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Osthannoversche Eisenbahnen

Eisenbahnunternehmen mit Sitz in Celle
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Die Osthannoversche Eisenbahnen AG (OHE) ist ein mehrheitlich in Besitz von Netinera befindliches Eisenbahnunternehmen mit Sitz in Celle.

Osthannoversche Eisenbahnen AG

Logo
Rechtsform Aktiengesellschaft
Gründung 1944[1]
Sitz Celle, Deutschland Deutschland
Leitung Vorsitzender des Aufsichtsrates: Alexander Sterr; Vorstandsvorsitzender: Thomas Schare; Vorstand: Jan Behrendt[2]
Mitarbeiterzahl 207 (Stand: 2017)[3]
Branche SPNV, Transport & Logistik
Website www.ohe-ag.de
Historisches Logo der OHE
OHE 185 534 auf dem Güterverkehrszentrum Ingolstadt

Als Eisenbahninfrastrukturunternehmen (EIU) betrieb sie bis 2021 ein 278 Kilometer langes Streckennetz im nordöstlichen Niedersachsen, vor allem im Bereich der Lüneburger Heide. Als Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU) führt die OHE Gütertransporte auf eigenen Strecken und im Netz der Deutschen Bahn durch. Der schienengebundene Personenverkehr der OHE wurde schrittweise bis 1977 eingestellt. Durch ihre Beteiligung an der metronom Eisenbahngesellschaft ist die OHE seit Dezember 2003 indirekt an der schienengebundenen Personenbeförderung beteiligt. Über ihre neu gegründeten Töchter erixx GmbH (seit 2011) und erixx Holstein GmbH (seit Dezember 2022) führt die OHE wieder eigenen Schienenpersonennahverkehr durch.

Geschichte

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Zusammenschlüsse

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Die OHE entstanden 1944 durch den Zusammenschluss mehrerer Kleinbahngesellschaften im Raum Nordostniedersachsen. Die Gründung einer einzigen Bahngesellschaft war nicht nur wirtschaftlich motiviert, sondern auch stark politisch gefordert. Im nationalsozialistischen Deutschen Reich war das Netz der zukünftigen OHE im Regierungsbezirk Lüneburg gelegen, der dem NSDAP-Gau Ost-Hannover angehörte (deckungsgleich mit dem Gebiet des Reichstagswahlkreises 15, Ost-Hannover) und auch namensgebend für die Gesellschaft wurde.

Die Osthannoversche Eisenbahnen AG (OHE) in Celle ist aus der am 21. Juni 1902 gegründeten Kleinbahn Celle–Wittingen hervorgegangen, die sich ab 23. Februar 1940 Eisenbahn Celle-Wittingen AG nannte. Diese übernahm am 27. März 1944 die Kleinbahn Celle-Soltau, Celle-Munster, mit der sie in der „Betriebsgemeinschaft der Celler Kleinbahnen“ verbunden war, und führte fortan die Firma Celler Eisenbahnen AG.

Am 10. Juli 1944 wurden noch die folgenden Bahngesellschaften eingegliedert, für die ab den frühen 1920er Jahren – bei den beiden Winsener Bahnen ab 1933 – das Landeskleinbahnamt der Provinz Hannover den Betrieb geführt hatte:

Zum gleichen Zeitpunkt wurde auch die

Mit dieser Fusion sollte – vor allem angesichts der schwierigen Kriegslage – durch eine einheitliche Leitung und gemeinsame Betriebsmittel die Leistungsfähigkeit und Wirtschaftlichkeit der beteiligten Kleinbahnen gesteigert werden. Das neue Unternehmen Osthannoversche Eisenbahnen AG besaß 1944 ein Normalspur-Streckennetz von fast 340 Kilometern Länge. Es war damit jahrzehntelang das umfangreichste aller nichtbundeseigenen Eisenbahnen.

