Diskussion:Bahnhof Niederwalgern

Geschichte

Im Artikel heißt es: "Heute ist die Strecke nach Herborn – bis auf den Bahnhofsbereich in Niederwalgern – demontiert, der Güterbahnhof stillgelegt und die Anzahl der befahrbaren Gleise wurde auf drei reduziert." - Nach meinem Kenntnisstand ist auch der nördliche Teil von Gleis 4, von dem es in Bahnhofsmitte eine Verbindung zu Gleis 1 gibt, noch in Betrieb, damit wären es vier Gleise. --Jorabe302 (Diskussion) 00:46, 10. Aug. 2012 (CEST)

Änderung eingearbeitet--Jorabe302 (Diskussion) 08:08, 4. Jan. 2016 (CET)

Gleise

Hier wäre nach dem oben bei Geschichte ergänzten Gleis 4 hinzuzufügen: Gleis 4 kann für Überholungen in Richtung Süden genutzt werden. Es sind auch Einfahrten aus Richtung Süden möglich, allerdings muss hierzu aufgrund einer in Niederwalgern nicht vorhandenen Weichenverbindung zwischen Gleis 2 und Gleis 1 bereits ab Fronhausen auf dem linken Streckengleis gefahren werden (selbst schon beobachtet).

"Die Gleise der Aar-Salzböde-Bahn wurden nur von Personenzügen genutzt." - Das ist so nicht korrekt, denn es gab auch Güterzüge, die aus Gießen kamen, in Niederwalgern wendeten und nach Gladenbach bzw. Hartenrod fuhren. Demnach nutzten auch Güterzüge (Übergabezüge) die Gleise der Aar-Salzböde-Bahn. --Jorabe302 (Diskussion) 00:53, 10. Aug. 2012 (CEST)

Änderung eingearbeitet--Jorabe302 (Diskussion) 08:08, 4. Jan. 2016 (CET)

Stellwerk

Im Artikel heißt es: "Die Aar-Salzböde-Bahn hatte auch ein kleines Stellwerk im Bahnhofsgebäude. Dieses wird jedoch seit der Einstellung des Gesamtverkehrs im Jahr 1995 ebenfalls nicht mehr genutzt." Das ist so nicht ganz korrekt. Vor der Errichtung des Sp Dr S60-Stellwerks gab es in Niederwalgern die beiden mechanischen Stellwerke Nn als separates Gebäude in km 114,9 der Main-Weser-Bahn und Nf im Bahnhofsgebäude. Das "kleine Stellwerk im Bahnhofsgebäude" war somit das Fahrdienstleiterstellwerk Nf, von dem drei Weichen der MWB, drei Signale der MWB sowie das Einfahrsignal der Aar-Salzböde-Bahn bedient wurden. (Ausfahrsignale gab es damals auf der Aar-Salzböde Bahn noch nicht.) Außerdem waren auf der Hebelbank des Stellwerks zwei Riegelhebel für die beiden Weichen im Einfahrbereich der Aar-Salzböde-Bahn. Dieses alte Stellwerk Nf wurde mit der Inbetriebnahme des Sp Dr S60-Stellwerks (ca. 1983/84) außer Betrieb genommen (nicht erst mit der Einstellung des Verkehrs auf der Aar-Salzböde-Bahn), seit diesem Zeitpunkt werden die Signale und Weichen der Aar-Salzböde-Bahn von diesem, dem neuen Stellwerk Nf, bedient. --Jorabe302 (Diskussion) 01:05, 10. Aug. 2012 (CEST)

Änderung eingearbeitet--Jorabe302 (Diskussion) 08:08, 4. Jan. 2016 (CET)

Aar-Salzböde-Bahn

Die Gleisanlagen sind zurück gebaut.--Naturfroh (Diskussion) 11:58, 20. Jun. 2017 (CEST)