Diskussion:Bahnstrecke Gundelfingen–Sontheim-Brenz

Eröffnungs- und Stilllegungsdatum

Ich habe das Datum der Eröffnung vom 30. April 1911 auf den 1. Mai 1911 geändert: Der "Dumjahn", eine Veröffentlichung der BD Stuttgart ("Eröffnungszeiten der Eisenbahnen im Bereich der Bundesbahndirektion Stuttgart" in "Erinnerungen an die Schwäbische Eisenbahn") und "Vergessene Bahnen" nennen alle den 1. Mai 1911. Die Diskrepanz kommt möglicherweise dadurch zu Stande, dass die Eröffnungsfeierlichkeiten am 30. April stattfanden und der reguläre Betrieb einen Tag später aufgenommen wurde.

Im Artikel ist momentan als Stilllegungsdatum der 15. September 1964 angegeben. Lt. der Veröffentlichung der BD Stuttgart war es der 31. Dezember 1964. Was ist korrekt? Im Zweifelsfall würde ich den schriftlichen Quellen den Vorzug geben… --kjunix 23:00, 6. Okt. 2011 (CEST)

Hallo! Mir liegt eine Beschreibung der Strecke in Siegfried Baum: Schwäbische Eisenbahn. Verlag Wolfgang Zimmer, Eppstein im Taunus 1969.  vor. Dort ist das Eröffnungsdatum ebenfalls mit 1. Mai 1911 angegeben. (Seite 16). Am Sonntag, 30. April 1911, fand, wie Du schreibst, die Abnahme statt, anlässlich derer die Eröffnung u. a. mit Sonderzügen gefeiert wurde (Seite 79).

Problematischer wird es aber bei der Stilllegung. Hier nennt Baum ebenfalls den 2. Juni 1956 als Tag der Betriebseinstellung des Personen- und Güterverkehrs, so wie es im Artikel steht. Die Periode, während der die Strecke noch als Umleitung geführt wurde, endete nach dieser Quelle allerdings bereits Anfang 1959. Der Abbau der Gleisanlagen soll unmittelbar darauf, zwischen Juni und Juli 1959, durch Arbeiter das Gleislagers Augsburg-Oberhausen erfolgt sein (Seiten 16, 79, 120). --VogelJ 00:15, 7. Okt. 2011 (CEST)

Hallo VogelJ, auf der verlinkten Seite www.brenzbahn.de, die möglicherweise als Quelle verwendet wurde, ist die Rede davon, dass die Strecke noch als Umgehungsstrecke genutzt wurde und dass sie bald darauf abgebaut wurde. Das Stilllegungsdatum 15. September 1964 taucht separat auf. Wenn in dem Dir vorliegenden Buch genaue Daten für den Abbau genannt werden, dann halte ich das für stichhaltig. Mir sind Beispiele bekannt, bei denen Strecken de facto außer Betrieb waren, aber bei denen die offizielle Stilllegung erst wesentlich später vollzogen wurde (z.B. der Abschnitt Freiberg–Bietigheim der Strecke Bahnstrecke Backnang–Bietigheim, offizielle Stilllegung zum 15. Januar 1958, der Abbau begann aber schon früher). Eine Erklärung dafür, dass für die offizielle Stilllegung der 15. September 1964 und dem 31. Dezember 1964 auftauchen, könnten die beiden beteiligten Bundesbahndirektionen liefern: Möglicherweise hat die BD Stuttgart die offizielle Stilllegung unabhängig von der BD Augsburg vollzogen. --kjunix 22:59, 7. Okt. 2011 (CEST)

Hallo Kjunix, das ist eine gute Erklärung. Auch wenn ich bei genauerer Nachsicht in dem Buch keine weiteren exakten Angaben gefunden habe, schreibt Baum noch: "Vor nicht allzu langer Zeit fand sich eine Zeitungsnotiz, wonach die Deutsche Bundesbahn sich mit dem Gedanken trage, auch Grund und Boden der ehem. Trasse zu veräußern." (Seite 79) Da er das spätestens 1969 geschrieben hat, ist die Mitte der 1960er-Jahre als rechtlicher Endpunkt der Trasse sicher nicht ganz unberechtigt. --VogelJ 00:08, 8. Okt. 2011 (CEST)

OK, Ich habe nun den aktuellen Stand der Erkenntnisse im Artikel zusammengefasst. --kjunix 09:35, 8. Okt. 2011 (CEST)

Bei einem Besuch in Gundelfingen im Sommer 1961 habe ich das Gleis der Strecke Gundelfingen - Sontheim (Brenz) noch liegen sehen, offensichtlich betriebsfähig, aber außer Betrieb. Die Strecke kann demnach nicht unmittelbar nach der Stilllegung im Jahr 1959 abgebaut worden sein.

Wolfgang Hendlmeier 2003:86:2E59:5907:E922:1636:DF39:B643 09:50, 18. Mär. 2016 (CET)