Diskussion:Bahnhof München Ost

Bild des Bahnhofs

Unter dem Luftbild heißt es: "Der Bahnhof von oben (aus Richtung Nordosten gesehen)" Kann es sein, dass die Blickrichtung aus Südosten ist?

Das Bild ist vom Technischen Rathaus aus aufgenommen und das liegt im Nordosten des Bahnhofs -- LL-Mike 09:27, 14. Jan. 2011 (CET)

Kleinster Fernbahnhof in München?

Im Artikel heißt es: "Der Bahnhof ist neben dem Hauptbahnhof und München-Pasing der dritte Münchner Fernbahnhof und der kleinste der drei." Worauf bezieht sich diese Aussage? IMO wird die Größe eines Bf durch die Zahl der (Bahnsteig-)Gleise bestimmt – da hat M-Pasing eindeutig weniger, nämlich (lt. WP-Artikel) 9. Ist das Empfangsgebäude größer? Sollte bitte mal ein Münchner durchlesen und ggf. korrigieren. --AdrianLeverkühn 22:35, 16. Sep 2006 (CEST)

Vielleicht bezieht sich das auf die Anzahl der Züge oder das Passagieraufkommen, das dürfte beides mal bei Pasing höher sein (Ist aber auch nur eine Vermutung meinerseits). Ein kleiner Anhaltspunkt zeigt der Fahrplan, nur mal zufällig auf 10 Uhr vormittags geklickt:

Pasing [1]: 5 ICEs, 1 IC und 9 Regionalzüge

Ostbahnhof [2]: 0 ICEs, 2 ICs und 6 Regionalzüge

Also von der Fläche und bspw. auch den Läden her ist der Ostbahnhof ganz sicher größer als Pasing. Vom Passagieraufkommen her würde ich das selbe behaupten. der zweitwichtigste ist es auf jeden fall, hier beginnen mehrere regionallinien, es gibt auch vereinzelte nacht-und tagfernzüge, die hier halten aber nicht am hbf, während pasing immer nur ein ergänzungsumsteigebahnhof für s-bahn-fahrer ist. durch die kultfabrik und sonstige ausgehmöglichkeiten ist am obf außerdem auch abends richtig viel los...

Jetzt spricht mal ein Münchner: Pasing ist in Sachen ICE-Verkehr eindeutig der Wichtigere. Die Meisten ICE-Züge in Richtung Rheinland/Ruhrgebiet und einige ICE-Züge nach Berlin halten im Hauptbahnhof und in Pasing. In Sachen ICE-Verkehr zumindest ist der Ostbahnhof nahezu unbedeutend. Lediglich einige Züge Richtung Wien/Österreich machen Halt im Ostbahnhof. Betrachtet maan den S-Bahnverkehr, so liegen beide Fernbahnhöfe auf der S-Bahn-Stammstrecke, sind allso von nahezu gleicher Bedeutung. Wer München kennt, weiß, dass die Stadt nach Westen ihren dichtesten Ballungsraum und ihre größte Ausdehnung besitzt. Kein Wunder allso, dass der Bahnhof München-Pasing, der im Münchner Westen liegt ein sehr wichtiger Fernverkehrshalt ist (wichtiger als der Ostbahnhof, denn die meisten von Norden oder Nordwesten kommenden Fernzüge fahren von Westen nach München ein, halten dann in Pasing und enden im Hauptbahnhof). Wissenswert ist auch, dass der Stadtteil Pasing als nahezu einziger Münchner Stadtteil über eine nahezu von der Münchner City unabhängige Infrastruktur verfügt! Mein Fazit: München-Pasing wichtiger für den Fernverkehr/ICE-Verkehr, der aus Norden, Nordosten und Nordwesten Deutschlands kommt, München Ost wichtiger für Verbindungen Richtung Österreich usw. Tipp: Wer nach Berlin oder Hamburg will, kann in München-Pasing in den ICE steigen, am Ostbahnhof hingegen kann er so lange auf den Zug warten, bis er alt und grau wird, der Bahnhof ist nämlich kein regelmäßiger ICE-Haltepunkt. (nicht signierter Beitrag von 84.185.198.122 (Diskussion) 23:36, 28. Okt. 2010 (CEST))

Sicher, in Pasing halten viele ICEs, am Ostbahnhof nicht, aber das hat abgesehen von der Bedeutung Pasings (die ich ja gar nicht bezweifeln will) entscheidend mit der Lage zu tun... Ein Halt am Ostbahnhof wäre auch wenn Haidhausen viel wichtiger wäre eher unwahrscheinlich. Zur S-Bahn allerdings: am Ostbahnhof halten erheblich mehr S-Bahnen, S1, S2 und S7 kommen ja eher selten nach Pasing. Also insgesamt halten am Ostbahnhof daher sicher viel mehr Züge! Und zur Ausdehnung: die größte ist doch im Norden - einen ICE-Halt in Schwabing allerdings deswegen trotzdem wohl nie geben... -- 109.90.186.224 22:56, 26. Mär. 2011 (CET)

S-Bahn

Die S-Bahnstrecke nach Holzkirchen ist inzwischen komplett zweigleisig.