Eigentümer

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Bei der Gründung im Jahr 1944 waren als Hauptaktionäre der preußische Staat und die Provinz Hannover mit zusammen 53 % beteiligt. Die Landkreise Celle, Fallingbostel, Gifhorn, Harburg (Verwaltung Winsen) und Lüneburg besaßen Aktien in unterschiedlichem Maße entsprechend den dortigen Streckenabschnitten. Mit ganz geringen Quoten sind zu nennen das Land Braunschweig und die Provinz Sachsen sowie die Städte Celle und Lüneburg nebst einigen kleineren Gemeinden und wenige Privatpersonen. In der Nachkriegszeit wurde das Unternehmen von Dietrich Wersche geführt.

Bis Ende 2006 war die OHE im Staatsbesitz – zu 40,2 % dem Land Niedersachsen, zu 33,8 % der Bundesrepublik Deutschland, zu 17,1 % Kreisen, Städten und Gemeinden aus Niedersachsen und zu 8,9 % der ebenfalls im Bundesbesitz befindlichen DB Regio AG. Als Ergebnis eines im Juli 2006 vom Land Niedersachsen eingeleiteten Privatisierungsverfahrens erhielt im Dezember 2006 die Bietergemeinschaft aus Arriva und Verkehrsbetriebe Bachstein für 30 Millionen Euro die Anteile von Bund, Land und DB Regio und später auch die des Landkreises Harburg[4] den Zuschlag und übernahm im März 2007 nach der Zustimmung durch die Parlamente, Kartellbehörden und die VBL die Aktienmehrheit. Durch die zum 1. Februar 2007 gegründete Arriva Bachstein, die der Arriva Deutschland zu 86 % und der Verkehrsbetriebe Bachstein aus Celle zu 14 % gehört,[5] hielt Arriva zunächst 73,203 % der Anteile an der OHE. Nach dem Kauf von Arriva Deutschland durch Trenitalia, gemeinsam mit dem Finanzinvestor Cube, wurde Arriva Deutschland in Netinera umfirmiert.

Aktionäre:[6]

Streckennetz

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Folgende Strecken wurden zuletzt von der OHE betrieben:[7]

Strecke Länge
km		 Name Kategorie[8] Anmerkung
Celle – Soltau 58,9 Falkenbergbahn F1
Beckedorf – Munster 23,9 Örtzetalbahn Z2
Lüneburg Süd – Soltau 57,1 Gebirgsbahn Z1
Lüneburg Nord – Bleckede 23,8 Geestrandbahn Z2 durch die Gleise der DB vom übrigen Netz der OHE abgetrennt, ab km 1,2 verpachtet an Bleckeder Kleinbahn UG
Winsen (Luhe) – Hützel 41,1 Luhebahn Z1
Winsen (Luhe) – Marschacht 16,0 Elbmarschbahn Z2
Celle – Wittingen 51,0 Lachtetalbahn Z1
ohne Verbindung zum Stammnetz:
Wunstorf – Mesmerode 6,0 Z3 seit 2000, ehemals Steinhuder Meer-Bahn StMB
Gesamtnetz 277,8

Stillgelegte Strecken:

Strecke Länge
km		 Name Anmerkung
Soltau – Neuenkirchen 12,0 1996 stillgelegt, 2006 teilweise abgebaut, ab Mai 2014 Neuenkirchener Draisinenbahn (Teilstück)
Beedenbostel – Mariaglück 5,6 Salzbahn 2005 stillgelegt, abgebaut
Marschacht – Niedermarschacht 1,1 Elbmarschbahn 1996 stillgelegt, abgebaut
Wittingen – Oebisfelde 43,1 Ohretalbahn Rühen–Oebisfelde 1945, Radenbeck–Rühen 2004, Wittingen–Radenbeck 2016 stillgelegt
Celle – Wietzenbruch 4,3 1998 von der DB übernommen, 2005 stillgelegt, 2006 abgebaut

Im November 2005 wurde der OHE durch das niedersächsische Ministerium für Wirtschaft, Arbeit und Verkehr die dauerhafte Einstellung des Verkehrs auf der Ohretalbahn ab Streckenkilometer 14,2 (Radenbeck) erteilt. Abzüglich der stillgelegten Strecken betrug die Länge der OHE-Strecken Anfang 2009 zusammen 292,0 km.

