Diskussion:ALSN

Trägerfrequenz

Letzter Kommentar: vor 14 Jahren1 Kommentar1 Person ist an der Diskussion beteiligt

Was soll man denn auf diese niederfrequenten Wechselspannungen aufmodulieren? Soweit mir bekannt, wird lediglich die Speisefrequenz der Gleisstromkreise auf die betreffende Frequenz umgeschaltet, Aufnehmerspulen vor der ersten Achse nehmen diese auf, die fahrzeugeinrichtung ertet sie aus. Deshalb müssen ja bei derartigen Systemen mit Schinenlinienleitern sämtliche Gleisabschnitte (und auch die Weichenabschnitte, bei denen es deutlich aufwändiger ist, eine Schienenbruchüberwachung wird damit wohl nicht zu erreichen sein) umschaltbar sein. Fährt man zuerst auf die Speiseseite, ist es vorbei mit der Übertragung. --Falk2 17:13, 20. Apr. 2010 (CEST)Beantworten

Haltzeigende Signale

Letzter Kommentar: vor 3 Jahren2 Kommentare2 Personen sind an der Diskussion beteiligt

Kontinuierliche Geschwindigkeitsüberwachung nach Überfahren eines Halt zeigenden Streckensignals

Wie darf man das verstehen? Im Abschnitt darunter steht, dass sofort eine Zwangsbremsung ausgelöst wird, was auch deutlich sinnvoller erscheint. Geht es um das Wiederanfahren nach einer Zwangsbremsung? Oder um eine Fahrt auf Befehl? Außerdem wäre interessant zu wissen, wie das Überfahren eines haltzeigenden Signals überhaupt erkannt wird. --PhiH (Diskussion) 09:24, 30. Mai 2021 (CEST)Beantworten

Stand schon in der Urversion von @Bukk: drin. Könnte sich auf ein Vorsignal beziehen. GuidoD 09:56, 30. Mai 2021 (CEST)Beantworten

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