Schweizerische Südostbahn (1890)

Die Schweizerische Südostbahn (SOB) war eine Eisenbahngesellschaft in der Zentralschweiz mit Sitz in Wädenswil. Sie entstand 1890 durch die Fusion der Wädenswil-Einsiedeln-Bahn und der Zürichsee–Gotthardbahn und betrieb die normalspurigen Adhäsionsstrecken Wädenswil–Einsiedeln, Rapperswil–Pfäffikon SZ, Pfäffikon SZ–Samstagern und Biberbrugg–Arth-Goldau. 2001 fusionierte sie mit der Bodensee-Toggenburg-Bahn zur «neuen» Schweizerischen Südostbahn. Das Netz der «alten» SOB bezeichnet die «neue» Südostbahn als Südnetz.

Geschichte

Vorgängerbahnen und Bau

Gründeraktie über 500 Franken der Schweizerischen Südostbahn vom 1. Januar 1890

Zur Erschliessung des Wallfahrtsorts Einsiedeln nahm die Wädenswil-Einsiedeln-Bahn (WE) 1877 die Strecke Wädenswil–Einsiedeln in Betrieb. Obwohl die Uetlibergbahn seit 1875 anstandslos 70-Promille-Steigungen überwand, wollte man wegen des erwarteten grossen Pilger­verkehrs mit Hilfe des Walzenradsystems Wetli die Zugkraft vergrössern. Während des Probebetriebs ereignete sich ein schwerer Unfall, und die Bahn wurde als normale Adhäsionsbahn betrieben. Der Betrieb wurde nicht selber geführt, sondern mit einem Betriebsvertrag der Schweizerischen Nordostbahn (NOB) übergeben.

Fünf Dampflokomotiven der Südost­bahn im Bahnhof Samstagern, hinten die E 3/3 10 und 11.

1878 eröffnete die Zürichsee–Gotthardbahn (ZGB) den Betrieb der Eisenbahnstrecke über den neu gebauten Seedamm von Rapperswil nach Pfäffikon SZ. Der Betrieb wurde den Vereinigten Schweizerbahnen, einer Konkurrentin der NOB, übertragen. Die Weiterführung der ZGB sollte eine Verbindung zur damals noch im Bau befindlichen Gotthardbahn herstellen. Als sich ein Initiativkomitee um eine Konzession Pfäffikon–Arth-Goldau bemühte, verkaufte die ZGB diesem die bereits erstellten Terrainaufnahmen. Schliesslich unterzeichneten am 12. August 1889 das Initiativkomitee für den Bahnbau von Biberbrugg nach Arth-Goldau, die ZGB, die WE und ein Initiativkomitee für die Verbindungsstrecke von Pfäffikon nach Samstagern einen Fusionsvertrag, so dass am 1. Januar 1890 die beiden Bahnen in den Besitz der neugegründeten Schweizerischen Südostbahn (SOB) übergingen, die auch den Betrieb übernahm. Am 8. August 1891 eröffnete die SOB die Strecken Pfäffikon SZ–Samstagern und Biberbrugg–Arth-Goldau, womit Rapperswil Anschluss an die Gotthardbahn gefunden hatte.

Bis zur Elektrifizierung blieb die SOB betrieblich ziemlich abgeschlossen, abgesehen von Pilger- und Wintersportzügen, die teilweise von SBB-Dampflokomotiven befördert wurden.

Schifffahrtsbetrieb

Dampfschiff «Wädensweil»

Dampfschiff «Speer» am Utoquai in Zürich

Da die Schiffe der Schweizerischen Nordostbahn nur zweimal täglich in Wädenswil anlegten, wurde 1894 die Wädenswiler Dampfbootgesellschaft gegründet. Die Maschinenfabrik Escher-Wyss lieferte ein Dampfschiff für 300 Fahrgäste. 1895 nahm die Südostbahn im Auftrag der Dampfbootgesellschaft mit dem neuen Schiff «Wädensweil» den Betrieb auf. 1897 erbaute Escher Wyss das Dampfschiff «Speer». Es verkehrte bis 1945, in den letzten Jahren allerdings nur noch selten.