Das war im Grunde schon so gemeint. Ich hab mal den Satz umgestellt, das war etwas dumm formuliert, so ist es eindeutiger. --FloSch 14:59, 6. Okt 2006 (CEST)

Die Gleisbelegung ist teils widersprüchlich, teils unvollständig: wenn das Gleis 4 "exklusiv" von S3 und S7 genutzt wird, kann dort nicht die S1 enden. Außerdem fehlt die S6 Richtung Osten. Hat jemand die genauen Angaben? Danke! -- 109.90.186.224 22:47, 26. Mär. 2011 (CET)

--SonniWP✍ 20:23, 25. Aug. 2012 (CEST)

Fernverkehr

Der IC 60 endet doch nehme ich an in München Hbf oder? Wüsste jetzt nicht wie der nach M-Ost kommen sollte... -- 109.90.186.224 23:00, 26. Mär. 2011 (CET)

Geschichte

Die Eingemeindung von Haidhausen fand nicht 1874 sondern bereits 1854 statt!

Bahnhofsgebäude nach dem 2. Weltkrieg (bis 1985 ?)

Ja, 1985 wurde das neue Bahnhofsgebäude eröffnet. Hilfreich wäre noch die Information, wann der nach 1945 erbaute Vorgängerbau abgerissen wurde (ein Bild auf commons vom Vorgängerbau des heutigen Gebäudes wär auch gut). / übrigens, ein passabler Anblick des Baus ist kurz zu sehen im Fassbinder Film Liebe ist kälter als der Tod (1969). --129.187.244.19 14:57, 21. Sep. 2022 (CEST)

Das neue Bahnhofsgebäude wurde nicht erst 1985 eröffnet sondern mindestens 5 Jahre früher, denn das alte Bahnhofsgebäude wurde schon 1982 abgerissen. Ich wurde in Berg-am-Laim geboren und bin in Ramersdorf aufgewachsen (gleich hinter dem Pfanniwerk) und wir sind nur mit Zug und später mit S-Bahn unterwegs gewesen. --188.192.185.60 15:56, 25. Okt. 2024 (CEST)

Richtungsgleise mit Bahnsteigen

Die Tabelle „Gleisanlagen“ beschreibt ziemlich gut, welche Bahnsteigkanten stadtein- bzw. stadtauswärts benutzt werden, aber im Berufsverkehr gibt es Ausnahmen (Stand März 2024, reiseauskunft.bahn.de/bin/bhftafel.exe) an den Gleisen 11 und 12:

• 07:44 Uhr: RB 40 (27022) fährt von Gleis 11 stadteinwärts nach München Hbf (Tabelle: stadtauswärts)
• 08:09 Uhr: RB 48 (27341) fährt von Gleis 12 regulär stadtauswärts nach Wasserburg (Tabelle: kein aktiver Zugbetrieb)
• 09:17 Uhr: RB 40 (27023) fährt von Gleis 12 regulär stadtauswärts nach Mühldorf
• 16:44 Uhr: RB 40 (27046) fährt von Gleis 11 stadteinwärts nach München Hbf
• 16:57 Uhr: RB 40 (27047) fährt von Gleis 12 regulär stadtauswärts nach Mühldorf
• 17:45 Uhr: RB 40 (27050) fährt von Gleis 11 stadteinwärts nach München Hbf

Kein großes Problem; wir könnten aber bei Gleis 11 und 12 eine einschränkende Bemerkung (meistens, überwiegend, …) anbringen. – Renardo la vulpo (Diskussion) 10:37, 29. Mär. 2024 (CET)

Mai 2024?

@Bigbug21, du hast am 2024-04-02 geschrieben:

• Im Mai 2024 wurden keine derartigen Termine mehr genannt.

Es ist aber erst April 2024, da wirkt die Vergangenheit (wurden) etwas merkwürdig. Ich verstehe nicht recht, was mit dem Satz gemeint ist, auch wenn man den Mai durch einen anderen Monat ersetzt. Im März gab es die Verschiebung auf Sommer 2025, über April wissen wir nur ganz wenig und über Mai gar nichts. Wenn man „derartig“ auf die zweite Stammstrecke bezieht, könnte es mit März passen, da der Sommer 2025 die „Teilinbetriebnahme 1“ betrifft. Vielleicht überprüfst du den Satz nochmals. – Renardo la vulpo (Diskussion) 13:33, 3. Apr. 2024 (CEST)

Habe den Abschnitt umformuliert, weil darin Angaben zum Bahnhofsteil Leuchtenbergring genannt waren, und dabei auch diesen Satz entfernt. --GeorgR (de) (Diskussion) 12:38, 22. Dez. 2024 (CET)