Diskussion:Bahnhof Wuppertal-Vohwinkel

Mindeststandard

Zum Mindeststandard fehlt noch die Zahl der Gleise / Bahnsteige. Ist der Bahnhof verklegt worden,. als das neue Gebäude gebaut wurde? Dazu fehlt eine Aussage. Auch ist noch nnicht die wichtigste Bahnstrecke nach Düsseldorf eingelinkt. Und wo bleibt die Korkenzieherbahn?--Köhl1 17:58, 4. Okt. 2007 (CEST)

Hallo Köhl1!

Der Artikel ist ein Anfang. Ich kenne die genauen Stillegungsdaten der Korkenzieherbahn nicht, weswegen ich sie nicht eingearbeitet habe. Wenn Du näheres weißt (und auch in dem entsprechenden Wikipediaartikel steht ja nur, daß die Stillegung zwischen 1942 und 1995 schrittweise erfolgte), schreib es doch einfach rein, das ist ja der Witz an der Wikipedia. Das ist nicht mein Artikel, sondern jedermanns Artikel, jeder ist aufgerufen, sein Wissen beizusteuern.

Was die Bahnsteige betrifft, das schreibe ich rein: Es gibt drei Bahnsteige auf der Düsseldorf-Elberfelder-Strecke, das sind die Gleise 1 bis 6 und einen auf der Essener Strecke, das sind die Gleise 11 und 12.

L.G. Stefan alias Wittener 20:50, 4. Okt. 2007 (CEST)

Ich weiß es ja auch nicht besser, deshalb nur, was mir als Mangel aufgefallen ist, für diejeniegen, die die Quellen dafür haben. Ich selber finde es hilfreich auf solche Hinweise zu stoßen, da muss ich mir nicht immer überlegen, wie kann man einen Artikel besser machen. Stilllegung: Liste der stillgelegten Eisenbahnstrecken in Nordrhein-Westfalen nennt für PV einmal 1944 und einmal 1942, GV: Vowinkel–Gräfrath: 1995, Gräfrath–Wald: 1958 und Wald–Hbf: 1989.--Köhl1 10:49, 5. Okt. 2007 (CEST)

Evtl. sollten wir einen Abschnitt "Abgesang des Bahnhofes" oder ähnliches einführen, daß der Personenverkehr auf der Korkenzieherbahn bereits in den 40er Jahren verschwand, und daß auch 1991 die Rheinische Strecke für den Personenverkehr stillgelegt wurde, 1999 verkehrte hier der letzte Güterzug. Auch hier allerdings weiß ich nicht, wann die kreuzungsfreie Brücke zur Rheinischen Strecke abgerissen wurde. War das evtl. 2003, im Zuge der Neugestaltung der Einfädelung der Prinz-Wilhelm-Eisenbahn in die Ortsgleise? Dazu wäre vielleicht wissenswert, wann der Rangierbahnhof stillgelegt wurde, das Gelände liegt ja bis heute brach. Es gab auch mal eine Verbindungskurve zwischen der Talstecke aus Düsseldorf/Köln kommend in die Prinz-Wilhelm-Eisenbahn, diese wurde allerdings entfernt. Weiß jemand wann? Evtl. wäre es nützlich, den Artikel auf den Seiten der Qualitätssicherung einzutragen, ob aber da jemand ist, der das weiß, ist fraglich. Ggf. könnte man in einschlägigen Internetforen nachfragen.

Wittener 16:38, 5. Okt. 2007 (CEST)

Stellwerk

Laut www.stellwerke.de wird der Bf Haan aus Vohwinkel ferngesteuert. Hahn ist aber nur ein Haltepunkt. Außerdem befindet er sich auf der Strecke Richtung Solingen-Ohligs, der entsprechende Abzweig wird aber von da gesteuert. Es ist daher vermutlich eine Fehlinformation, die ich rausgenommen habe.

Wittener 17:54, 13. Okt. 2007 (CEST)

Hallohalli - also, Eure Fragen ließen mir doch keine Ruhe, ohne Folgendes dazu beizutragen:

Verbindungsbogen Prinz-Wilhelm-Eisenbahn
Ja, diese Kurve gab es tatsächlich, und zwar zumindest in der Zeit von 1847 (Eröffnung dieser Strecke) bis 1908. Aufgrund der früheren Position des Bahnhofs (etwa in Höhe des heutigen Schwebebahnhofs) war dies nämlich der ursprüngliche Abzweig; der heutige Abzweig wurde in Verbindung mit der Verlegung des Vohwinkeler Bahnhofs angelegt, damit die Bahn Vohwinkel auch weiterhin ohne aufwendige und hinderliche Wendemanöver erreichen konnte. Wann genau diese Kurve entfernt wurde, kann ich auch nicht sagen. Ich vermute aber, da die Prinz-Wilhelm-Eisenbahn explizit auf die Durchbindung nach Vohwinkel bzw. Elberfeld ausgerichtet war und auch nie eine direkte Führung nach Düsseldorf/Köln unter Umgehung des Vohwinkeler Bahnhofs existierte oder geplant war, dürfte der alte Verbindungsbogen danach ziemlich schnell entbehrlich geworden und abgebaut worden sein, vor allem in Anbetracht des nur sechs Jahre danach ausgebrochenen Ersten Weltkriegs...