Zwar waren die Passagierfrequenzen zufriedenstellend, aber die Kohlepreise viel zu hoch. So wurde mit den beiden Schiffen «Wädensweil» und «Speer» nie ein Gewinn erzielt. Als 1899 die Nordostbahn von den Ufergemeinden mehr Geld für ihren Schiffsbetrieb forderte, war Wädenswil nicht mehr am eigenen Schifffahrtsbetrieb interessiert und verkaufte die beiden Schiffe der Zürcher Dampfbootgesellschaft.

Elektrischer Betrieb

ABe 4/4 5 (früher CFZe 4/4 12) mit einem Personenzug in Biberbrugg.

Erste Studien für die Umstellung auf elektrischen Betrieb wurden bereits 1918 durchgeführt, weil der Dampfbetrieb aufgrund der während des Ersten Weltkriegs gestiegenen Kohlenpreise immer kostspieliger wurde und die Bahn in die roten Zahlen rutschte. Bereits damals entschied man sich für das SBB-Stromsystem mit 15'000 V 16 ⅔ Hz. Der Strom sollte für die Südrampe vom Kraftwerk Amsteg über das Unterwerk Steinen geliefert werden, für die Versorgung der Nordrampe war das noch zu bauende Etzelwerk vorgesehen. Das Vorhaben scheiterte aber vorerst an der Finanzierung, die erst 1938 sichergestellt wurde. Darauf begann sogleich der Bau der Fahrleitungen und der Triebfahrzeuge. Das Netz war innerhalb von nur zehn Monaten elektrifiziert, und auf den Fahrplanwechsel am 15. Mai 1939 wurde der elektrische Betrieb aufgenommen. Weil die bestellten acht Triebwagen CFZe 4/4 und BCFZe 4/4 noch nicht ausgeliefert worden waren, musste die SOB auf elektrische Triebfahrzeuge der SBB und der Bodensee-Toggenburg-Bahn (BT) zurückgreifen.

Seit der Aufnahme des elektrischen Betriebs arbeitete die Südostbahn mit der BT und den SBB zusammen. Es verkehrten direkte Züge von St. Gallen nach Arth-Goldau, von denen einige ab 1945 bis Luzern verlängert wurden und teilweise einen Speisewagen mitführten. Damit war die Direkte Linie Nordostschweiz–Zentralschweiz geboren, deren Züge heute als Voralpen-Express bezeichnet werden. Für die werktags verkehrenden Berufspendlerzüge Einsiedeln–Wädenswil–Zürich Altstetten («Gipfeli-Express») stellte die SOB Triebfahrzeug, Lokomotivführer und den Buffetwagen.

Die Verbindung der Mittelthurgaubahn mit Konstanz liess sich auch gut vermarkten. Ab Sommer 1985 gab es in enger Kooperation mit der damaligen MThB den Konstanz–Rigi-Express. Dieser verkehrte bis 1993 Konstanz – Wil – Wattwil – Rapperswil – Arth-Goldau.

Für die zahlreichen Sonderfahrten musste wegen den grossen Steigungen oft mit SOB-Triebfahrzeugen Schiebe- oder Vorspanndienst geleistet werden. Imposant waren die Wintersport- und Pilgerzüge, die mit bis zu vier Triebfahrzeugen befördert wurden.

Fusion mit der Bodensee-Toggenburg-Bahn

Um im aufkommenden Wettbewerb im öffentlichen Verkehr die Ausgangsposition zu verbessern, wurden im Jahr 2002 mit der BT Gespräche über eine Zusammenarbeit geführt, die mit der rückwirkenden Fusion auf den 1. Januar 2001 zur «neuen» Schweizerischen Südostbahn (SOB) mit Sitz in St. Gallen endeten. Die beiden Werkstätten in Samstagern und Herisau blieben erhalten.

Streckennetz

Die Strecken Pfäffikon SZ–Samstagern und Biberbrugg–Arth-Goldau waren die einzigen von der Südostbahn erbauten Strecken. Die anschliessenden Abschnitte wurden von den beiden Vorgängergesellschaften übernommen.

Streckenabschnitt	Eröffnung	erbaut durch	Eigentumslänge	Betriebslänge
Wädenswil–Samstagern–Biberbrugg–Einsiedeln	1. Mai 1877	WE	16,413 km	16,624 km
Rapperswil–Pfäffikon SZ	27. August 1878	ZGB	3,510 km	3,978 km
Pfäffikon SZ–Samstagern	8. August 1891	SOB	27,375 km	28,599 km
Biberbrugg–Arth-Goldau	8. August 1891	SOB
Total			47,298 km	49,201 km

Am 28. April 1992 wurde die Doppelspur Samstagern–Schindellegi-Feusisberg in Betrieb genommen.

