Der Deutsche Automobil-Club

In der Zeit des Nationalsozialismus wurde der Allgemeine Deutsche Automobilclub im Zuge der Gleichschaltung in Der Deutsche Automobil-Club (DDAC) umbenannt.

Am 14. März 1933 gab der geschäftsführende Vorstand an den Reichskanzler die Erklärung ab, dass der ADAC hinter der Regierung stehe.^[1]

Am 3. Mai 1933 wurde der Arierparagraph den Satzungen neu hinzugefügt.^[2]

Laut Berliner Zeitung (B.Z.) am Mittag vom 28. September 1933 wurde der ADAC aufgelöst und in DDAC umbenannt. Alle Aktiva und Passiva gingen auf den DDAC über. Die Mitglieder des ADAC wurden vom DDAC übernommen, mit Ausnahme der sogenannten Nichtarier. Das Personal des ADACs wurde aufgrund alter Verträge bis Mitte November 1933 gehalten – dann wurde neu entschieden.^[3]

Weblinks

Literatur von und über Der Deutsche Automobil-Club im Katalog der Deutschen Nationalbibliothek

Einzelnachweise

↑ siehe dazu den "Cottbuser Anzeiger" vom 8. Mai 1933, „Die Frühjahrstagung des ADAC“ GAU Kurmark
↑ der Chef des Kraftfahrwesen der NSDAP, Obergruppenführer Hühnlein am 14. Mai 1933 in Döberitz, erklärte sich zur Gleichschaltung des Automobilklubs, auf einem Appell der Motor-SA und des NSKK der Gruppe Berlin Brandenburg, siehe „Cottbuser Anzeiger“ vom 22. Mai 1933
↑ siehe auch "Cottbuser Anzeiger" vom 28. September 1933, „DDAC gegründet. Das große Einigungswerk im Lager der Kraftfahrer.“ Quelle R/187/254 Seite 51 Bundesarchiv Bln. Lichterfelde

[1] siehe dazu den "Cottbuser Anzeiger" vom 8. Mai 1933, „Die Frühjahrstagung des ADAC“ GAU Kurmark

[2] r Chef des Kraftfahrwesen der NSDAP, Obergruppenführer Hühnlein am 14. Mai 1933 in Döberitz, erklärte sich zur Gleichschaltung des Automobilklubs, auf einem Appell der Motor-SA und des NSKK der Gruppe Berlin Brandenburg, siehe „Cottbuser Anzeiger“ vom 22. Mai 1933

[3] siehe auch "Cottbuser Anzeiger" vom 28. September 1933, „DDAC gegründet. Das große Einigungswerk im Lager der Kraftfahrer.“ Quelle R/187/254 Seite 51 Bundesarchiv Bln. Lichterfelde

[1]

[2]

[3]