Diskussion:BMW 507

Graf Goertz

Warum wurde das "von" eingefügt? Korrekt ist "Graf Goertz" oder "Herr von Goertz". Spurzem 22:56, 1. Sep 2006 (CEST)

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-- DuesenBot 00:46, 24. Jul. 2007 (CEST)

noch vorhandene Stückzahl

Ich zweifle stark an der Angabe "eine Hand voll", da ich von diesen Autos jetzt schon zwei Verschiedene im Bonn gesehen habe!

Die englischsprachige Wikipedia spricht von 202 Überlebenden. BuxeHD 15:22, 27. Okt. 2008 (CET)

Hier müsste wohl mal korrigiert werden. Laut Info des BMW Veteranen Club ist die Zahl knapp über 200 realistisch. --Uli K 22:06, 3. Nov. 2008 (CET)

• Habe ich jetzt geändert. Da ich die genaue Stückzahl der existierenden Fahrzeuge nicht kenne, habe ich mich nur allgemein ausgedrückt, dass "nicht alle" erhalten sind. Wer es genauer weiß, darf hier gerne nachbessern. OnkelFordTaunus 18:41, 7. Dez. 2008 (CET)

Link entfernt

musste Link auf bmwworld.com entfernen, da er auf eine Betrügerseite zeigte.... (nicht signierter Beitrag von 46.223.183.235 (Diskussion) 10:49, 7. Aug. 2011 (CEST))

Unklarer Satz

Im Text steht: "Das Fahrzeug kam in Konkurrenz zum Mercedes-Benz 300 SL („Flügeltürer“) ab Anfang 1957 auch als Roadster auf den Markt." Soll sich das "auch als Roadster" auf den BMW 507 beziehen? Den gab es doch ausschließlich als Roadster, auch wenn ein Hardtop lieferbar war.--Olli1800 (Diskussion) 15:12, 12. Jan. 2013 (CET)

Text angepasst. Olli1800 (Diskussion) 20:01, 26. Jan. 2013 (CET)

Preisfrage

Hallo Joe 1010, woher hast Du denn bitte die Information, dass der BMW 507 derzeit zu Preisen zwischen 900.000 und 1.300.000 € gehandelt wird? Olli1800 (Diskussion) 10:39, 14. Jan. 2013 (CET)

Hallo Joe 1010, kannst Du dafür Belege/Quellen angeben? Olli1800 (Diskussion) 11:34, 14. Jan. 2013 (CET)

Hallo Joe 1010, vielen Dank für Deine schnelle Antwort. Wunschpreise von Händlern und die tatsächlich erzielten Preise, d.h. Wunsch und Wirklichkeit, weichen oft stark voneinander ab.

Du hast zwei Quellen genannt, die sich auf Auktionsergebnisse beziehen. Auktionsergebnisse finde ich eine gute Basis für Wertangaben, da sie deutlich machen, was tatsächlich für einen Traumwagen bezahlt wird.

Die von Dir verlinkte Auktion von rmauctions zeigt ein Angebot eines BMW 507 (FGN chassis 70203, keine "matching numbers") mit einem Schätzpreis zwischen "$900,000-$1,200,000 US", das wären also zwischen 675.000 Euro und 900.000 Euro. Mal sehen, zu welchem Preis er dann letztendlich versteigert wird.

Dieser Fresh restoration with engine rebuild by Motion Products,1957 BMW 507 Roadster with Hard top Chassis no. 70038 Engine no. 40037 wurde für "US$ 1,002,500 inkl. Aufgeld" versteigert, d.h. für etwa 750.000 Euro.

Die von Dir weiterhin angegebene Seite conceptcars gibt einen sehr guten Überblick üner die Auktionsergebnisse 2009 bis 2012. 2012 wurde der BMW 507 demnach für 900.000 Dollar gehandelt, was in etwa 675.000 Euro entspricht.

Motor Klassik berichtet am 20. Mai 2012 von einer Bieterschlacht um BMW 507. Letztendlich ging der BMW 507 (Lot 129, ein 1957er BMW 507 mit weniger als 90.000 Kilometer Laufleistung) bei der Auktion für 728.000 Euro weg.

