Diskussion:Audi V8

Wer arbeitet denn hier noch an der Seite? Wieso wurde der interne Link zum Typ 44 entfernt?

P.S.: Bin der Autor, habe nur nicht bemerkt, daß ich nicht mehr eingeloggt war. --Wikisearcher 01:54, 22. Jan 2005 (CET)

Waren nicht Autos von Subaru die ersten mit permanentem Allradantrieb? Müßte die Passage daher nicht lauten: "... erstes DEUTSCHES Auto mit permanentem... " ?

Freundlichen Gruß BerndB

Das ist richtig, Subaru baute Autos mit permanentem Allradantrieb schon lange. Der Audi V8 war jedoch das erste Fahrzeug mit permanentem Allradantrieb UND Automatikgetriebe. Diese Kombination gab es bis zu dessen Markteinführung noch nicht.

Liebe Grüße --Wikisearcher 03:32, 31. Jan 2005 (CET)

Nachtrag: Es heißt ja zudem "erstes Oberklassefahrzeug". Und da gab es vor dem Audi V8 nichts Vergleichbares. Subaru bot immer nur Fahrzeuge vom Kleinwagen bis zur gehobenen Mittelklasse an, mal abgesehen von diesem Sportwagen, dessen Name mir jetzt entfallen ist. --Wikisearcher 03:37, 31. Jan 2005 (CET)

Ähm, mal dumm nachgefragt aus der Erinnerung: hat Subaru damals nicht Autos mit zuschaltbarem Allradantrieb gebaut? Mit dem Permanenten war Audi m.E. wirklich Erster, zumindest in der PKW-Großserie.

Edgar Wibeau 23:23, 26. Sep 2005 (CEST)

Jau, war zuschaltbar. Mit Subaru habe ich es nicht so. Jensen war wohl der erste in Kleinserie (bei Pkw) und dann kam Audi mit dem Audi quattro. Bei permanentem Allrad kombiniert mit Automatikgetriebe war aber der V8 der erste. In der Oberklasse auch (Allrad allgemein). --Wikisearcher 00:52, 27. Sep 2005 (CEST)

Die Information, dass der Vorderwagen wegen des V8-Motors "zwangläufig verlängert" werden musste, ist meiner Meinung nach nicht korrekt. Tatsächlich ist der V8-Motor nicht länger als die im Typ44 eingebauten 5-Zylinder Reihenmotoren, im Gegenteil. Die Kotflügel z.B. sind daher auch nicht länger, ebensowenig ist es die Motorhaube (bis auf den Teil, der wegen der neuen Optik zwischen den Scheinwerfern nach vorne/unten weiter verläuft). Erkennen kann man dies z.B. daran, dass sich die entsprechenden Teile zwischen D11 und Typ44 austauschen lassen, oder auch daran, dass sich der V8-Motor des D11 auch in den Typ44 verpflanzen lassen, ohne das dafür der ganze Vorderwagen ausgetauscht werden muss.

Darüber hinaus könnte noch die Information in den Artikel einbaut werden, dass der V8 der erste Audi mit dem (damals) neuen Markengesicht, also der in die Motorhaube integrierte Kühlergrill, war. Ciao, nathan_se

Hallo Nathan_se, das "zwangläufig verlängert" habe ich relativiert. Es geht dabei jedoch nicht alleine um die Baulänge des Motors, der V8 nimmt im Vergleich zu den Reihenfünfzylindern auch wesentlich mehr Raum in der Breite ein. Reinquetschen kann man den Motor sogar in einen VW Passat 32B, das habe ich selbst gesehen. Der V8 ist denoch 8cm länger als der Typ44, hauptsächlich im Frontbereich. Deinen Kritikpunkt habe ich ausgeräumt.

Du schreibst, daß man die entsprechenden Karosserieteile zwischen dem Typ44 und dem D11 austauschen kann. Das ist grundlegend falsch. Mit Ausnahme des Daches, der vorderen Türen und des Kofferraumdeckels wurden alle Karosserie- und Anbauteile speziell für den Audi V8 neu gestaltet und aufeinander angepasst. Da passt kein Kotflügel, keine Stoßstange und keine Motorhaube beim jeweilig anderen Modell. Selbst die Teile des Audi 200 turbo quattro 20V, der optisch etwas näher an den V8 angelehnt ist, passen nicht an den Audi V8. Versuch mal, einen vorderen Kotflügel vom Audi 100/200 Typ44 an einem V8 anzubringen. Das wird Dir schon alleine aufgrund der Bauform der Scheinwerfer nicht gelingen. Ganz zu schweigen davon, dass die fehlende integrierte Verbreiterung des Kotflügels eines Typ44 die Reifen des V8 durch dessen verbreiterter Spurweite nicht abdecken kann. Wäre dieser Austausch der Teile so einfach, dann würden bestimmt mehr Audi 100 des Typ44 mit V8-Optik rumfahren. Aufgrund dieser Unterschiede fahren jedoch wahrscheinlich viele Audi 100 mit V8-Kühlergrillmasken vom Grabbeltisch und roten Rückleuchten aus dem Zubehör rum. Gruß, --Wikisearcher 01:57, 10. Jun 2005 (CEST)