Seit der Fusion mit der Bodensee-Toggenburg-Bahn, deren Strecke nur über die SBB-Strecke Rapperswil –Wattwil erreichbar ist, wird das Netz der «alten» Südostbahn als Südnetz bezeichnet.

Rollmaterial

Dampflokomotive Ed 4/5 Nr. 21

E 3/3 Nr. 1 Waedensweil

Die Steilrampen der Südostbahn mit 50 ‰ Steigung erfordern leistungsfähige Triebfahrzeuge.

Dampflokomotiven

Von der WE übernahm die Südostbahn vier Maschinen des Typs E 3/3, die von der Maschinenfabrik Esslingen stammten. Sieben baugleiche Lokomotiven wurden 1891 von der SLM an die SOB geliefert. 1910 lieferte die SLM zwei eigens für die Betriebsverhältnisse der SOB konstruierte Heissdampf-Zwillingsmaschinen, die Ed 4/5 Nr. 21 und 22.

Elektrische Triebfahrzeuge

Anlässlich der Elektrifikation beschaffte die Südostbahn acht Triebwagen CFZe 4/4 und BCFZe 4/4 mit einer Leistung von 1000 PS. Seit 1943 stand für die Führung der Anschlusszüge auf dem flachen Teilstück Biberbrugg–Einsiedeln der Te 2/2 31 zur Verfügung. 1944 übernahm die SOB von den SBB zwei Gepäcktriebwagen und bezeichnete sie als Fe 4/4 21–22.

Im Laufe der Zeit beschaffte die Südostbahn immer leistungsfähigere Triebwagen. 1949 kam der Einzelgänger BDe 4/4 62 in Betrieb, der eine Leistung von 1600 PS aufwies. Der Triebwagen wurde 1967 als ET 13 an die Steiermärkischen Landesbahnen (STLB) verkauft. Er diente als Vorbild für die Be 4/4 761–763 der BLS-Gruppe mit 2000 PS, aus denen der ABe 4/4 71 mit einer Leistung von 2140 PS weiterentwickelt wurde. Dieses im Jahr 1959 in Betrieb genommene Fahrzeug gilt wiederum als Prototyp für die Hochleistungstriebwagen BDe 4/4 mit 2860 PS, von welchen die SOB von 1959 bis 1979 die Nummern 81–87 beschaffte.

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  ABe 4/4 12 (früher BCFZe 4/4 12) in Biberbrugg
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  Gepäcktriebwagen De 4/4 (Fe 4/4) 22 in Einsiedeln
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  BDe 4/4 81 der ersten Serie in Biberbrugg
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  BDe 4/4 86 aus der Nachbeschaf­fung 1978/1979 in Wädenswil

Die immer schwerer werdenden Züge machten die Anschaffung von Hochleistungslokomotiven notwendig. Die 1966 abgelieferte Re 4/4 41 weist gegenüber den Schwestermaschinen Re 4/4 II der SBB eine geänderte Getriebeübersetzung zur Erhöhung der Zugkraft auf. 1983 bis 1985 übernahm die SOB drei gleiche gebrauchte Re 4/4 III von den SBB und gab ihnen die Nummern 42–44. 1994 bis 1996 tauschte die Südostbahn ihre vier Re 4/4 III gegen die vier Prototyp-Lokomotiven Re 4/4 IV der SBB, die sie als Re 446 445–448 bezeichnete und vor allem im Voralpen-Express einsetzte.

1993/1994 importierte die Südostbahn zusammen mit der Lokoop 20 Lokomotiven der Baureihe E 42 und rüstete sie für den Einsatz in der Schweiz um. Die Lokomotive der SOB erhielt die Bezeichnung Ae 476 012.

Der prekäre Fahrzeugmangel machte die Beschaffung von vier zweiteiligen NPZ-Zügen notwendig, die der Nachbau-Serie der SBB entsprechen und 1995 als RBDe 566 400–403 abgeliefert wurden.

