Die normalspurige Dampflokomotive DWE 4 wurde von der Lokomotivfabrik Borsig für Vering & Waechter gebaut und für die Dessau-Wörlitzer Eisenbahn verwendet.

DWE 4
historische Aufnahme
historische Aufnahme
historische Aufnahme
Nummerierung: DWE 4
Anzahl: 1
Hersteller: Borsig, Berlin
Fabriknummer 4765
Baujahr(e): 1900
Ausmusterung: 1938
Bauart: B n2t
Spurweite: 1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer: 6.900 mm
Gesamtradstand: 2.100 mm
Leermasse: 16,7 t
Dienstmasse: 22,7 t
Reibungsmasse: 22,7 t
Radsatzfahrmasse: 11,35 t
Höchstgeschwindigkeit: 45 km/h
Anfahrzugkraft: 21 kN
Treibraddurchmesser: 1.200 mm
Steuerungsart: Allan
Zylinderdurchmesser: 275 mm
Kolbenhub: 450 mm
Kesselüberdruck: 12 bar
Rostfläche: 0,74 m²
Verdampfungsheizfläche: 38,96 m²
Wasservorrat: 2,96 m³
Brennstoffvorrat: 0,8 t
Bremse: Druckluftbremse Bauart Knorr

Die Lokomotive war nach den DWE 1–3 von Henschel der zweite Lokomotivtyp für diese Strecke. Sie wurde später durch stärkere Maschinen abgelöst und blieb bis 1937 in Betrieb. Die Lokomotive wurde verschrottet.

Geschichte und Einsatz

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Da die Dessau-Wörlitzer Eisenbahn um 1910 ihre Streckenhöchstgeschwindigkeit auf 40 km/h anheben wollte,[1] beschaffte Vering & Waechter als zweiten Lokomotivtyp eine ähnliche Lokomotive von Borsig, die etwas schwerer war, etwas größere Räder hatte, etwas mehr Betriebsstoffe fassen konnte und eine Höchstgeschwindigkeit von 45 km/h besaß.

Die Lokomotive blieb bis 1937 in Betrieb und wurde 1938 ausgemustert.

Die Lokomotive besaß einen Innenrahmen mit in den Rahmenwangen eingenietetem Wasserkasten. Beidseitig vom Kessel war rechts ein kleinerer äußerer Wasserkasten und links vor dem Führerhaus ein Kohlenkasten für 0,8 t Kohle. Der eiserne Kessel besaß eine kupferne Feuerbüchse. Die schmiedeeisernen Speichenräder waren oberhalb des Umlaufes mit Blattfedern abgefedert. Die Lokomotiven besaßen einen relativ langen und schmalen Schornstein.

Die Allan-Steuerung besaß Flachschieber schräg auf den Dampfzylindern. Vor dem Führerhaus lag das Sicherheitsventil der Bauart Ramsbotton sowie ein zylinderförmiger Sandkasten mit einem Sandfallrohr vor dem hinteren Antriebsrad.[1] Weiterhin waren vorhanden ein Dampfdom, ein Läutewerk der Bauart Latowski zwischen Dampf- und Sanddom und eine reguläre Zug- und Stoßeinrichtung mit Stangenpuffern. Die Lokomotive hatte Petroleumbeleuchtung, die Pfeife war auf dem Führerhaus untergebracht.

Einzelnachweise

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  1. a b Ludger Kenning: Die Dessau-Wörlitzer Eisenbahn. Verlag Kenning, Nordhorn 2014, ISBN 978-3-944390-05-5, S. 25–28.