Hallo Wikisearcher, zunächst vielen Dank für die Änderung. Ich vermute, dass ich mich nicht ganz deutlich ausgedrückt habe, da Du meine Aussage - denke ich - teilweise falsch verstanden hast. Dass die Teile nicht _einzeln_ untereinander tauschbar sind, ist mir klar. Auch das bis auf die von Dir genannten Teile, der V8 Karossiermäßig völlig anders ist, als die Typ44 ist mir bekannt. Mir ging es aber lediglich darum zu verdeutlichen, dass die Blechteile der Front nicht länger sind, als beim Typ44. D.h. rein von den Abmessungen her, könnte ich einen V8-Kotflügel an einen Typ44 schrauben, ohne dass dieser nach vorne über steht (was er ja, wenn der V8 Vorderwagen tatsächlich länger wäre, tun müsste). Dass dann dort die Typ44 Stoßstange nicht dran passen und Blinker bzw. Scheinwerfer nicht reinpassen etc. ist mir auch klar, hat aber mit meiner intendierten Aussage ("V8-Vorderwagen ist nicht länger als Typ44-Vorderwagen") nichts zu tun. Wenn ich die Teile vom V8 tatsächlich am Typ44 verwenden wollen würde, müsste ich natürlich ALLE zusammenhängenden Teile durchtauschen. Das liegt aber eben nur daran, dass die Teile nur so zusammenpassen, und nicht daran, dass der Vorderwagen länger ist und das war alles, was ich damit sagen wollte. Der V8 ist übrigens _nicht_ länger, als ein Typ44 220V (der 220V ist sogar minimal länger) , was recht eindeutig zeigt, dass der Längenzuwachs ausschließlich über die Stoßstangen erfolgt und somit rein optische oder evtl. sicherheitstechnische Gründe hat. Auch, dass die V8-Motorhaube rein von der Länge her (!) auf den Typ44 (auf jeden, nicht nur 220V) passt, zeigt, dass der V8 Vorderwagen eben nicht länger ist, als der des Typ44. Natürlich sieht das nicht schön aus, und der Teil, der den Kühlergrill trägt, muss angepasst werden usw. Aber von der Länge her passt es 100%. Die Motorhaube steht im Bereich Oberkante Scheinwerfer nicht einen Millimeter nach vorne über! Für die Breite des Motorraums gilt übrigens das gleiche, denn die V8-Motorhaube passt auch breitenmäßig exakt auf den Typ44... Ciao, nathan_se

Dazu paßt, daß alle damals fotografierten Prototypen des V8 mit ner Typ44-Karosserie rumfuhren. Bei der Präsentation des V8 mit dem neuen Design waren alle Beobachter überrascht. So hab ich das damals jedenfalls mitgelesen. Edgar Wibeau 23:32, 26. Sep 2005 (CEST)

Hallo Edgar, ich fahre den V8 seit 1994 (seit 1996 nur noch als Zweitwagen/Hobby) und ich könnte schwören, dass die 8cm im Vorderwagen zu suchen sind. Aber gut, vielleicht täuscht da der optische Eindruck. Ich nehme den längeren Vorderwagen mal ganz raus um weitere Diskussionen zu vermeiden. --Wikisearcher 00:52, 27. Sep 2005 (CEST)

Oberklasse ist doch ehe etwas anders als ein aufgepumpter (pimp) Audi 100. Vielleicht ist der Autor Kritikfähig und ändert das, zumal die die Einstufung ja von ihm stammt.Zumal es ja nach seiner Definition auch zu kurz ist.--84.140.253.73 22:08, 18. Nov 2005 (CET)

"Heute bietet der Mutterkonzern von Audi (Volkswagen) den VW Phaeton an, der zwar vollkommen eigenständig entwickelt wurde, dessen Verkaufszahlen jedoch trotz hoher Qualität des Fahrzeugs ebenfalls den Prognosen nicht gerecht werden. Im Vergleich zum damaligen Audi V8 werden Parallelen ersichtlich, die aufzeigen, dass das Image eines Fahrzeuges bei der Zielgruppe der potentiellen Käufer einen hohen Stellenwert hatte und hat." Ist doch alles POV. Bitte löschen.--84.140.243.66 20:26, 26. Nov 2005 (CET)

Bitte Interpunktion im gesamten Artikel prüfen. Danke.

Lieber den Inhalt prüfen !!

Hallo Das im V8 verbaute Automatikgetriebe ist übrigens der Typ 4HP24A von ZF. Quelle: [1]

"die weltweit erste Oberklasselimousine mit permanentem Allradantrieb"

Hier scheint es jemanden zu geben, der den Unterschied zwischen einer Oberklasselimousine und einem Sportwagen / GT nicht zu begreifen vermag.