Das Trassenpreissystem 2009 der OHE regelt den Zugang zu ihrem Netz für andere EVU. Darin bietet sie Standardtrassen für Verkehre an, die in ihrem Netz beginnen oder enden. Neu hinzugekommen sind kostengünstigere Durchgangsstrassen für Verkehre, die Quelle und Ziele außerhalb ihres Netzes haben. Damit soll vor allem der Seehafenhinterlandverkehr gefördert werden.[7]

2009 wurde ebenfalls die Strecke Lüneburg Nord–Bleckede mit Ausnahme des Bahnhofs Lüneburg Nord zur Übernahme durch Dritte ausgeschrieben. Die Arbeitsgemeinschaft Verkehrsfreunde Lüneburg e. V., die zuvor bereits Museumseisenbahnbetrieb auf dieser Strecke durchgeführt hatte, beabsichtigte diese vor der Stilllegung zu bewahren. Zu diesem Zweck gründete sie ein vereinseigenes Eisenbahninfrastrukturunternehmen, die Bleckeder Kleinbahn UG, welches die Strecke für 50 Jahre von der OHE pachtete. Seit 2011 ist dieses nun der Infrastrukturbetreiber ab km 1,218.

Zum 1. Januar 2022 wurde das Streckennetz der OHE von der neu gegründeten Schieneninfrastruktur Ost-Niedersachsen GmbH (SInON) übernommen, die im Besitz des Landes Niedersachsen ist. Die Mitarbeiter aus dem Bereich Infrastruktur wurden übernommen. Die Betriebswerke in Celle, Bleckede und Uelzen sowie die Tankstellen in Bad Harzburg und Soltau (Han) sind bei der OHE verblieben.[9]

Güterverkehr

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Der Güterverkehr spielte in der Vergangenheit eine bedeutende Rolle: Auf dem eigenen Netz wurden im Jahr 2006 1,4 Millionen Tonnen Holz, Baustoffe, chemische Produkte, Düngemittel und auch militärisches Gerät für die Truppenübungsplätze Munster und Bergen befördert. Seit 2004 war die OHE als EVU deutschlandweit im Einsatz, im Jahr 2006 konnte sie 1,6 Millionen Tonnen (2005: 0,95 Mio. Tonnen) vor allem im Ganzzugverkehr transportieren.[10]

Außerdem bediente die OHE auch auf Strecken der Deutschen Bahn von rund 100 Kilometer Länge Güterverkehrsstellen im Einzelwagenverkehr:

Strecke Länge
Munster – Uelzen 34 km
Celle – Uelzen 53 km
Soltau – Visselhövede (– Langwedel) 18 (45) km
gesamt 105 (132) km

Diese Strecken grenzten an das Streckennetz der OHE und wurden meist in der Funktion als regionaler Partner der DB bedient. In der Vergangenheit wurden auch andere Strecken befahren, deren Bedienung heute unrentabel ist oder wieder durch die DB selbst erfolgt. Der Verkehrsrückgang führte dazu, dass die Jahre 2011 und 2012 zu den schlechtesten in der OHE-Geschichte gehörten. Deswegen wurden Umstrukturierungsmaßnahmen durchgeführt, die zur Trennung von Betrieb und Netz und am 1. September 2012 zur Gründung der Tochtergesellschaft OHE Cargo AG führten.[11]

Mit dem Fahrplanwechsel 2013/14 stellte die OHE die Durchführung des Güterverkehrs auf ihrem Streckennetz komplett ein. Die Bedienung der Ladestellen und Anschließer wird seitdem durch DB Cargo sichergestellt.[12] Der damit eingeleitete Rückzug aus dem Schienengüterverkehr wurde Anfang Oktober 2015 durch den Beschluss des OHE-Aufsichtsrates, bis Ende 2016 die OHE Cargo GmbH aufzulösen, abgeschlossen.[13]

