Diskussion:Air-New-Zealand-Flug 901

Verständnisfragen

Bei Operation Overdue 1979:

Die posttraumatische Belastungsstörung, den die Mitglieder des Bergungsteams erlitten hatten, wurde erst 1979 anerkannt. 

Wenn der Absturz und die Bergung 1979 waren, wieso dann "erst 1979"? Oder war damit gemeint, dass 79 allgemein Belastungsstörungen anerkannt wurden?

Bei Suche und Entdeckung des Wracks:

Das Seitenleitwerk des Flugzeuges mit dem Koru war nach dem Aufprall weitgehend intakt geblieben.

Was ist ein Koru? Gemeint ist laut Quelle wohl das Logo der Fluglinie? --StYxXx ⊗ 08:02, 30. Mai 2010 (CEST)

Ich weiß auch nicht "mehr", nur ist der Artikel offenbar eine (stellenweise mehr oder weniger gelungene) Übersetzung aus der englischen Wikipedia. (Ich befürworte ja schon seit Jahren, so etwas dem Normalleser deutlicher mitzuteilen.) In der englischen Wikipedia liest sich's dann auch viel klarer: 1979 wurde erkannt (recognised), daß die Bergungsteams eine PTBS hatten... aber eben erst später wurde bessere Betreuung Standard. Zum "Koru" siehe ebenfalls englische Wikipedia: Ja, offenbar das Logo. Genaueres weiß ich nicht, das mag ein anderer recherchieren... --Ibn Battuta 05:56, 14. Jul. 2010 (CEST)

Bei der Einleitung: "[...]den Piloten eine entscheidende Änderung der im Navigationscomputer gespeicherten Flugroute mitzuteilen[...]" -> diese Stelle suggeriert, dass der Navigationscomputer bereits programmiert war bzw. von der Airline zentral vorgegeben wurde. In Wirklichkeit konnte das eingesetzte INS lediglich 9 Wegpunkte speichern und musste im Flug ständig nachprogrammiert werden. Die Navigationspunkte kamen vom zentralen Computer der Airline und musste von der Besatzung verifiziert und manuell in das Navigationssystem einprogrammiert werden.

Karten der Flugroute

Ich habe anhand von den Koordinaten in https://www.erebus.co.nz/Portals/4/Documents/Reports/Mahon/False%20McMurdo%20Waypoint.pdf zwei Karten der angeblichen und der wirklichen Route erstellt und eingefügt. Es ist mir nur noch nicht gelungen die Bilderklärungen ebenfalls sichtbar zu bekommen. Wer kann helfen?

Passage aus Operation Overdue gelöscht - insgesamt weiterhin unzureichend belegt

Die Mitglieder des Bergungsteams erlitten eine posttraumatische Belastungsstörung. Das wurde bereits 1979 erkannt; einige der Beamten waren unter dem Druck des Dienstes zusammengebrochen. Es dauerte allerdings noch einige weitere Jahre, bis psychologische Unterstützung Standard in der neuseeländischen Polizei wurde.

Die Anstrengungen der Polizei bei der Bergung der Leichen wurden nicht offiziell gewürdigt (…)

Ich habe diese Passage aus dem Abschnitt "Operation Overdue" gelöscht. Wahrscheinlich war sie fehlerhaft aus dem englischen Artikel übersetzt worden (zumindest zuletzt stand dort nichts von einer Belastungsstörung, lediglich von posttraumatischem Streß; auch haben nicht "die Mitglieder" ihn erlitten, sondern nur eine ungenannte Anzahl von ihnen) und die fehlende Würdigung der Polizei ist angesichts der geschaffenen Medaille vermutlich einfach eine veraltete Information... aber vor allem ist der Inhalt schon vor über 7 Jahren aus der englischen Wikipedia gelöscht worden, nachdem jahrelang mangelnde Belege angemahnt wurden. Dann darf er endlich auch aus der deutschen verschwinden...

Insgesamt fehlen dem Artikel weiterhin an mehreren Stellen Belege, wie es bei alten und/oder Übersetzungsartikeln ja leider oft der Fall ist... --Ibn Battuta (Diskussion) 00:33, 25. Mai 2022 (CEST)

Missverständliche Formulierung

"Der Pilot zog nicht etwa notfallmäßig extrem am Steuerhorn, um die Maschine nach oben zu ziehen, sondern hob die Nase des Flugzeuges lediglich um 15°" - klingt nach Pilotenfehler, ist aber keiner. Selbst "extrem am Horn ziehen" hätte zu dem Zeitpinkt nix mehr gebracht, da das Terrain an der Stelle steiler anstieg, als die Maschine technisch hätte bewältigen können, selbst wenn schon TOGA voll angelegen hätte. 2003:DC:F716:6F00:35BD:E6F0:6366:581 23:24, 28. Nov. 2023 (CET)

Dieser Artikel ist - wie leider so viele im Bereich Luftfahrt hier - gefühlt von Hobby-Aviatikern geschrieben worden. Wenn ich "notfallmässig extrem am Steuerhorn ziehe" wie hier beschrieben, kommt es bei einer Maschine dieser Größe und dieser Flächenbelastung unweigerlich zum Strömungsabriss. Ein Strömungsabriss ist keine Frage der Geschwindigkeit, sondern einzig und alleine des Anstellwinkels. Jeder Autofahrer weiß eigentlich, dass man bei 200km/h auf der Autobahn keine schnellen und starken Lenkbewegungen mehr macht, weil sie nicht zu dem führen, was man vieleicht beabsichtigt. 91.42.63.203 19:40, 28. Nov. 2024 (CET)