Diskussion:Bahnhof Hennigsdorf (b Berlin)

Teiliung und Tunnel.

Nein, der Bahnhof Hennigsdorf selbst war - im eigentlichen Bahnhofsbereich - früher nicht geteilt. Siehe [1]. Es war einfach am Ende des Bahnhofs Schluss.Das ist nicht dasselbe.

Und die Gleise am an der Westseite des Bahnhofs ins Werk sind Durchgangsgleise. Wenn man an allen möglichen Stellen schreibt, dass die anderen Gleise unterbrochen sind, ist gerade dieser Kontrast wichtig. Übrigens: lt. oben verlinkten Plan gehören sie schon zur Anschlussbahn des Werkes, dagegen heute hiernach noch zu DB. --Global Fish 11:05, 2. Aug. 2011 (CEST)

Andere Frage: "... die über zwei Tunnel zu erreichen sind." M.W. ist der nördliche Tunnel dicht. Oder ist das nicht mehr aktuell? --Global Fish 22:21, 1. Aug. 2011 (CEST)

Der nördliche Tunnel ist aktuell dicht. Es bestehen jedoch Planungen seitens der Stadt einen Durchbruch zu schaffen so dass man von seiten der Bibliothek und der anderen Seite den Tunnel betreten kann und ihn dann wieder erneut zum Bahnsteig zu öffnen. --Skatz-Nelstar 01:43, 3. Aug. 2011 (CEST)

Danke, dann kann das erstmal so in den Artikel. Falls Du irgendwo Quellen für die geplante Wieder-Öffnung findest, wäre es schön. --Global Fish 14:27, 3. Aug. 2011 (CEST)

Wäre mir auch neu gewesen.

Bahnhof war früher nicht geteilt: klar, die S-Bahn fuhr ja bis Velten weiter.

-- Busbahnhof 11:44, 3. Aug. 2011 (CEST)

zum Thema geteilt steht 5 mal im Artikel: das ist die große Besonderheit in Hennigsdorf

-- Busbahnhof 11:58, 3. Aug. 2011 (CEST)

Der oben verlinkte Gleisplan stammt aus einer Zeit in der die S-Bahn nicht mehr bis Velten durchfuhr.
Nochmal: bis 1961 fuhr die S-Bahn nach Velten durch. 1961 wurde die Kremmener Bahn durch den Mauerbau geteilt. Der Bahnhof Hennigsdorf wurde aber nicht geteilt; die Gleise gingen durch. Ob das Gleisende noch im Bahnhofsbereich lag oder nicht, weiß ich nicht; der eigentliche Bahnhof war aber zu Mauerzeiten nicht geteilt!
Die bekannte Teilung im Bahnsteigbereich selbst kam 1998 am östlichen Bahnsteig. Ob da schon auch die Gleise am westlichen Bahnsteig abgeschnitten wurden, weiß ich nicht. Ich vermute, das kam erst bei dessen Umbau Mitte der 2000er Jahre. --Global Fish 14:27, 3. Aug. 2011 (CEST)

Der obige Gleisplan der DBAG passt aber auch irgendwie nicht zur aktuellen Situation. Die beiden Regeionalbahn-Gleise am Bahnsteig A (101 und 105 lt. Grafik) sind doch auf Berliner Seite des Bahnsteigs (also links in der Grafik) gar nicht mehr verbunden (Weiche 103 lt. Grafik), sondern enden an Prellböcken. Evl. hat die Weiche, an der die S-Bahn-Gleise verzweigen, ja die Nr. 103, aber auf jeden Fall fehlen in der Grafik die Gleisabschlüsse neben dem Bahnsteig A. --Jumbo1435 21:27, 3. Aug. 2011 (CEST)