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  Die frühere Re 4/4 III 41 der SOB als Re 4/4 III 11350 bei den SBB
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  Re 4/4 IV mit Werbeanstrich in Zürich Altstetten
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  Ae 476 in Biberbrugg
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  NPZ im Anstrich der «neuen» Südostbahn zwischen Altmatt und Biberbrugg

Dieselbetriebene Fahrzeuge

Diesellokomotive Am 846 in Samstagern

Zur Bewältigung von umfangreichen Oberbau­erneuerungsarbeiten beschaffte die SOB 1990 eine leistungsfähige gebrauchte Diesellokomotive, revidierte sie und bezeichnete sie als Am 846 461.

Übersichtstabelle

Baureihe		Hersteller	Baujahr	Herkunft	Stückzahl		Ausrangiert	Bemerkungen
Serie	Nummern				total	Fusion
Dampflokomotiven
E 3/3	1–02	Esslingen	1878	WE	(Üb)004	0	1940–1954
	3		1880
	4		1887
	5–11	SLM	1891		7	0
Ed 4/5	21–22	SLM	1910		2	0
Elektrolokomotiven
Fe 4/4 De 4/4	21	SLM/SIG/ BBC/MFO/SAAS	1940/1944	SBB (1944)	(Üb)002	0	1994	ex SBB RFe 4/4 603; an Classic Rail verkauft
	22						1995	ex SBB RFe 4/4 602; 1997 abgebrochen
Re 4/4	41	SLM/ BBC/MFO/SAAS	1966		1	0	1994–1996	mit SBB gegen Re 446 getauscht; 42–44: ex SBB Re 4/4III 11351–11353
	42–44		1970	SBB (1983–1985)	(Üb)003
Re 446	445–448	SLM/BBC	1982	SBB (1994–1996)	(Üb)004	4		ex SBB Re 4/4IV 10101–10104
Ae 476	465	LEW (Um) STAG	1967	DB (1995)	(Üb)005	1	1996	ex DB 142 103; an LAG verkauft
	466–467		1971	DB (1995)			1996	ex DB 142 197, 199; an LAG verkauft
	468		1965	DB (1994)				ex DB 142 042
	469		1976	DB (1995)			1996	ex DB 142 272; an LAG verkauft
Triebwagen
BCFZe 4/4 ABe 4/4	1	SLM/SIG o. SWS/ BBC/MFO/SAAS	1940		4	1	? (Um)	Umbau zu ABe 4/4 14
	2						? (Um)	Umbau zu ABe 4/4 13
	3
	4						1976	Umbau zu ABe 4/4 11
CFZe 4/4 ABe 4/4	11	SLM/SIG o. SWS/ BBC/MFO/SAAS	1939		4	0	1959 (Um)	Umbau zu BCFZe 4/4 7
	12						1946 (Um)	Unfall, Umbau zu BCFZe 4/4 5
	13						1958	an STB (106) verkauft
	14		1940				1953 (Um)	Umbau zu BCFZe 4/4 6
BCFZe 4/4 ABe 4/4	5	SLM/SIG o. SWS/ BBC/MFO/SAAS	1939/1947		(Um)03	1		ex CFZe 4/4 12
	6		1940/1953				? (Um)	ex CFZe 4/4 14; Umbau zu ABe 4/4 12III
	7		1939/1959				1964	ex CFZe 4/4 11; an STB (107) verkauft
BDe 4/4	62		1949		1	0	1967	an StLB (ET 13) verkauft
ABe 4/4	71 (1979)080	SIG/BBC	1959 (Um) /1979		1	1		Umbau zu BDe 4/4 80 (1979)
BDe 4/4	81	SIG/BBC	1959		7	7		«Hochleistungstriebwagen»
	82		1966
	83–87		1978–1979
ABDe 2/4	(BT) 44 (1988)009	SWS/SAAS/BT	1952	BT (1977) BT (1988)	(Üb)001	0	1996	BT BCFe 2/4 44, ab 1977 gemietet, 1988 gekauft
ABe 4/4	11II	SLM/SIG o. SWS/ BBC/MFO/SAAS/ FFA/RhB	1940 (Um)0/ 1978–1982		(Um)04	4		ex ABe 4/4 4
	12III							ex ABe 4/4 6
	13II							ex ABe 4/4 2
	14II							ex ABe 4/4 1
RBDe 566	400–403	SWG/SIG/ABB	1995		4	4		«SBB-NPZ» Serie 4
