Diskussion:Adtranz Incentro

Datenblatt

Data Sheet? Nun, es gibt fast keine Webfundstellen, bei der Suche kam ich aber über

Sumet Ongkittikul: "Innovation and Regulatory Reform in Public Transport", TRAIL Thesis Series no. 2006/5, The Netherlands TRAIL Research School, 2006 Delft

„European Commission (2001a) summarises the development of the platform-based products as follows. Siemens was the first supplier to introduce a platform-based LRV product, in Potsdam in 1996. At the same time, the existence of platform-based products exerted significant price pressure on competitors and resulted in an overall decrease in price. At present, all major European manufacturers have developed their own platform-based product lines. Alstom, for instance, is promoting its Citadis (trams), Metropolis (underground trains), X’Trapolis, and Coradia (regional trains) platforms. ADtranz (which now Bombardier) has begun to offer its Incentro (trams), Movia (underground trains), Itino (regional trains), and Crusaris (intercity trains) platforms. AnsaldoBreda has developed a platform in the tram sector called Sirio. Siemens’ product portfolio includes the Combino (trams), MOMO (underground trains), and Desiro (regional trains) platforms. Bombardier’s Cityrunner (trams) and Talent (regional trains) product lines are also platform-based.“

Ansonsten findet man Hinweise in http://www.lrta.info/news/news0016.html (10. April 2000, Zugriff September 2008):

„The INCENTRO like the Eurotram is a fully modular 100% low floor vehicle. The Nottingham vehicle will have 5 modules and 6 double doors each side. With a length of 33m and a width of 2.4m it will have a top speed of 80km/h and be capable of grades of 8.5%. Air conditioning will be fitted. The total order will be for 15 vehicles, though the depot will be built to accommodate a fleet of 35 trams (allowing for lines 2 and 3 in due course). The version for Nantes, which has ordered 23, should start to be delivered in the summer of this year. NET is on a 42-month construction and commissioning contract from April 2000.“

Zu Nantes findet man, dass der Einsatz auf Linie 1 und zwei zukünftigen Neubaulinien geplant ist, darunter etwa in "Nantes Passion" (Zeitschrift der öffentlichen Verkehrsbetriebe von Nantes), Ausgabe Oktober 2000, Abschnitt "Le tram nouveau est arrivé"

„L’Incentro sera mis en service sur la ligne 1. e mois dernier, la SEMITAN a mis en service la première rame du nouveau tramway nantais sur la ligne 1. L’Incentro, c’est son nom, est à plancher bas intégral. Long de 36,40 m pour une largeur de 2,40 m, il se compose de cinq modules articulés et peut emporter 259 passagers. On y accède par six portes doubles. Chaque rame est climatisée.“

Die Längenangaben variieren tatsächlich zwischen 32 m bis 36 m. Für den Artikel übernehme ich die französische Angaben in der Annahme, dass die Komma-Zahl nur aus einem echten Datenblatt stammen kann.

Für deutsche Leser sei auch noch eine Übersicht empfohlen, und zwar aus dem umfangreichen Werk
"Französische Planungsleitbilder für Straßenbahnsysteme im Vergleich zu Deutschland", Dissertation, Dipl.-Ing. Christoph Groneck, Mai 2007, Fachbereich D der Bergischen Universität Wuppertal

„Einsatzort: Nantes, Typ: Incentro AT6/5 L, Hersteller: ADtranz, Anzahl: 33, Baujahre 2000-2001“

Der Incentro von Nantes ist ein sechsachsiger Zweirichtungswagen, entsprechend dem Stand der Technik mit Drehstromantrieb. Er weist eine durchgehende Niederflurigkeit bei einer Fußbodenhöhe von 350 mm auf. Der Wagenaufbau ist vergleichbar mit den 100%-Niederflurwagen des Citadis-Typ. Dabei liegen angetriebene zweiachsige gefederte Losradfahrwerke wiederum unter den recht langen Kopfmodulen sowie Laufradgestelle mit Losrädern unter einem mittigen Gelenkwägelchen. Zwischen Kopf- und Gelenkmodul ist jeweils ein Fahrgastmodul schwebend eingehangen. Die Wagenkästen sind geschweißt und bestehen im Gegensatz zu vorangegangen Aluminiumkonstruktionen wieder aus nichtrostendem Stahl. Je zwei zweiflügelige Türen pro Seite finden sich in den Fahrgastmodulen, darüber hinaus je eine am vorderen Ende der Kopfmodule. Der Wagen ist vollständig klimatisiert. Bei der Inneneinrichtung stehen wie bei der Eurotram zunächst Aspekte des Designs, insbesondere zur Schaffung eines Eindrucks der Geräumigkeit, im Vordergrund. Entsprechend der Weiterentwicklung des Leichtbaus lassen sich auch beim Incentro wie schon bei der Eurotram und dem Citadis deutliche Gewichtsvorteile gegenüber den älteren TFS 2-Straßenbahnen ausmachen. Sogar gegenüber den existierenden TFS-Fahrzeugen in Nantes, die aufgrund ihrer Hochflurigkeit gegenüber dem TFS 2 ein weitaus geringeres Gewicht aufweisen, ist der Incentro um rund 20%, leichter. Zu beachten ist aber die für ein sechsachsiges Fahrzeug enorme Längenausdehnung von über 36 m, wodurch sich sehr hohe Radlasten und große Fahrzeugüberhänge von 4,80 m bei Kurvenfahrten ergeben. Entsprechend der Weiterentwicklung des Leichtbaus lassen sich auch beim Incentro wie schon bei der Eurotram und dem Citadis deutliche Gewichtsvorteile gegenüber den älteren TFS 2-Straßenbahnen ausmachen. Sogar gegenüber den existierenden TFS-Fahrzeugen in Nantes, die aufgrund ihrer Hochflurigkeit gegenüber dem TFS 2 ein weitaus geringeres Gewicht aufweisen, ist der Incentro um rund 20%, leichter. Zu beachten ist aber die für ein sechsachsiges Fahrzeug enorme Längenausdehnung von über 36 m, wodurch sich sehr hohe Radlasten und große Fahrzeugüberhänge von 4,80 m bei Kurvenfahrten ergeben. Länge [m]|| 36,400 Breite [m]|| 2,40 Fußbodenhöhe [mm] 350 Niederfluranteil [%] 100 Gewicht leer [kg] 38.900 Sitzplätze 64 Stehplätze bei 4 Personen/m2 182 Höchstgeschwindigkeit[km/h] 80 Motorleistung [kW] 8 x 45 Nennspannung [V=] 750 Achsfolge Bo 2 Bo Raddurchmesser neu [mm] 660 Referenzangabe Tabelle: HONDIUS, Harry: Entwicklung der Niederflur- und Mittelflurstraßen- und Stadtbahnen; stadtverkehr 1/2002

Geplante Überarbeitung

Der Text ist mittlerweile an etlichen Stellen überholt und ich habe Literatur dazu, würde ihn demnächst überarbeiten. Etwas Geduld...--TomWed (Diskussion) 12:03, 4. Feb. 2017 (CET)