Seit dem 1. Oktober 2016 hat die Havelländische Eisenbahn AG (HVLE) die verbliebenen Rangierleistungen der OHE übernommen.[14]

Personenverkehr

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Der OHE gehört das Wartungszentrum für die Züge der metronom Eisenbahngesellschaft

Früherer Personenverkehr

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Der Personenverkehr nahm vor allem in der Zeit des Zweiten Weltkrieges und in den folgenden Jahren einen bedeutenden Umfang an. Er behielt auf einigen Strecken bis in die 1970er Jahre seine Bedeutung. Das zeigt sich an den Eilzugverbindungen, die u. a. dem sonntäglichen Ausflugsverkehr dienten. Ab Sommer 1977 waren im Kursbuch keine Personenzüge der OHE mehr zu finden.

Die Einstellungsdaten des Personenverkehrs:

1. Juli 1945 – Rühen – Oebisfelde
22. Mai 1955 – Beedenbostel – Mariaglück (Werksverkehr verblieb noch bis 1958)
28. Mai 1961 – Soltau – Neuenkirchen
22. Mai 1966 – Winsen – Niedermarschacht
31. Mai 1970 – Hermannsburg – Munster (Lager) und Salzhausen – Hützel
3. Juni 1973 – Bleckede – Alt Garge
26. Mai 1974 – Steinhorst – Wittingen und Wittingen – Rühen
5. Juli 1974 – Winsen – Salzhausen
1. Juni 1975 – Bergen – Soltau
26. Juni 1975 – Soltau – Hützel – Schwindebeck
30. Mai 1976 – Celle Nord – Bergen und Beckedorf – Hermannsburg
23. Juni 1976 – Celle Nord – Steinhorst
22. Mai 1977 – Lüneburg – Bleckede und Lüneburg – Schwindebeck

Als Ersatz für den Schienenverkehr richtete die OHE Omnibuslinien ein. Schon 1927/28 hatte die Direktion der Celler Kleinbahnen die Geschäftsführung des Kraftverkehrs Celle-Stadt und Land GmbH (KVC) übernommen; dieser betrieb damals vier Omnibuslinien von insgesamt 87 km Länge mit sechs Kraftomnibussen. Heute gehören der OHE 61 % der Anteile. Dazu kamen im Laufe der Jahre bei der OHE noch der Verkehrsbetrieb Osthannover GmbH (VOG) als hundertprozentiges Tochterunternehmen, die Verkehrsgesellschaft Landkreis Gifhorn (VLG) (25,2 %, bis 2017) und die 60-%-Beteiligung an der Kraftverkehr GmbH (KVG) in Stade, die u. a. im Raum Lüneburg Stadt- und Überlandverkehr bedient.

Museumseisenbahnverkehr

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Die Touristik-Eisenbahn Lüneburger Heide GmbH (TEL GmbH), eine Tochtergesellschaft der Arbeitsgemeinschaft Verkehrsfreunde Lüneburg e.V. (AVL), bietet auf dem Streckennetz der OHE unter dem Namen „Heide-Express“ Fahrten mit historischen Fahrzeugen an.

Aktueller Personenverkehr

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Über das Tochterunternehmen NiedersachsenBahn GmbH ist die OHE an metronom beteiligt. Darüber hinaus betreibt die OHE das Bahnbetriebswerk Uelzen und führt im Auftrag von Bombardier die Wartung der metronom-Fahrzeuge durch. Ein weiteres Betriebswerk befindet sich in Celle und ein Ausbesserungswerk in Bleckede.