Stümmt eindeutig. Der S-Bahnhof sollte da gar nicht drin sein, das ist ja eine andere Betriebsstelle. Die fragliche Weiche müsste also mitten auf dem Bahnsteig liegen..
Ganz klar finde ich Deine Formulierung mit der baulichen Verbindung zu den Bahnsteigen übrigens nicht; das ist klar durch die Hochlegung; ob da nun ein Weg dazwischen ist, wäre doch egal, oder? Ist aber Kleinkram. --Global Fish 19:24, 4. Aug. 2011 (CEST)

Wirklich zufrieden bin ich mit der Formulierung zum alten Empfangsgebäude auch nicht. Aber dass auf dem Weg vom Gebäude zu den Bahnsteigen erst eine Straße überqueren musste, finde ich schon erwähnenswert - auch wenn die „Straße“ nur für Fußgänger und Radfahrer zu benutzen ist.--Jumbo1435 21:08, 4. Aug. 2011 (CEST)

Duo S-Bahn

Nur ein kleiner Hinweis: Die Duo-S-Bahn (S19) wird im Artikel gar nicht erwähnt, oder habe ich was übersehen. Da ich selbst kaum etwas weiß, kann vielleicht jemand anderes was drüber schreiben. -- Busbahnhof 11:48, 3. Aug. 2011 (CEST)

Ja, berechtigter Hinweis. Aber in der Form geht es nicht. Erstens hat der reinkopierte Text nur sehr wenig mit dem Bahnhof Hennigsdorf zu tun, man bedenke dabei, dass das Projekt einige Monate lief, nicht mehr, also kaum prägend für den Bahnhof war.

Zweitens ist es eine WP:URV, einfach so ganze Artikelteile zu kopieren. Geht so gar nicht.
Ich hab jetzt mal auf die Schnelle etwas zum Personenverkehr dort geschrieben, gibt ja einiges an Besonderheiten wie den Inselbetrieb der S-Bahn. Die Duo S-Bahn ist mit drin, der Link ist zunächst eine Weiterleitung, aber vielleicht lohnt sich ein eigener Artikel dafür. --Global Fish 16:46, 3. Aug. 2011 (CEST)

Hatte leider grad Zeitmangel und da ich die Duo-S-Bahn nicht mehr erlebt habe, habe ich auch kein Hintergrundwissen.

Übrigens: Meine neuen Bilder zum Bahnhof Hennigsdorf folgen in den nächsten Tagen.

-- Busbahnhof 22:57, 10. Aug. 2011 (CEST)

Ich denke, so sollte das *hier* auch erstmal reichen. Das Problem mit H.N.West hab ich verstanden, habs jetzt noch einmal hoffentlich etwas genauer erklärt. Auf Bilder bin ich gespannt, die fehlen hier ja offensichtlich. Ansonsten wäre ich sicherlich in den nächsten Wochen auch mal rausgefahren, gäbe in der Gegend noch so einiges zu sehen. --Global Fish 13:15, 11. Aug. 2011 (CEST)

Die Bilder sind zwar nicht sonderlich gut, aber es war in den 3 Tagen nur bewölkt und hat geregnet, und da es bei mir 500 km Anfahrt sind, kann ich so schnell auch keine neuen machen.

-- Busbahnhof 12:28, 14. Aug. 2011 (CEST)

Sind doch in Ordnung, beide Bilder zeigen das Wesentliche. Danke! Wenn ich Zeit hab, mach dich da mal ein Foto vom alten EG.
Aber die Fahrzeit der Duo-S-Bahn muss doch nicht rein, war doch nur ne Kurzzeitsache und kein wesentlicher Unterschied zu vorher oder nachher. Vielleicht sollte man mal die Fahrzeiten Richtung Berlin bringen... --Global Fish 17:41, 16. Aug. 2011 (CEST)

Zum EG: hatte keine Zeit mehr, habe ich aber gesehen (pink). Wenn du mal da bist, mach doch Fotos aus Hennigsdorf Nord, da komm ich erst mal nicht mehr vorbei. Fahrzeit Berlin: wird gemacht (aber nur aktuelle).

-- Busbahnhof 21:12, 16. Aug. 2011 (CEST)