Im Moment steht im Artikel "Aufgrund der geringen Stückzahl wird er zu Preisen zwischen 900.000 und 1.300.000 € gehandelt." Das müssen wir demnach wohl abändern und schreiben "Aufgrund der geringen Stückzahl wird er zu Preisen zwischen 675.000 und 750.000 € gehandelt."

Gruß, Olli1800 (Diskussion) 12:53, 14. Jan. 2013 (CET)

Ich werde bis zum sinnvollen und nachvollziehbaren Beleg anderer Preise den Artikel entsprechend anpassen. Olli1800 (Diskussion) 13:35, 14. Jan. 2013 (CET)

habe diese unenzyklopädische glaskugelei und spekulation herausgenommen. wir sind hier keine oldtimerzeitschrift. --Jbergner (Diskussion) 06:01, 17. Jan. 2013 (CET)

Stimmt, Preisangaben sind aus verschiedenen Gründen problematisch. Olli1800 (Diskussion) 21:15, 17. Jan. 2013 (CET)

Meine Damen & Herren ich ändere den Text nun wieder! Die Quelle für die Preisangabe: http://www.rmauctions.com/lots/lot.cfm?lot_id=1063816 (nicht signierter Beitrag von Joe 1010 (Diskussion | Beiträge) 20:48, 11. Dez. 2013 (CET))

Trivia

Ein Exemplar dieses schönen Cabrios war am Ende des Films Fantomas zu sehen, als Jean Marais ihn mit Louis de Funès bis ans Meer verfolgt. --Kolya (Diskussion) 01:26, 26. Nov. 2013 (CET)

Habe heute mal den Filmteil ergänzt. --Uli K (Diskussion) 13:11, 20. Feb. 2019 (CET)

Irgendwie ein Widerspruch für mich - Werdegang des BMW 507 von Elvis Presley

Lange habe ich gezögert und versucht Belege zu finden, weil mein Gedächtnis allein als Beleg nicht ausreichen dürfte.

Im Artikel heißt es:

"Elvis Presley kaufte 1958 als GI während seiner Dienstzeit in Bad Nauheim einen weißen BMW 507, den er im August 1959 Rot lackieren ließ.[4][5] 1962 tauchte der BMW 507 in Alabama auf, erhielt einen Ford-V8 und weitere US-Technik. 1968 kaufte ihn der kalifornische Luftfahrtingenieur Jack Castor († 4. November 2014), er fuhr ihn aber nur sporadisch, bevor er ihn etwa 1974 in einer Lagerhalle abstellte.[6] Das BMW Museum in München zeigte den Wagen im August 2014 im unrestaurierten Zustand – dem Wagen fehlten viele Bauteile bis hin zum Motor selbst. "

- tauchte in Alabama auf, ist evtl. der Anfang eine Fehlers.

Ich selbst stamme aus Bad Nauheim, und die Goethestraße lag auf meinem Schulweg zur Zeit meiner Grundschule. So bin ich oft Elvis Fangemeinde und seinem BMW begegnet. Aber viel wichtiger:

Die wohlhabenden Eltern eines Klassenkameraden fuhren später "einen" weissen 507 und es wurde gesagt, es sei der von Elvis. Den KFZ-Schein hatte ich leider nicht gesehen. Als der Klassenkamerad den Führerschein mit 18 (ca. 1970) hatte konnte ich mit ihm mit dem Wagen fahren. Ich erinnere mich besonders an einen Ausflug zur "Münzenburg" (Burg Münzenberg) bei schönem Wetter und ohne Hardtop und da das Erlebnis sehr beeindruckend war, habe ich die Bilder noch recht gut im Kopf. Die roten schon etwas mitgenommen Ledersitze sowie als ein Detail den dicken Griff rechts am Amarturenbrett auf der Beifahrerseite.

Der Wagen wurde dann ca. 1973 soweit ich in Erinnerung habe aus wirtschaftlichen Gründen verkauft. Es waren unter 6000 DM im Gespräch! Ich bin dann aus Bad Nauheim weggezogen und habe es nicht weiter verfolgt.

Nur Rahmennummer in Kombination mit KFZ-Schein etc. könnten das belegen.

Insofern zweifle ich die zitierten Angaben oben an, denn die Belege scheinen mir dürftig. Hat da evtl. doch Jemand etwas dazu bei zu tragen?

