betrieb und wurde 1965 ausgemustert. Danach hat sie noch einige Zeit bei den Hamburgischen Electricitäts-Werken, auch ihre Verwendung in einem Fernsehfilm wird erwähnt.[6]
Konstruktive Merkmale
BearbeitenDie Lokomotiven entsprechen konstruktiv der Preußischen T 13 (Bauart Union). Im Unterschied zu diesen erhielten sie jedoch einen Überhitzer für Heißdampfbetrieb. Neben der Ausführung mit Lentz-Ventilsteuerung in der Anfangszeit waren auch die Zylinder im Durchmesser vergrößert worden.[7] Die Lokomotiven hatten einen Überhitzer Bauart Schmidt, wodurch die Masse der leeren Lok um knapp 7 t anstieg. Die preußischen und oldenburgischen Lokomotiven hatten in der Ursprungsausführung längs auf dem Kesselscheitel einen Oberflächenvorwärmer. Die Lokomotiven der Saarbahnen besaßen zusätzlich zum Dampfdom noch einen Speisedom.[7]
Literatur
Bearbeiten- Andreas Wagner, Dieter Bäzold, Rainer Zschech, Ralph Lüderitz: Lokomotivarchiv Preußen 3 - Tenderlokomotiven. transpress, Berlin 1991, ISBN 3-344-00498-0, S. 165–166.
- Lothar Spielhoff: Länderbahn-Dampf-Lokomotiven. Band 1: Preußen, Mecklenburg, Oldenburg, Sachsen und Elsaß-Lothringen. Franckh’sche Verlagshandlung, Stuttgart 1990, ISBN 3-440-06145-0, S. 85, 135–136.
- Griebl-Schadow: Verzeichnis der deutschen Lokomotiven 1923–1965. 2. überarbeitete - und ergänzte Auflage, 1967 veröffentlicht. Josef Otto Slezak, Wien 1967.
- Manfred Weisbrod: Dampflokomotiven Band 5 Privatbahnlokomotiven bei der DRG. Transpress Verlag, Berlin 1991, ISBN 3-344-70703-5, S. 42.
- Manfred Weisbrod, Hans Müller, Wolfgang Petznikck: Dampflokomotiven Band 3 Baureihe 61 bis 98. Transpress Verlag, Berlin 1991, ISBN 3-344-70841-4, S. 194–196.
- Ingo Hütter, Thorsten Bretschneider: Die Osthannoverschen Eisenbahnen. EK-Verlag, Freiburg 2010, ISBN 978-3-88255-730-5, S. 74–82, 152–156.
- Friedrich Risse, Günther Krause: Die Dampflokomotiven der WLE. DGEG Medien GmbH, Hövelhof 2006, ISBN 3-937189-25-4, S. 96–100.
Weblinks
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Einzelnachweise
Bearbeiten- ↑ Manfred Weisbrod, Hans Müller, Wolfgang Petznikck: Dampflokomotiven Band 3 Baureihe 61 bis 98. Transpress Verlag, Berlin 1991, ISBN 3-344-70841-4, S. 196.
- ↑ Manfred Weisbrod, Hans Müller, Wolfgang Petznikck: Dampflokomotiven Band 3 Baureihe 61 bis 98. Transpress Verlag, Berlin 1991, ISBN 3-344-70841-4, S. 194.
- ↑ Datenblatt von der 92 401 auf www.dampflokomotivarchiv.de
- ↑ Friedrich Risse, Günther Krause: Die Dampflokomotiven der WLE. DGEG Medien GmbH, Hövelhof 2006, ISBN 3-937189-25-4, S. 96–97.
- ↑ Friedrich Risse, Günther Krause: Die Dampflokomotiven der WLE. DGEG Medien GmbH, Hövelhof 2006, ISBN 3-937189-25-4, S. 99–100.
- ↑ Ingo Hütter, Thorsten Bretschneider: Die Osthannoverschen Eisenbahnen. EK-Verlag, Freiburg 2010, ISBN 978-3-88255-730-5, S. 74–82, 153.
- ↑ a b Manfred Weisbrod: Dampflokomotiven Band 5 Privatbahnlokomotiven bei der DRG. Transpress Verlag, Berlin 1991, ISBN 3-344-70703-5, S. 42.