Der Jensen FF, als einzig zur Diskussion stehendes Fahrzeug, welches vor dem Audi V8 in der Oberklasse produziert wurde, war ein Coupé. Er könnte auch als Gran Turismo bezeichnet werden. Hier mal das Bild eines Jensen Interceptor, der fast baugleich mit dem Jensen FF war (leicht veränderte Front, zwei Luftausläße statt einem in den Kotflügeln):

Würde ein halbwegs vernünftig denkender Mensch den Jensen FF als "Oberklasselimousine" bezeichen"? Sicher nicht, denn sonst wäre ein Porsche 928 auch kein Gran Turismo oder Sportwagen mehr, sondern ebenfalls eine "Oberklasselimousine".

--80.140.74.252 01:21, 26. Aug 2006 (CEST)

Lies doch einfach mal die Definition Limousine hier bei Wiki. (zb.B-Säule und Fensterrahmen) Die 1970 fast schon irre Motorleistung macht noch keinen Sportwagen. Hattest du jemals einen Interceptor oder FF aus der Nähe gesehen oder wärest du damit gefahren würdest du wie weit diese Fahrzeuge von Sportwagen oder GT entfernt sind.

Ob ein veränderter (neudeutsch :gepimpter) Audi 100 eine Oberklasselimousine sein kann ist auch Diskussionswürdig.--84.140.206.63 18:54, 26. Aug 2006 (CEST)

Auch wenn dieser Kommentar schon alt ist, mag ich dennoch darauf eingehen. Ob ein Fahrzeug eine Obeklasselimousine, ein Coupé, ein GT oder ein Sportwagen ist, hat nichts mit persönlichem Empfinden zu tun. Besagter Jensen ist ein GT klassischer Bauart, wer hier also einen ebensolchen noch nie gesehen, geschweige den bewgt hat, die Frage stellt sich mir gerade.

Bei einer Limousine mit die Fahrdynamik (Handling) zugeunsten des Fahrkomforts zurückstecken, bei einem Sportwagen ist es genau umgekehrt. Das hat auch nicht mit der Motorleistung zu tun - keiner würde einem 60PS starken Porsche 356 den Rang eines Sportwagens streitg machen, ein aktueller BMW M5 mit 560 PS ist und bleibt eine sportliche Reiselimousine und ist kein Sportwagen. Ein Grand turismo (GT) ist eine Varianz des Sportwagens, welche speziell für Langstrecken den größten Nachteil eines reinen Sportwagens, das eher anstrengende Fahren, entschärft. Nicht alles wo GT drauf steht, ist auch einer - z.B. der BMW 5er GT. In der Schule des klassischen Fahrezugbaus sitzt der Fahrer eines Sportwagens vor, der einer Limousine im und der Fahrer eines GT oder Roadsters hinter dem Schwerpunkt des Fahrzeuges. Ausnahmen bestätigen die Regel.

Welcher Klasse eine Limousine angehört, bestimmt nur zum Teil die Größe. Die obere Mittelklasse (Audi 100/200) unterscheidet sich von der Oberklasse (Audi V8) genauso wie 5er und 7er BMW oder E- und S-Klasse von Merzedes in der Grundphilosophie, dass sich die Wesentlichen Unterscheidungsmerkmale im Fond befinden. Die gehobene Mittelklasse fährt man selbst, in der Oberklasse wird man gefahren. Oberklasse bietet hinten den gleiche, z.t. besseren Komfort und Raumverhältnisse als vorne. Bestimmte Ausstattungselement sind daher oftmals der Oberklasse vorbehalten, z.B. Doppelverglasung, Einzelsitze und getrennte Klimatisierung hinten.

Wer den Audi 100 und den Audi V8 einmal selbst oder hinten mitgefahren ist, dem stellt sich die Frage nicht und es bedarf auch keiner Diskussion, welcher der beiden zur gehobenen Mittelklasse und welcher zur Oberklasse gehörte. 79.212.156.150 21:15, 12. Mai 2014 (CEST)

Kraftstoffverbrauch

Zum Kraftstoffverbrauch gibt es hier widersprüchliche Angaben:

• Im Abschnitt "Motor" steht: Die Nachteile dieses Triebwerkes sind vor allem der hohe Kraftstoffverbrauch von etwa zwei Litern pro 100 km mehr im Vergleich zum 3,6-Liter-Motor (...).
• Im Abschnitt "Technische Daten" beträgt die Differenz zwischen den beiden Motoren dann nur noch 0,3 l/100 km.

Außerdem: wo stammen die Angaben zum kombinierten Kraftstoffverbrauch her? In der als Ref verlinkten Betriebsanleitung (S. 172) stehen ECE-Verbräuche für "bei 90 km/h", "bei 120 km/h" und "bei Stadtzyklus". Die stimmen aber mit keinem der im Artikel genannten Verbräuche überein. --217.227.93.103 22:39, 14. Apr. 2015 (CEST)

Ich habe die Angaben daher auf die Angaben umgestellt, die in der Betriebsanleitung genannt werden. --217.227.93.103 23:13, 14. Apr. 2015 (CEST)