Nachtrag 1.1.2020: Nunmehr habe ich weitere Stellen gefunden, die mittelbar Obiges bestätigen, und manchen anderen Beitrag anderer Quellen genannter Quellen in Frage stellen, aber auch neue Fargen aufwerfen: [1] Dort wird gesagt, dass Elvis zunächst den weissen 507 geleast hatte und später gegen den roten getauscht! Der Kaufpreis stimmt mit dem in [2] genannten überein. Allerdings ist es glaubhafter, dass das Fahrzeug von BMW Glöckner in Friedberg ausgeliefert wurde. In all den Zeitungsartikel wird gemutmaßt: "Wegen der vielen Lippenstiftflecken ließ er ihn rot lackieren, heißt es.", ".. doch mit Elvis’ Rückkehr in die USA 1960 verlor sich die Spur des Wagens. 1962 tauchte er in Alabama auf ..", "Wie der Elvis-507 schließlich in die USA kam, weiß heute niemand mehr. 1978 wurde er schließlich von einem Autosammler erworben.", "Elvis, scheinbar seinerzeit nicht im Besitz einer schützenden Garage, .." - ja, ich weiss er stand immer auf der Straße, die Goethestraße 14 hat bis heute keine Garage. Ganz dünn wird es mit bem Beitrag in Auto-Motor und Sport mit: "Dennoch ist es am wahrscheinlichsten, dass die US Army ihn nach Amerika schippert. Bis 1962 verliert sich die Spur des Autos, dann verkauft ihn ein New Yorker Chrysler-Händler ..." In [3] klingt alles Eingangs sicher belegt, gegen Ende bleiben Zweifel im genauen Verlauf des Verbleib nach Elvis Zeit in Bad Nauheim.

Einiges an Widersprüchen kann mit den 2 Fahrzeugen erklärt werden.

--Bauruine (Diskussion) 13:16, 17. Aug. 2017 (CEST)

Serie 1 und Serie 2

Wenn mal ein seltener BMW 507 auf Messen oder in Berichten über Auktionen auftaucht, ist immer die Rede von Serie 1 oder Serie 2. Kann das ein Kenner mal erläutern wo die Unterschiede sind.

Auch hier habe ich den entsprechenden Abschnitt ergänzt. --Uli K (Diskussion) 08:43, 17. Apr. 2019 (CEST)

@Uli K:Das würde mich auch sehr interessieren. Ich habe die Information, dass von Serie I 43 Stück gebaut wurden, und von Serie II 209 Stück. Bauzeiten waren: Serie I von November 1956 bis März 1957; Serie II von April 1957 bis März 1959.

Die Serie I hatte Servo-Vierrad-Trommelbremsen und die Serie II hatte ab August 1958 vorne Scheiben und hinten Trommelbremsen. Der 507 Serie II war ab August 1958 der erste deutsche Wagen mit vorderen Schiebenbremsen. Im August 1958 wurden auch ein anderer Tank mit einem Tankvolumen von 110 Liter (unsicher), sowie eine Mittelschaltung verbaut (sicher). Die Quelle ist das Buch "Das weiß-blaue Wunder" von Klaus-Peter Rosellen. Da die Serie II aber bereits ab April 1957, und die aufgeführten Unterschiede erst ab August 1958 ungesetzt wurden, stellt sich mir die Frage, was noch verändert wurde, als man im März/April 1957 von Serie I auf Serie II umgestellt hat. --VT-Ingenieur (Diskussion) 21:43, 5. Nov. 2019 (CET)

Hanns-Peter Rosellen: "Das weiß-blaue Wunder" im Seewald Verlag Stuttgart 1983, Seiten 389-390, ISBN-13: 978-3512006500 --VT-Ingenieur (Diskussion) 22:35, 5. Nov. 2019 (CET)

Getriebe

In einer Ausgabe der "Hobby" von 1955 ist ein Fahrbericht mit Schorsch Meier abgedruckt, in dem davon die Rede ist, der 507 hätte ein 5-Gang-Getriebe. Auch die Übersetzungen der Gänge sind dort angegeben. Also scheint hier im Artikel bei den technischen Daten etwas nicht zu passen.

https://www.zwischengas.com/de/FT/fahrzeugberichte/Mit-Schorsch-Meier-im-BMW-507-TS-des-Jahres-1955.html --195.37.172.9 13:15, 23. Jun. 2023 (CEST)