Diskussion:ASFA

Aus dem Abschnitt ASFA digital

Im Jahre 2005 wurde mit der Entwicklung von ASFA „digital“ durch Adif begonnen. Allerdings bezieht sich die Bezeichnung „digital“ dabei nur auf das rechnerbasierte Fahrzeuggerät, während die Informationsübertragung zwischen den Balisen und der Fahrzeugausrüstung weiterhin durch magnetische Induktion erfolgt, und keine digitalen Daten ausgetauscht werden.

Natürlich sind die Induktionssignale auch digital, weil nur bestimmte Frequenzen zulässig sind. ES handelt sich also sehr wohl um eine digitale Datenübertragung, nur halt eine unidirektionale, nicht eine bidirektionale. --MrBurns (Diskussion) 10:44, 27. Jul. 2013 (CEST)

Frequenzen

Sind die Frequenzen so richtig, müssten das nicht kHz anstatt Hz sein? Vergleiche auch den englischsprachigen Artikel (nicht signierter Beitrag von 134.130.76.156 (Diskussion) 15:30, 19. Feb. 2020 (CET))

Signalbegriffe

Abgesehen von der umständlichen Beschreibung der auszuführnenden Handlungen, die sehr nach Maschinenübersetzung riechen, unsere spanischen Kollegen schreiben zum Signalbegriff L1 mit einem gelben und darüber einem grünen Lichtpunkt »Fahrt mit 30 km/h« und zu einem gelben Standlicht »halt erwarten«. Von 160 km/h lese ich da nichts. Ebenso unlogisch ist die sofortige Geschwindigkeitsprüfung auf 60 km/h beim Sibnalbegriff L7, ein gelbes Licht. Fahrdynamisch ist das nicht möglich, denn vor der Aufnahme des Begriffes »Halt erwarten«, der in der Regel an Vorsignalen oder Hauptsignalen mit Vorsignalisierung erscheint, fährt ein Zug mit der zulässigen Geschwindigkeit, sofern dem nicht andere Einschränkungen entgegenstehen. Erst durch diesen Signalbegriff wird der betroffene Tf überhaupt zum Handeln aufgefordert und er muss schon Zeit für die entsprechenden Handlungen bekommen. Eine Geschwindigkeitsprüfung auf 60 km/h könnte nach Ablauf einer Verzögerungszeit erfolgen, das entspräche der angehängten Geschwindigkeitsprüfung, die es bei der deutschen PZB nach einer 1000-Hz-Beeinflussung gab. –Falk2 (Diskussion) 15:46, 2. Jun. 2021 (CEST)

Der deutsche und der spanische Artikel sind beide noch sehr vage. Ich habe hier eine detaillierte Beschreibung gefunden. Demnach wird der Begriff L7 an Balisen verwendet, die sich etwa 300 Meter vor einem haltzeigenden Signal befinden. Diese Balisen werden hier noch gar nicht thematisiert. Der Begriff L7 hat also im Prinzip eine ähnliche Funktion wie ein 500-Hz-Magnet in Deutschland. --PhiH (Diskussion) 12:40, 5. Jun. 2021 (CEST)

Keine GÜ wie bei der PZB vorhanden?

Werden Geschwindigkeiten zwischen 60 und 160 km/h bei ASFA gar nicht überwacht? Deswegen konnte ein wohl beim Eisenbahnunfall von Santiago de Compostela ein Zug mit knapp 200 km/h in einen Bogen mit einer Begrenzung von 80 km/h einfahren? Das sollte man dann zwingend im Artikel erklären. LG Stefan 01:23, 21. Okt. 2024 (CEST)