Diskussion:Bahnstrecke Crailsheim–Heilbronn

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Crailsheim bis Hessental 1996 elektrifiziert?

Das mag sein, es fahren dort aber noch Westfrankenbahn-Dieseltriebwagen der fröhlich quietschenden DB-Baureihe 628, und in Crailsheim stand ein Talent der den Bahnsteig mit Dieselrauchschwaden beglückte. Immerhin ist in Aussicht, dass durch die Vergabe an Go-Ahead Verkehrsgesellschaft Deutschland ab 2019 elektrische Stadler Flirt 3XL eingesetzt werden. --82.113.113.82 19:47, 27. Nov. 2017 (CET)

Nach Stuttgart und Nürnberg setzt die DB auch jetzt schon elektrische Züge ein. Es fahren also auch momentan sehr wohl elektrische Züge. Altſprachenfreund; 18:41, 28. Nov. 2017 (CET)

Warum nicht Bahnstrecke Heilbronn–Crailsheim?

Warum nicht Bahnstrecke Heilbronn–Crailsheim (derzeit Weiterleitung) entsprechend dem West-Ost-Verlauf auf einer Landkarte in üblicher Nordausrichtung, sowie der Baureihenfolge? Die alphabetische Reihenfolge kann es ja wohl nicht sein, siehe Bahnstrecke Waiblingen–Schwäbisch Hall-Hessental, die kartographisch und chronologisch sinnvoll bezeichnet ist. Und auch die Quellen nutzen HN-CR. Es gibt somit keinen ersichtlichen Grund für das derzeitige Lemma. --2003:C6:3717:82D3:A1E1:3293:560F:5EDF 11:46, 1. Mär. 2021 (CET)

Die Strecke ist eben von Crailsheim nach Heilbronn kilometriert und nicht umgedreht. Altſprachenfreund; 15:37, 2. Mär. 2021 (CET)

PS: Genauer gesagt: Der Nullpunkt der Kilometrierung ist in Goldshöfe, Goldshöfe–Crailsheim hat aber eine andere Streckennummer; und die Kilometrierung (und Streckennummer) geht weiter bis zur früheren württembergisch-badischen Eigentumsgrenze bei Eppingen.

Tunnelhöhe

Vor einiger Zeit kam mal eine Meldung im Radio (ja, genaue Quelle hab' ich leider nicht), die besagte, dass eine studentische Arbeit bei der DB rausgefunden hat, dass die Tunnenhöhe wohl doch kein Problem für die Elektrifizierung darstellt. We4iß da jemand evtl. mehr dazu? --2A02:8071:6400:A520:6592:4BF4:A53C:5D5E 21:59, 9. Mai 2024 (CEST)