Diskussion:Bahnhof Landsberg (Lech)

Dieser Artikel war am 1. November 2022 der Artikel des Tages.

Kandidatur auf WP:KLA vom 3. bis 23. April 2014 (Ergebnis: lesenswert)

Der Bahnhof Landsberg (Lech) ist der einzige Bahnhof der oberbayerischen Großen Kreisstadt Landsberg am Lech. Im Stadtgebiet Landsbergs existiert an der Lechfeldbahn ein weiterer Haltepunkt Landsberg am Lech Schule. Der Bahnhof Landsberg ist Endbahnhof der Lechfeldbahn von Augsburg nach Landsberg und der Fuchstalbahn von Landsberg nach Schongau. Die Fuchstalbahn wird nur noch als Museumsbahn und von Güterzügen genutzt, die Lechfeldbahn wird planmäßig von etwa 35 Nahverkehrszügen der Deutschen Bahn bedient. Der Bahnhof besitzt zwei Bahnsteiggleise an einem Haus- und einem Zwischenbahnsteig und gehört der Bahnhofskategorie 6 der DB Station&Service an.

Ich habe den Artikel in den letzten Wochen ausgebaut und hoffe nun, dass er die Auszeichnung lesenswert erhalten kann. --Lenni (Diskussion) 18:50, 3. Apr. 2014 (CEST)

Puh, du hast den Artikel aber nicht nochmal durchgelesen, bevor du ihn auf die KLA gestellt hast, oder? Naja, ich hab jetzt bisschen aufgeräumt und die mir aufgefallenen, sprachlichen Patzer sollten nun weg sein. Daher (auch durch mein zutun ;~))  Lesenswert. --M★ister Eiskalt 12:43, 5. Apr. 2014 (CEST)

Danke für dein Votum und deine Verbesserungen. Und ich lese ja schon...;-) --Lenni (Diskussion) 20:51, 7. Apr. 2014 (CEST)

Nach dem oben bei Bahnhof Freilassing gesagtem fehlt mir die Lust für Einzelkritik. Eine Katharienbrücke in Landsberg halte ich für unwahrscheinlich. Eine gewisse Redundanz fällt auf. Zu Güterverkehr steht mehr drin, so dass lesenswert hier leichter erreichbar ist. Abwartend --Köhl1 (Diskussion) 21:40, 11. Apr. 2014 (CEST)

 Lesenswert Keine Mängel erkennbar, die eine Auszeichnung verhindern. Guter Artikel! VG Chewbacca2205 (Diskussion) KALP braucht dich (und deine Artikel) 22:02, 14. Apr. 2014 (CEST)

.Ich finde da schon noch Mängel: Wenn der Güterverkehr so wichtig war, dann bitte mehr dazu. Für die Zahlen an Fahrgästen ( mehr - weniger) fehlen Belege. Mir fehlt auch eine Erklärung, warum es diese seltsame Gleiskonstruktion gibt. Für den Regelverkehr ein Gleis ohne Umsetzmöglichkeit? Da hätte man auch gleich auf dem Durchgangsgleis wenden können. Etwas zu der alten Gleislage wäre auch wünschenswert. Ich bleibe bei Abwartend. --Köhl1 (Diskussion) 17:19, 16. Apr. 2014 (CEST)

Umsetzen ist hier im Regelverkehr nicht mehr nötig, da hier sowieso nur noch Desiros verkehren. Ursprünglich waren es zwei durchgehende Gleise, die letzte Weiche wurde jedoch ausgebaut, da sie für die Kauferinger Züge nicht benötigt wird. Für den Güterverkehr und die Sonderzüge wird ein weiteres Gleis freigehalten. --Lenni (Diskussion) 07:45, 19. Apr. 2014 (CEST)

habe nichts gefunden, was ein  Lesenswert verhindert. --Jbergner (Diskussion) 08:07, 19. Apr. 2014 (CEST)