Die OHE hatte die Ausschreibung für das Heide-Kreuz bestehend aus der Heidebahn und der Bahnstrecke Uelzen–Bremen gewonnen und im Dezember 2011 deren Betrieb aufgenommen. Die Laufzeit der Beauftragung beträgt acht Jahre.[15] Zu diesem Zweck gründete sie am 18. April 2011 die neue Tochtergesellschaft Heidekreuzbahn GmbH, die wenig später in Erixx GmbH umbenannt wurde.

Seit Dezember 2022 betreibt das Tochterunternehmen erixx Holstein die Linien RE 83 Kiel–Lübeck–Lüneburg, RB 84 Kiel–Lübeck und RB 76 Kiel–Kiel-Oppendorf. Die Linien bilden das Los Ost des Akkunetzes der NAH.SH GmbH, das von ihr gemeinsam mit der Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen ausgeschrieben und an die OHE vergeben wurde.[16] Ab März 2023 sollen in dem Netz Akkutriebwagen von Stadler Rail zum Einsatz kommen.

Betriebsführung anderer Bahnen

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Die OHE führten ab 1959, nachdem das Niedersächsische Landeseisenbahnamt aufgelöst worden war, jahrzehntelang den Betrieb einer Reihe von Eisenbahnunternehmungen im Lande Niedersachsen, nämlich der:

Ferner führt sie den Betrieb der 15 Kilometer langen Bahnstrecke Bomlitz–Walsrode für die Werksbahn von Dow Wolff Cellulosics.

Werkstätten

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Die OHE betreibt ein Betriebswerk am Bahnhof Celle Nord und ein Eisenbahnausbesserungswerk in Bleckede. Hier werden eigene und fremde Fahrzeuge den fälligen Untersuchungen unterzogen und ausgebessert. Seit 2003 betreibt sie auch das neuerrichtete Bahnbetriebswerk Uelzen, in dem die Fahrzeuge der metronom Eisenbahngesellschaft und der erixx gewartet und instand gehalten werden.

Im Mai 2022 wurde ein Vertrag zwischen der Transdev Hannover GmbH und der Osthannoverschen Eisenbahnen AG unterzeichnet, der vorsieht, dass die neue Flotte der S-Bahn Hannover ab dem 1. Juli 2023 in den Werkstätten der OHE in Celle gewartet und repariert wird. Dies umfasst 64 fabrikneue Züge vom Typ Flirt 3 XL von Stadler Deutschland sowie 13 Züge der Baureihe 425.5 von Bombardier. Die Werkstatt wird im Zuge dessen erweitert und zu einer dreigleisigen Wartungshalle mit elektrifizierten Zuführungsgleisen umgebaut.[17]

Fahrzeuge

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Vergangenheit

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Von den Vorgängerbahnen wurde eine Vielzahl unterschiedlicher Dampflokomotiven übernommen. 1946/49 wurden 22 Dampflokomotiven von der Deutschen Reichsbahn erworben, um die gestiegenen Verkehrsleistungen mit eigenen Lokomotiven fahren zu können. Sie fuhren unter ihrer alten Baureihenbezeichnung mit neuer Nummer weiter (Baureihen 55, 56, 75.6, 76, 91, 92). Gleichzeitig erhielten die vorhandenen Lokomotiven neue Bezeichnungen: Dreiachsige Lokomotiven wurden als Baureihe 89 eingeordnet, vierachsige als Baureihe 92. 1949 kamen auch zwei Lokomotiven von der Südostbahn aus der Schweiz in den Bestand, die nach der Elektrifizierung der Bahn von Krupp übernommen wurden. Die beiden 1’D-h2t-Lokomotiven wurden der Baureihe 98 zugeordnet und trugen die Nummern 112 und 113.[18] 1965 wurde die letzte Dampflok ausgemustert.

Auch 13 Triebwagen übernahm die OHE von den Vorgängerbahnen, darunter vier Wismarer Schienenbusse. 1954–1959 wurden sieben MaK-Großraumtriebwagen und ein Esslinger Triebwagen beschafft, die den Betrieb im Personenverkehr modernisierten und bis zu dessen Ende im Einsatz waren.

