Diskussion:Bahnstrecke Friedrichshafen Stadt–Friedrichshafen Hafen

Die Strecke hat einen klaren Zweck

Das meinte ein Accountinhaber F. mit substanzloses bla bla raus entfernen zu müssen: Sie ist nur die konsequente Fortsetzung eines Jahrhunderte alten Handelswegs in der Zeit der Dampflokomotive und -schiffe, insbesondere im Zusammenhang mit der Bodenseegürtelbahn. Der User sollte sich mal überlegen, ob seine arrogante Manier des Entfernens mit persönlichen Angriffen anstelle sachl. Begründungen und evtl. Verbesserungen den Anforderungen an die Mitarbeit der WP entspricht. Da gab es mal klar formulierte Ziele. --Poposchlitten008,5, 00:53, 31. Aug. 2019 (CEST)

So:

• der Bandwurmsatz in der Einleitung ist eine Zumutung
• Wie gewünscht kurze Sätze. Der Betriebszweck an beiden Endpunkten der Strecke gehört in die Einleitung.
• Die Strecke hat zwei Endpunkte, die dürfen nicht nur, die sollten in ihrer Bedeung erklärt werden. Wir kriegen keinen Preis fürs Kürzen sondern für die Wissensvermittlung.
• Verwendete Abkürzung FN eingeführt

damit wird zu Weihnachten, hoffe ich, alles was die Strecke betrifft, gut. -- Poposchlitten008,5 (Diskussion) 23:20, 20. Dez. 2019 (CET)

Architektonische Besonderheit

Äh ja, dafür gibt es bereits einen eigenen Artikel Bahnhof Friedrichshafen Hafen; der Bandwurmsatz in der Einleitung ist eine Zumutung. Und deshalb darf das Bauwerk nicht im Zusammenhang mit Ort und Strecke genannt werden? Was ist das für eine Regulierung? Was spricht außer deinem zarten Sprachempfinden nun wirklich dagegen, diese Besonderheit der „Strecke“ beim richtigen Namen zu nennen: Besonderheit? Immerhin enthält der Kasten ein Bild genau davon. Da WP textorientiert ist, sollte ein Satz dazu keine Überforderung der Lesenden darstellen. Es dürfte kaum Orte mit einer so auffällig geschmückten Stichstrecke geben. Kennst du welche? Das dort inzwischen untergebrachte Museum ist von überregionaler Bedeutung. Übrigens mit einem der baulich deutschlandweit am schönsten platzierten Museumsrestaurant. Aber das nur als ganz persönliche Anmerkung. (Vielleicht sollte man mal bei Structurae nachsehen)

Am Seeufer entstand als Endpunkt der Stichstrecke 1933 ein besonders repräsentatives Empfangsgebäude mit einem Restaurant mit einem großen Balkon zur Hafenfront im Stil der Klassischen Moderne. Das frühere Bahnhofsgebäude wurde 1993 bis 1996 zum Zeppelin Museum umgebaut.

Wie wäre es, das also wieder einzufügen? --benutzer poposchlitten 008,5, 01:38, 19. Sep. 2019 (CEST)

Alles richtig, aber eben hier auch alles irrelevant, dafür gibts schließlich den Bahnhofsartikel Bahnhof Friedrichshafen Hafen. Es gibt in der Wikipedia nunmal aus systematischen Gründen eine klare Artikelstruktur, die möglichst nicht verwässert werden sollte. Sonst kommt irgendwann der nächste und beschreibt den Bahnhof hier noch genauer, was dann möglicherweise zur Folge hat, dass er hier exakter beschrieben wäre, als in seinem eigenen Artikel. Und das macht nun mal wirklich keinen Sinn. BTW: versuch doch bitte auch mal neue Inhalte zu schaffen anstatt immer nur vorhandene (von anderen längst zusammen getragene) Infos von einem Artikel in einen anderen zu übettragen, Danke. --Firobuz (Diskussion) 08:36, 19. Sep. 2019 (CEST)

Bahnstrecken haben den Vorteil durchgängig zu sein!

Bahnstrecken haben, jedenfalls die meisten, den Vorteil durchgängig zu sein! Damit können auch von beliebig vielen Teilstrecken aus ihr beiden Enden/Startpunkte und alle Zwischenhalte erreicht werden. Es ist also auch in diesem Fall total widersinnig ihren Namen zu streichen. Das gilt auch für die Südbahn, die hier -jedenfalls für ihre Reisenden, zum Hafen mit den Fähren weitergeführt wird. Vergiss deine Aversion: gehe auf Revert.

Die bessere Version lautet:

Die 816 Meter lange Stichstrecke besitzt die eigene Streckennummer 4531, wenngleich es sich betrieblich heute um die Verbindung zwischen zwei Bahnhofsteilen handelt. Sie verbindet die von Stahringen und Lindau kommenden Strecken, kurz die Bodenseegürtelbahn, und die Württembergische Südbahn von Ulm mit der Fährlinie Friedrichshafen–Romanshorn über den Bodensee.

--Poposchlitten008,5 - 21:29, 23. Dez. 2019 (CET)

Ich glaube, du hast da was falsch verstanden. Die Strecke 4500, landläufig Südbahn, endet im Stadtbahnhof. Und auch ihre Kilometrierung endet dort. Da ist also gar nichts durchgängig. Gegenteiliges wäre (von dir) zu beweisen. --Firobuz (Diskussion) 00:26, 24. Dez. 2019 (CET)

Deine Bodenseegürtelbahn-Verhiderungs-Beiträge grenzen ans Absurde. Suchst du dir auch sonst im Leben immer nur das aus, was mit deiner Weltsicht zusammenpasst? Die Bodenseegürtelbahn berührt FN-Stadtbf und die Südbahn endet/startet dort. Beide Verbindungen werden durch die Stichstrecke an die Fährlinie Friedrichshafen–Romanshorn über den Bodensee angebunden: für die Reisende. Darum geht es einzig bei allen Bahnverbindungen. Nicht für irgendeine Buchhaltung oder Streckenbeschreibung nach Dienstvorschrift. Weiter oben wurde schon beschrieben, dass es um Allgemeinverständlichkeit geht und nicht um Kennziffern oder Bahnler-Sprech. Vandalismus hat bei WP schon seine eigene Optik. --Poposchlitten008,5 (Diskussion) 17:17, 24. Dez. 2019 (CET)