Mit 3x  Lesenswert und 1x  Abwartend wurde der Artikel in dieser Version als lesenswert gewählt.
Herzlichen Glückwunsch! Übertragen von KLA durch --Krib (Diskussion) 17:25, 23. Apr. 2014 (CEST)

"Vizinalbahn"

Ich habe mal alle Erwähnungen und Bezeichnungen als Vizinalbahn (Bayern) aus dem Artikel rausgeworfen. Wie dem Artikel sehr deutlich zu entnehmen ist, war keine der beiden Landsberger Strecken jemals eine Vizinalbahn. Die Zweigstrecke von Kaufering wurde als ganz normale Strecke gemeinsam mit der Verbindung zwischen Pasing und Buchloe gesetzlich bewilligt, die Strecke nach Schongau dagegen als Lokalbahn nach dem Lokalbahngesetz von 1884. --Wdd (Diskussion) 17:51, 23. Apr. 2014 (CEST)

Also, im Buch Die Nebenbahnen zwischen Ammersee, Lech und Wertach von Peter Rasch wird die Stichstrecke Landsberg–Kaufering aber sehr wohl als Vizinalbahn bezeichnet - im Gegensatz zur Strecke nach Schongau, die als Lokalbahn errichtet wurde. --_Flummi-²⁰¹¹ 13:47, 24. Apr. 2014 (CEST)

Redundanz

Nach drei Jahren mal wieder reingeschaut. Eigenartig, dass mein beanstandeter Tippfehler immer noch nicht weg war. Die Redundanz ist beim Lesen des ganzen Artikels unerträglich. Manches wird vier- bis fünfmal wiederholt. Hier fehlt eine klare Strukturierung. Auch die Einleitung ist viel zu lang. Das Inhaltsverzeichnis muss schon noch zu sehen sein.--Köhl1 (Diskussion) 14:59, 1. Sep. 2017 (CEST)

Umbau der Gleisanlagen

Nach Walter Meier: Bahnhof Landsberg einst und heute, in Eisenbahn-magazin 9/2017, erfolgte der Umbau der Gleisanlagen bereits 1997 und nicht 1998. Was ist richtig? Auch die Quellen im Artikel (fuchstalbahn.com und lechfeldbahn.de, [Autor W. Meier] sind sich da nicht einig. --Köhl1 (Diskussion) 15:48, 5. Sep. 2017 (CEST)

In Rasch: Die Nebenbahnen zwischen Ammersee, Lech und Wertach wird Ende 1997 angegeben. --_Flummi-²⁰¹¹ 16:35, 5. Sep. 2017 (CEST)

Zwischenbahnsteig

Wenn ich das Foto richtig beurteile, ist der Zwischenbahnsteig über einer Reisendenübergang hinter dem Gleisabschluss des am Hausbahnsteig liegenden Gleises erreichbar und dürfte nur genutzt werden, wenn das Gleis am Hausbahnsteig zuvor gesperrt wurde. -Dmicha (Diskussion) 09:11, 1. Nov. 2022 (CET)

Zwischen 1933 und 1945

Die Zeit zwischen 1933 und 1945 ist kaum erwähnt. Dass Landsberg Anziehungspunkt für die Hitlerjugend und auch für einen Hitler-Tourismus generell war, muss sich doch auf den Bahnhof ausgewirkt haben. Und wie wurden die Menschen aus Dachau nach Landsberg und Kaufering gebracht, 1944? Dass Landsberg KZ-Außenlager war, muss doch Auswirkungen auf den Bahnhof gehabt haben. --2003:CB:2718:2300:553A:C53B:83AF:BBA2 09:14, 2. Nov. 2022 (CET)

Wen Du dazu Quellen hast, kannst Du das gerne ergänzen. Das Thema Verkehr (Entwicklung der Fahrgastzahlen und des Güteraufkommens) fehlt allerdings in den meisten Bahnhofsartikeln, nicht nur für 1933 bis 1944. --Köhl1 (Diskussion) 10:51, 2. Nov. 2022 (CET)