Gegenwart

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DE-AC33C – Blue Tiger der OHE
 
185 546 in Lollar

Die OHE betrieb 2010 einen Fuhrpark von über 30 Diesellokomotiven verschiedener Leistungsstufen, sodass man von der Rangierlok bis zur Großdiesellok für Fahrten auf dem DB-Netz über alle Größen verfügte. In den letzten Jahren fand eine Vereinheitlichung der eingesetzten Loktypen statt, trotzdem verfügte man immer noch über eine Vielfalt verschiedener Lokomotiven. Während früher MaK-Stangenlokomotiven das Rückgrat des Fuhrparks bildeten, fand man zuletzt überwiegend modernere Varianten der MaK-Standard-Baureihe (G 1202, G 1204 und G 1205) im Dienst bei der OHE. Auch drei ursprünglich 1600 PS starke G 1600, eine Weiterentwicklung auf Basis der DB-Baureihe 290, gehörten dazu, zwei Loks dieser Bauart mit geringerer Leistung wurden zwischenzeitlich verkauft. Die ursprünglich drei zweimotorigen Deutz-Großdiesellokomotiven vom Typ DG 2000 CCM befinden sich nicht mehr bei der OHE, ihre Nachfolge traten die Lokomotiven vom Typ „Blue Tiger“ an, die überwiegend auch weiterverkauft wurden. Viele der eingesetzten Lokomotiven wurden umfassend modernisiert und mit neuen Motoren, Funkfernsteuerung und teilweise Einrichtungen zur Mehrfachtraktion ergänzt.

Für den schweren Streckendienst setzten die OHE zuletzt drei Lokomotiven des Typs DH 1504 (2000 PS), drei Lokomotiven des Typs Siemens ER 20 (2700 PS) und eine Lok des Typs Bombardier DE-AC33C (Blue Tiger, hier Red Tiger genannt) mit 3300 PS ein. Ergänzt wurden die eigenen Fahrzeuge durch Lokomotiven verschiedener Leasinggesellschaften, über die längerfristig vier Loks der Baureihe G 2000 (3000 PS) und eine Lok der Baureihe G 1700-2 (2300 PS) angemietet wurden. Weiterhin wurden mehrere E-Loks vom Typ Bombardier TRAXX F140 AC betrieben. Seit Dezember 2014 gehörten auch zwei Siemens Vectron zum Fahrzeugpark.[19]

Nach Einstellung des Güterverkehrs 2015 wurden diese Lokomotiven verkauft oder abgestellt.

Für das Heidekreuz wurden von der LNVG 27 neue Triebwagen LINT 41 angeschafft und der OHE zur Verfügung gestellt. Die OHE ist seit Dezember 2011 mit dem Markennamen Erixx aktiv.[20][21]

Literatur

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  • Ingo Hütter, Thorsten Bretschneider: Die Osthannoverschen Eisenbahnen. EK-Verlag, Freiburg 2010, ISBN 978-3-88255-730-5.
  • Henning Bendler: Eisenbahnausbessungswerk Bleckede. Fahrzeuginstandhaltung an der Elbe mit über 100-jähriger Tradition. WIEKRA Edition, Suhlendorf 2008, ISBN 978-3-940189-02-8.
  • Jens Jahnke: Die Osthannoversche Eisenbahnen AG – Eine Chronik. WIEKRA Edition, Suhlendorf 2008, ISBN 978-3-940189-01-1.
  • Hubert Schumacher: Alpenfahrt mit Hindernissen – Mit der OHE über den Brenner. WIEKRA Edition, Suhlendorf 2008, ISBN 978-3-940189-00-4.
  • Hans Wolfgang Rogl: Die Großraumdieseltriebwagen der Osthannoverschen Eisenbahnen AG in Vorbild und Modell. Wiekra, Suhlendorf 2007, ISBN 978-3-00-019449-8.
  • Hans Wolfgang Rogl: Die roten Tiger der Osthannoverschen Eisenbahnen AG in Vorbild und Modell. WIEKRA Edition, Suhlendorf 2006, ISBN 3-00-020062-2.
  • Ingo Hütter, Thorsten Bretschneider, Wolfgang Uhl: Vom Kleinbahnnetz zu den Osthannoverschen Eisenbahnen. Verlag Kenning, Nordhorn 1997, ISBN 3-927587-71-0.
  • Hans Wolfgang Rogl: Die Osthannoverschen Eisenbahnen. Alba, Düsseldorf 1996, ISBN 3-87094-232-0.
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Commons: Osthannoversche Eisenbahnen – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

