Diskussion:Ceneri-Basistunnel

Masse vs. Maße

Schweizer Schreibweise?

Da die Schweizer sich standhaft weigern, unsere geniale Errungenschaft des ß zu übernehmen, wollte ich vor dem Beginn eines Edit-Wars mal höflich nachfragen, ob der Autor ein Schweizer war :-)
"Durch den neuen Durchstich nähert sich die Gotthard-Bahnstrecke in entscheidendem Masse dem Zielzustand einer Flachbahn"
Gruß Ingo -- Istiller 20:27, 24. Sep. 2010 (CEST)

Der Artikel ist ganz klar schweizbezogen, von daher erübrigt sich jede weitere Diskussion. --bigbug21 00:28, 25. Sep. 2010 (CEST)

Verzweigung vor dem Südportal

Im Text heisst es: „2,5 km vor dem Südportal [bei Vezia] wird die unterirdische Verzweigung von Sarè gebaut, welche eine künftige Weiterführung des Tunnels Richtung Süden erlauben soll.“

Eine entsprechende Verzweigung ist auch auf der Grafik (im Weltraumbild) als gelber Stummel erkennbar. Leider befindet sich dessen Ende an einer Position, die irreführend wirken kann: nämlich nordlich des Tunnelportal, ausgerichtet nach (Süd-)Westen. korrekt wäre, wenn der Stummel (auf der Zeichnung) rechts vom Tunnelportal endet, also südlich. Dann würde die Position den Zeichnungen entsprechen, welche sich bei der Infobroschuere Alptransit (PDF) auf S. 14-15 finden. Dort sind auch drei Wege für die mögliche Fortsetzung skizziert.

Kann das jemand verändern? Bedauerlicherweise ist der Grafik-Ersteller nicht mehr aktiv. -- KaPe 19:28, 26. Feb. 2012 (CET)

Lohndumping

https://www.20min.ch/story/neat-arbeiter-um-millionen-geprellt-282192058078 109.42.2.91 06:48, 4. Sep. 2020 (CEST)

Streckenlänge

Man sollte die erhebliche Differenz aufklären zwischen der Angabe in der Infobox (22.6 km) und im Artikel selbst (im ersten Satz steht 15 Kilometer, später 15,4 km, dann Länge Oströhre: 15.452 m, Weströhre: 15.289 m, noch weiter unten wird die Gesamtlänge beider Tunnelröhren - es ist ausdrücklich von Tunneln die Rede, also ohne Sondierstollen, die Quellenangabe dazu ist leider nicht online überprüfbar - mit 39,8 km angegeben). Sehr verwirrend. 109.42.2.70 20:33, 4. Sep. 2020 (CEST)

Höhe?

Es fehlt eine Angabe über die Höhe über Meeresniveau. (nicht signierter Beitrag von 2003:D2:7F09:A556:859B:C436:425:3A52 (Diskussion) 22:16, 4. Sep. 2020 (CEST))

Aus der Karte abgelesen: Nordportal etwa 220, Südportal 330 m.ü.M. --178.199.185.5 09:20, 5. Sep. 2020 (CEST)

Im Artikel ergänzt, aus Datenblatt der Alptransit: Nordportal 216,5 m, Südportal 329 m ü. M.. --KaPe (Diskussion) 18:18, 15. Jan. 2021 (CET)

Zweigleisig?

"Der Ceneri-Basistunnel (italienisch Galleria di base del Ceneri) ist ein 15,4 Kilometer langer, zweigleisiger Eisenbahntunnel im Schweizer Kanton Tessin."

Ist der Ceneri-Basistunnel wirklich zweigleisig? (Quelle: https://company.sbb.ch/de/ueber-die-sbb/projekte/projekte-mittelland-tessin/neat/ceneri-basistunnel.html): Aus Sicherheitsgründen werden wie schon beim Gotthard-Basistunnel auch im Ceneri-Basistunnel zwei Einspurröhren gebaut. Diese liegen rund 40 Meter auseinander und sind alle 325 Meter durch insgesamt 46 Querschläge miteinander verbunden. (nicht signierter Beitrag von 2A02:1203:ECB7:720:4010:875C:3C7D:8274 (Diskussion) 20:21, 25. Okt. 2020 (CET))

Ja, der Tunnel ist zweigleisig, ausgeführt mit zwei eingleisigen Querschnitten. --bigbug21 (Diskussion) 14:41, 26. Okt. 2020 (CET)

Kapazität

Kapazität des zweigleisigen Ceneri-Tunnels lt. angegebener Quelle pro Stunde: "SBB says ETCS Level 2 will support the operation of four freight trains and six passenger trains through the tunnel per hour when it opens for traffic on December 12-13." – Das impliziert klarerweise "pro Stunde insgesamt 4+6=10". Diese Mengenangabe war durch den Edit von @Martin Scherrer: verändert worden in "pro Stunde und Richtung 10", also insgesamt 20, was revertiert werden musste. Zur "Verdeutlichung" füge ich "pro Stunde insgesamt" ein. --Gerhardvalentin (Diskussion) 10:56, 25. Jan. 2021 (CET)

Leider hatte Martin Scherer für seinen Zusatz „pro Richtung“ keine Quelle angegeben. Die finden wir auf der Webseite der SBB zum Cerneri-Basustunnel. Da lesen wir „Nach einer Übergangsfrist können im Vollbetrieb sechs Güterzüge pro Stunde und Richtung durch den Gotthard-Basistunnel fahren, vier davon weiter durch den Ceneri nach Chiasso“. Ich leite daraus ab, dass „pro Stunde und Richtung“ vier Güterzüge durch den Ceneri-B. fahren können – nicht insgesamt. Der britsche Autor hat in seiner englischsprachigen Darstellung pro Richtung weggelassen. Sind 10 Züge in jede Richtung, also 6 Minuten Abstand unplausibel? --KaPe (Diskussion) 12:17, 25. Jan. 2021 (CET)

Im Flyer «Die Neat» des BAV stehen für den Cenereri-B. als tägliche Kapazität 170 Güterzüge & 180 Personenzüge. Das sind doch einige mehr als "insgesamt 10 pro Stunde". Bei 6 Stunden Nachtruhe im Personenverkehr 10 pro Stunde, somit 5 in jede Richtung. Ab April 2021 sollen sogar 7 Personenzüge pro Stunde und Richtung fahren, denn von der S-Bahn Tessin wird tagsüber ein Konzept von 5 Zügen (+ Verstärker) in jede Richtung gefahren (S10, S50, RE80), dazu kommen m.W. zwei Fernzüge, einer von/nach Mailand, einer von/nach Lugano. Ganz schön ambitiös. --KaPe (Diskussion) 15:21, 25. Jan. 2021 (CET)

Liebe Kollegen

Ceneri-Basistunnel, Anzahl Züge pro Stunde und Richtung die Anzahl Züge pro Stunde und Richtung sind in den Netznutzungsplänen des BAV abrufbar: https://www.tvs.ch/userfiles/files/NNP_2025_de.pdf Unter NNP 2025 Seite 50/54 findet ihr die Darstellung von 4 G-Zügen und 6 Personenzügen im Ceneri Basistunnel.

Beste Grüsse

Martin Scherrer SBB Ausbau- und Erneuerungsprojekte Portfoliomanager Nord-Süd Achse Gotthard (nicht signierter Beitrag von Martin Scherrer (Diskussion | Beiträge) 21:05, 25. Jan. 2021 (CET)) /
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