Diskussion:Bahnhof Dillenburg

Sieben Gleise im Personenverkehr

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Zumindest historisch hatte Dillenburg sieben Gleise im Personenverkehr eigentlich sogar acht, daher sollte die Einleitung umgebaut werden von den ehemals acht Gleisen im Personenverkehr sind heute noch funf im Betrieb.--193.189.177.35 14:49, 16. Nov. 2015 (CET)Beantworten

Links für den Absatz zu dem Unfall von 2008

Umbau Maßnahmen Anfang der 90er Jahre

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Anfang der 90er Jahre fanden Umbaumaßnahmen am Dillenburger Bahnhof statt, die Vorsignale wurden auf Lichtzeichensignale umgestellt, der Schrankenwärterposten an der Frohnhäuerstraße aufgelöst.--Dresdener Bechermafia (Diskussion) 09:32, 29. Apr. 2020 (CEST)Beantworten

Hallo Dresdener Bechermafia, hast du einen Beleg für die Änderung? Danke--Petermahlzahn (Diskussion) 22:22, 5. Jun. 2020 (CEST)Beantworten

Weichenwärterin nach Zugunglück entlassen

Die Weichenwärterin wurde nach dem Zugunglück 2008 fristlos entlassen.--12:20, 14. Sep. 2021 (CEST) (unvollständig signierter Beitrag von 77.189.165.122 (Diskussion) )

Bahnhofsgaststätte

Letzter Kommentar: vor 1 Jahr1 Kommentar1 Person ist an der Diskussion beteiligt

Ich kenne diesen Bahnhof seit langem, auch seinen bedauernswerten Zustand. Aber seit mindestens 2003 ist die Bahnhofsgaststätte geschlossen, ich erinniere mich noch wie dort eine Binding Werbung hing. Aber seit mindestens 2004 ist dort tote Hose.Vor einiger Zeit erkannte man dort noch eine Menükarte hinter einer Absperrung. Die Behauptung seit 15 Jahren ist definitiv falsch. (nicht signierter Beitrag von 81.200.197.165 (Diskussion) 12:32, 11. Okt. 2023 (CEST))Beantworten

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