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  1. ↑ Offen für neue Herausforderungen. Osthannoversche Eisenbahnen, abgerufen am 21. März 2009.
  2. ↑ [1]
  3. ↑ Jahresabschluss 2017
  4. ↑ Pressemitteilung des niedersächsischen Finanzministeriums vom 21. Dezember 2006 "Auswertung der Angebote im OHE-Bieterverfahren abgeschlossen"
  5. ↑ Arriva Bachstein GmbH gegründet – Artikel auf ÖPNV-Wettbewerb
  6. ↑ Haushaltssatzung und Haushaltsplan 2023. Landkreis Heidekreis, S. 745, abgerufen am 9. Februar 2024.
  7. ↑ a b Vgl. OHE, Das Trassenpreissystem TPS 2009, S. 4f (mit Streckennetzkarte). (PDF) Abgerufen am 16. Januar 2009.
  8. ↑ Die Kategorisierung folgt nach dem alten Trassenpreissystem 2005 der OHE: Kategorie F1 steht für Fernsteuerstrecke, Z1 für Strecken im Zugleitbetrieb, Z2 für Randstrecken, die im vereinfachten Zugleitverfahren betrieben werden und Z3 für Inselstrecken im vereinfachten Zugleitverfahren.
  9. ↑ Infrastruktur. Osthannoversche Eisenbahnen, abgerufen am 8. Februar 2022.
  10. ↑ Vgl. OHE, Jahresabschluss zum 31. Dezember 2006 (Neufassung). 4. April 2008, abgerufen am 16. Januar 2009.
  11. ↑ Strategie ohne Güterverkehr. Deutsche Verkehrs-Zeitung, 7. März 2013, abgerufen am 26. April 2023.
  12. ↑ razyboard.com
  13. ↑ OHE will Cargo-Sparte schließen. 5. Oktober 2015, abgerufen am 5. Oktober 2015.
  14. ↑ eisenbahn-magazin. Nr. 11, 2016, ISSN 0342-1902, S. 28.
  15. ↑ lnvg.de (Memento des Originals vom 5. März 2016 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.lnvg.de (PDF) vom 15. Februar 2011.
  16. ↑ Drei Verkehrsunternehmen sollen im Akkunetz fahren. NAH.SH, 11. Februar 2021, abgerufen am 17. Februar 2021.
  17. ↑ Neue Züge der S-Bahn Hannover werden künftig in Celle repariert - S-Bahn Hannover. Abgerufen am 28. April 2023.
  18. ↑ Alfred Moser: Der Dampfbetrieb der Schweizerischen Eisenbahnen 1847—2006. 7. Auflage. Birkhäuser, Basel 2006, ISBN 3-03300948-4, S. 318.
  19. ↑ eisenbahn-magazin. Nr. 3, 2015, ISSN 0342-1902, S. 20.
  20. ↑ Stefan Hennigfeld: OHE gründet Heidekreuzbahn fürs Heidekreuz. In: Eisenbahnjournal Zughalt.de. 19. September 2011, abgerufen am 7. Oktober 2011.
  21. ↑ Jürgen Eikelberg: Erixx, der Heidesprinter. In: Eisenbahnjournal Zughalt.de. 19. September 2011, abgerufen am 7. Oktober 2011.
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