Diskussion:Bahnstrecke Kassel–Naumburg

Neuer Tunnel der HLB unter der A44

Habe im Eisenbahn-Kurier gelesen, dass die HLB einen Tunnel unter A44 (oder A49) bauen will, um ein neues Industriegebiet jenseits der Autobahn (hauptsächlich VW-Zulieferer) anzubinden, damit der Verkehr nicht auf die nahe Main-Weser-Bahn "abfliesst". Wer was mehr darüber? --Lothar Brill 18:47, 16. Jan. 2012 (CET)

Streckenbild korrigiert

Nach persönlicher Augenscheinnahme: eine Strecke nach Kassel-Wilhelmshöhe West gibt es nicht mehr - Gleisbett ist nach der Bepflanzung westlich der Druseltalstraße zu erahnen. Wenn - wie im Text erwähnt - der Bahnhof Kassel-Wilhelmshöhe Süd einer Werkstatt für Cantus weichen musste, gilt: Straßenbrücke ist keine mehr vorhanden, der Gleisrest beginnt östlich neben der Druseltalstraße hinter der cantus-Werkstatt und die ehemalige Strecke führt direkt durch die Werkhalle. Das ist nur eine Werkstatt, da gibt es keinen Bahnhof. BST reicht. Einfädelung so korrigiert. --Mef.ellingen (Diskussion) 17:28, 5. Nov. 2017 (CET)

Ja, das ist richtig. Ich hab es oben nochmal etwas gestrafft und insgesamt verbessert (nicht wundern). Gruß --MdE ^✉ 21:03, 5. Nov. 2017 (CET)

@Nenntmichruhigip: Danke für's nachschauen. Müsste nur noch irgendwie mit folgendem Artikelzitat zusammengebracht werden: „Die Strecke von Wilhelmshöhe nach Naumburg wird seit 1972 von einer Museumseisenbahn befahren, die der Verein Hessencourrier e. V. betreibt. Dieser war bis 2007 im Bahnhof Kassel-Wilhelmshöhe Süd beheimatet. Der Bahnhof musste jedoch einer Werkstatt für Cantus weichen. Deshalb wurde ein neuer Bahnhof Kassel-Wilhelmshöhe Hessencourrier in unmittelbarer Nähe erbaut, von dem nun seit 2007 die Dampfzüge abfahren.“. Demnach müsste eigentlich die Werkstatt → ex-Süd sein und Hessencourrier → ... hmm, vielleicht gar nicht in den SNB enthalten, weil er nicht (mehr) der HLB gehört? Vielleicht ist es auch nur eine Anst/Awanst? Bft? Jedenfalls gab es die Gleise, auf denen jetzt der Hessencourrier residiert, größtenteils schon bereits vor dem Neubau, wie alte Luftbilder belegen. Gruß --MdE ^✉ 21:16, 6. Nov. 2017 (CET)

FKW	Kassel-Wilhelmshöhe	Bf
FKW W	Kassel-Wilhelmshöhe West	Bft
FKWS	Kassel-Wilhelmshöhe Süd	NE-Bf
FKWW	Kassel-Wilhelmshöhe West (NE)	NE-Bf a.B.

Hier rechts, was das Opendata-Betriebsstellenverzeichnis der DB Netz AG dazu meint, das allerdings bei nicht-DB-Betriebsstellen nicht immer ganz korrekt ist.

FKW ist ja relativ klar. FKWW dürfte das (gewesen) sein, was im Artikel auch als stillgelegt dargestellt wird.

FKWS ist wohl das, was die HLB in den SNB als Anfang ihrer Strecke (mit Kilometrierung 0,8) aufführt. Wenn das nicht (auch) dieser „Hessencourier-Bahnhof“ ist, dann der direkt daran angrenzende Bahnhofsbereich. In den NBS gibt die HLB an, in FKWS Radsatzbearbeitung für Triebzüge mit einer Länge von bis zu 77 m anzubieten (Bestellformular; hier auf der ersten Seite ein Bild davon). Was ich im Web zu der Werkstatt gefunden habe klingt für mich eher so, als würde sie von der HLB Basis AG betrieben und von Cantus nur genutzt. Laut GNRaiLNav ist km 0,800 etwa in der Mitte zwischen den Weichen 565 und 567, also den nördlichen Übergabeweichen. Die DB gibt in ihrem NBS-Lageplan als Grenze km 344,915 an, was nur zur Schnellfahrstrecke passt; Laut GNRaiLNav ist das etwa km 0,96 und kurz vor der Weiche zum HLB-/Cantus-Werk. In den SNB des Vereins steht wie zu erwarten nichts dazu, ist ja keine Strecke.

Was FKW W ist ist mir gar nicht klar. Müsste ja irgendwas von der DB sein. Eventuell Gleis 561 und 611?

0,0 Kassel-Wilhelmshöhe West früher Kassel-Wilhelmshöhe Kleinbf Main-Weser-Bahn von Ksl-Wilhelmshöhe DB 0,8 Kassel-Wilhelmshöhe Süd Main-Weser-Bahn nach Frankfurt

Bei Einfügung des von dir genannten Absatzes wurde diese Seite als Quelle genannt, wo kein Bahnhofsname steht. In Wikivoyage wird der neue wie auch der alte „Hessencourrier-Bahnhof“ (leider auch ohne weitere Quellenangabe) als „Kassel-Wilhelmshöhe Süd“ bezeichnet. Könnte mir auch vorstellen, dass diese Gleise gar nicht vom Hessencourrier betrieben werden und/oder Teil des Bahnhofs FKWS sind.

Mit den mir bisher bekannten Informationen würde ich das Streckenband in dem Abschnitt wie hier rechts dargestellt ändern. Also die zweite Weichenverbindung und die Werkstatt entfernt, da sie nicht für das Streckenband relevant sind und den Bf FKWS auf die Streckenlinie gezogen, da er nicht nur daneben ist. --nenntmichruhigip (Diskussion) 16:22, 9. Nov. 2017 (CET)