BDe 576	490–491	SIG/SWS SAAS/BBC/MFO	1966	WM (1997)	(Üb)002	2		ex WM BDe 4/4 1–2
Steuerwagen
BCt4 ABt	201 (1989)0252	SWS	1945		2			Umbau 1960 für BDe 4/4; Umbau 1989 für ABe 4/4
	202 (1974)0251							Umbau 1966 zu Bt 204; Umbau 1989 für ABe 4/4
ABt	202II		1966		7
	203		1972
	204–208		1978–1979
BDt	291–292		(Um) /1984		2	2		Umbau aus BT BD
ABt 39-35	900–903	SWG/SIG/ABB	1995		4	4		zu SBB-NPZ
Bt BDt	975 (1997)0199	SWP/BBC	1966 (Um) /1999	WM (1997)	(Üb)001	1		ex WM Bt 11 (EW I)
Personenwagen
C4	211–212		1942		2	0	1974	Umbau aus SBB Dreiachswagen
BCF4	221–223		1943–1944		3	0	1954–1957	Umbau aus SBB Dreiachswagen; Umbau zu BD 231–233
C4	213–214	SWS	1946		3	0	1999
	215		1948
BC4 AB	205 (1977)0261	SWS	1949		1	0
B	216	SWS	1954		1	0
AB	206 (1977)0262	SIG	1956		1	0
B	217–218		1964–1965		8
	219		1972
	224–228		1981
BD	231–233		(Um)0/ 1954–1957		(Um)03	0	1980–1983	ex BCF 221–223; Umbau zu X 812–814
Cr4	241	SWS	1956		1	0	?	an CSG verkauft
Br	242		1972		1	1
ABi	207–208 0271–272	SWS	1950	SBB (1974)	(Üb)002	0	1979, ?	ex ABi 37-03 017–018
ABDi	281–282	SWS	1947	SBB (1983)	(Üb)003	0	1992	ex ABDi 81-03 002, 001, 003 (Ersatzteilspender)
B 20-03	311–312		1955	SBB (1983)	(Üb)002	0		ex B 311, 302
	313–314			MThB (1987)	(Üb)002	0		ex SBB B 307, 309; ex MThB B 117–118
AB 39-03	361		1958	SBB (1983)	(Üb)001	0		ex AB 185
	362		1961	MThB (1988)	(Üb)001	0		ex SBB AB 117; ex MThB AB 152
A	120		1991		1	0	2000	an SBB verkauft
B	250–252		1991		3	0	2000	an SBB verkauft
A 18-35	520–521		(Um) /1997		(Um)003	3		Revvivo, ex SBB B 20-33 236, 281
	522		(Um) /1999					Revvivo, ex SBB B 20-33 332
B 20-35	800–803		(Um) /1997		(Um)006	6		Revvivo, ex SBB B 20-33 101, 100, 187, 201
	804–805		(Um) /2000					Revvivo, ex SBB B 20-34 187, 176
B 20-35	808–809		1960/1998		(Um)002	2		Revvivo (ex Rigi), ex SBB B 20-33 293, 263
BR 85-35	771		(Um) /1997		(Um)001	1		Revvivo, ex BT B 20-33 102
Rangierlokomotiven und Traktoren
Am 846	461	Krupp/AEG	1963	(1990)	(Üb)001	1		ex ME 1500 (201 001)
Te 2/2	31	SLM/SAAS	1943		1	1	2015
Tm	32	Jung	1958	(1975)	(Üb)001	1		ex Zürcher Freilager
Tm	33	Stadler	1983		1	1
Tm	34	Jung	1960	(1984)	(Üb)001	1		ex DB Köf 6742
Üb = Übernahme aus fremdem Bestand (Gebrauchtfahrzeug); Um = Umbau aus eigenem Bestand

Literatur

• G. Oswald und K. Michel: Die Südostbahn, Geschichte einer Privatbahn. Orell Füssli Verlag. Zürich 1991. ISBN 3-280-02048-4.
• Hans G. Wägli: Schienennetz Schweiz und Bahnprofil Schweiz CH+. AS Verlag, Zürich 2010, ISBN 978-3-909111-74-9. 
• Thomas Frey und Hans-Ulrich Schiedt: bahndaten.ch, Daten zu den Schweizer Eisenbahnen 1847–1920. Via Storia, Zentrum für Verkehrsgeschichte der Universität Bern, abgerufen am 1. Dezember 2016. Abschnitte Südostbahn, Wädenswil–Einsiedeln und Zürichsee–Gotthardbahn