Überführung Verbindungskurve zur Nordbahn
Die Kurve muß schon sehr lange weg sein, lange bevor die Prinz-Wilhelm-Bahn zur S-Bahn ausgebaut wurde. Meine Vermutung wäre Anfang der 1990er oder sogar noch in den letzten Betriebsjahren der Nordbahn, die ab 1985 ohnehin nur noch aus den Alibi-Gesetzeszügen bestanden, damit die damalige Deutsche Bundesbahn der Mindestversorgung (ein Zug pro Strecke und Richtung werktäglich) gerecht wurde, wobei es dabei wohl dem „glücklichen“ Umstand, daß der Abzweig nach Vohwinkel als eigene Strecke (2722, die Nordbahn hatte die Nummer 2423) galt, zu „verdanken“ war, daß diese Zahl zwischen Wuppertal-Varresbeck und Wuppertal-Wichlinghausen noch auf zwei (!) Züge pro Werktag und Richtung „aufgestockt“ werden konnte.

Stillegungsdaten Korkenzieherbahn
Damit ich nicht mit dem eigentlichen Artikel darüber kollidiere, hier die Daten, die ich kenne, nur in aller Kürze:

• 2.11.1942: offizielle Einstellung des Personenverkehrs - Lediglich 1944 wurden kriegsbedingt und 1948 wegen eines Fußballspiels noch Personenzüge eingesetzt. Danach waren es allenfalls noch die eine oder andere Sonderfahrt.
• Mai 1989: Einstellung des Güterverkehrs im Abschnitt Wuppertal-Vohwinkel – Solingen-Wald

Die Daten zur Prinz-Wilhelm-Eisenbahn und zur Korkenzieherbahn hab' ich dabei aus dem Heft 2 der „Rheinisch-Bergischen Eisenbahngeschichte“ („Die Korkenzieherbahn“) von Kurt Kaiß und Michael Zimmermann, die Zughäufigkeit der Nordbahn aus den Verbundfahrplänen des VRR, Bereich 6, von 1980 bis quasi laufend. ;-)

Ich hoffe, ich konnte da ein bißchen helfen...

LG, Marcel aka Wupbear76

Abschnitt "Stellwerk" Verständnisfrage

"Das Gebäude wurde aus Einzelsteinen gebaut."

Was hat dieser Satz für eine tiefere Bedeutung? Oder inwiefern stellt diese Aussage eine Besonderheit dar? Ich würde sagen, dass es völlig normal ist, Gebäaude aus einzelnen Ziegelsteinen zu errichten! --Amaranth19 18:37, 9. Jul. 2009 (CEST)

S11

Unten wird angezeigt, dass S8 und S11 nach Sonnborn weiterfahren. Das gilt jedoch nur für die S8, die S11 endet in Vohwinkel. (nicht signierter Beitrag von 80.130.130.211 (Diskussion | Beiträge) 14:38, 18. Okt. 2009 (CEST))

Stimmt, habs korrigiert. --Gamba 01:07, 19. Okt. 2009 (CEST)

Inzwischen ist es die S68 statt der S11, die nach Vohwinkel die S8 verstärkt. Die S11 fährt stattdessen zum Düsseldorfer Flughafen.--Bahnfreund-94 -Diskutier mit mir 07:33, 10. Dez. 2014 (CET)

Umbau?

Als regelmäßiger Nutzer des Bahnhofs Vohwinkel sehe ich seit geraumer Zeit auf dem Parkplatz ein großes Pappschild, das über ein "Sonderertüchtigungsprogramm Personenbahnhof" der Deutschen Bahn informiert - offenbar zur Verbesserung des Wetterschutzes usw. Allerdings konnte ich weder bei der Deutschen Bahn selbst noch in Foren wie Drehscheibe etwas über dieses Programm herausfinden. Weiß jemand von euch was darüber und meint ihr, es wäre wert, das in den Artikel aufzunehmen? LG, -- 88.77.33.211 20:11, 22. Apr. 2010 (CEST)

O-Bus

Der O-Bus 683 fährt von der Schwebebahn-Endstation bis zum Bahnhof ohne Oberleitung. Vielleicht sollte man das erwähnen. --Röhrender Elch (Diskussion) 22:42, 3. Okt. 2014 (CEST)