Deutsche Flugzeugindustrie im Ersten Weltkrieg

Die Liste der wichtigsten Unternehmen der deutschen Flugzeugindustrie im Ersten Weltkrieg verweist im Wesentlichen auf die Unternehmen, die in dieser Zeit eigene Flugzeugtypen entwickelt und geliefert haben.

Überblick

Die deutsche Luftfahrtindustrie erlebte kriegsbedingt von 1914 bis 1918 einen erheblichen wirtschaftlichen und technologischen Aufschwung. Die Zahl der Flugzeugfabriken wuchs

von 14 Werken im Jahr 1914 mit einer Lieferkapazität von 60 Flugzeugen im Monat
auf 60 Werke im Jahr 1918 mit 55.000 Arbeitern und einer Lieferkapazität von 2500 Flugzeugen im Monat

Im Laufe des Krieges wurden

47.637 Flugzeuge
40.449 Flugzeugmotoren

produziert.

Beteiligte Unternehmen (Flugzeugbau)

Neben den unten aufgeführten Flugzeugwerken produzierten zahlreiche weitere Werke und Nebenlieferanten auf Lizenzbasis Flugzeuge, da die Kapazität der unterschiedlichen Hersteller für Produktion der eigenen Flugzeugtypen allein nicht ausreichte.^[1] Daneben beteiligten sich weitere Unternehmen nicht nur an der Produktion, sondern auch an Wartung und Instandsetzung der Flugzeuge. Zu dieser Gruppe zählten u. a. die Betriebe:

Court und Kühlstein, Berlin-Johannisthal
Dr. Geest
Germania Flugzeugwerke GmbH, Leipzig
Jacob Goedecker Flugzeugbau, Mainz
Hans Grade Flugzeugbau und Fliegerschule, Bork
Willy Hanuschke, Berlin-Johannisthal
Deutsche Flugzeug-Werke, Lindenthal
Ing. F. Hergt
Emil Jeannin
Krieger
Lufttorpedo-Gesellschaft (LTG), Berlin
Märkische Flugzeugwerke (M.F.W.), Bork
Märkische Flugzeugwerft GmbH Golm i.d.M., Golm
NAGLO-Werft, Zeuthen/Berlin-Pichelsdorf
Nationale Flugzeugwerke (NFW), Berlin-Johannisthal
Rathgeber
Rex
Albert Rinne Flugzeug-Werke
Franz Schneider Flugmaschinenwerk, Spandau-Seegefeld
Schwade Flugzeug- und Flugmotorenbau, Erfurt
Union-Flugzeugwerke, Teltow
Mercur Flugzeugwerke, Berlin

Beteiligte Unternehmen (Flugzeugmotorenbau)

Die wichtigsten Motorenhersteller waren

Argus Motoren-Gesellschaft m.b.H., Reinickendorf bei Berlin, (Motorenbau in Lizenz bei Opel in Rüsselsheim)
Benz & Cie., Rheinische Automobil- und Motorenfabrik AG, Mannheim
Rapp Motorenwerke GmbH (ab 1917 BMW), München-Milbertshofen
Daimler-Motoren-Gesellschaft (Mercedes), Stuttgart-Untertürkheim und Berlin-Marienfelde
Basse & Selve, Altena
Luftfahrzeug-Motorenbau GmbH (ab 1918 Maybach-Motorenbau GmbH), Friedrichshafen
Nationale Automobil-Gesellschaft (NAG), Oberschöneweide bei Berlin
Siemens & Halske, Siemensstadt (Stadtkreis Spandau bei Berlin)
Gandenberger’sche Maschinenfabrik Georg Goebel, Darmstadt
Motorenfabrik Oberursel AG, Oberursel

Die Zahl der produzierende Motorenwerke gegen Kriegsende belief sich 1918 auf 14.

Das Kriegsende bedeutete auch das Aus für den überwiegenden Teil der Flugzeugindustrie, da im Friedensvertrag von Versailles Deutschland die Unterhaltung von Luftstreitkräften untersagt wurde.

Einzelnachweise/Anmerkungen

↑ Die „Idflieg“ (Inspektion der Fliegertruppen, u. a. die maßgebliche Abnahmebehörde für Militärflugzeuge), achtete darauf, möglichst den Wettbewerb verschiedener Lieferanten anzuregen und dann die im Wettbewerb unterlegenen Unternehmen an der Produktion ihrer Konkurrenten zu beteiligen, um eine kriegswirtschaftlich optimale Auslastung aller Werke zu erreichen.

Literatur

Kroschel, Günter; Stützer, Helmut: Die deutschen Militärflugzeuge 1910–1918, Wilhelmshaven 1977
Nowarra, Heinz: Die Entwicklung der Flugzeuge 1914–18, München 1959

Siehe auch

[1] Die „Idflieg“ (Inspektion der Fliegertruppen, u. a. die maßgebliche Abnahmebehörde für Militärflugzeuge), achtete darauf, möglichst den Wettbewerb verschiedener Lieferanten anzuregen und dann die im Wettbewerb unterlegenen Unternehmen an der Produktion ihrer Konkurrenten zu beteiligen, um eine kriegswirtschaftlich optimale Auslastung aller Werke zu erreichen.

[1]