Diskussion:Chiptuning

Diese Diskussionsseite dient dazu, Verbesserungen am Artikel „Chiptuning“ zu besprechen. Persönliche Betrachtungen zum Thema gehören nicht hierher. Für allgemeine Wissensfragen gibt es die Auskunft.

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Fehlende Kritik

Ein kritischer Standpunkt wäre auch hilfreich.

Wenn man durch Chiptuning die Leistung oder den Verbrauch des Fahrzeugs ohne Nachteile verbessern kann, warum frage ich, machen es die Serien-Hersteller nicht gleich bei der Herstellung der Neuwagen?

Ich denke, die haben Gründe dafür. Die sollten auch erwähnt werden.(nicht signierter Beitrag von 193.97.215.2 (Diskussion) 13:39, 12. Jan. 2006 (CET))

Die Serienhersteller müssen, wie es im Hauptbeitrag auch angedeutet wird, auf sehr viele Ranbedingungen Rücksicht nehmen. Beispielsweise müssen sie mit der Summe der Qualitätsschwankungen im Treibstoff auf der ganzen Welt rechnen. Wenn jeman aber ausschliesslich in Deutschland tankt müssen nur die Qualitätsschwankungen innerhalb von Deutschland berücksichtigt werden. Dies hat zur Folge, dass die Motorsteuerung optimiert werden kann. Wenn der Fahrzeugbesitzer dazu bereit ist ausschliesslich Treibstoff mit einer höheren Oktanzahl zu tanken ist auch hier wiederum eine Optimierung möglich.(nicht signierter Beitrag von 83.77.76.16 (Diskussion) 14:11, 2. Feb. 2006 (CET))

Es gibt immer ein Dreieck Verbrauch-Leistung-Schadstoffe, wobei man nicht alle drei Parameter unabhängig optimieren kann. Erhöht man die Leistung, erhöht sich der Kraftstoffverbrauch. Logisch. Führen die Hersteller eine Optimierung des Schadstoffausstosses durch, erhöht sich ebenfalls der Verbrauch minimal. (Beim Diesel i.d.R. durch Nacheinspritzungen nach der eigentlichen Verbrennung) So lässt sich z.B. der Verbrauch optimieren, indem man den Schadstoffausstoss de-optimiert.

Weiterhin werden zur Geräuschreduzierung bei Dieselmotoren Voreinspritzungen eingesetzt. Vor der eigentlichen Verbrennung wird eine kleine Menge Kraftstoff eingespritzt, die verbrennt und so den Druck im Zylinder etwas ansteigen lässt, um den sonst sehr schnellen Anstieg (mit typischem Nageln) abzudämpfen. Verzichtet man hierdrauf, bekommt man ebenfalls einen niedriegeren Verbrauch. --80.139.132.224 22:33, 18. Jun 2006 (CEST)

Nein, die Hersteller müssen die Motoren nicht schlechter abstimmen, um Qualitätsschwankungen auszugleichen. Deshalb werden erstens variable Computergesteuerte System wie LMM und Klopfsensor und Lambda verbaut und zweitens die Mindestkraftstoffqualität (z.B 95 Oktan) vorgeschrieben. (nicht signierter Beitrag von 85.220.141.42 (Diskussion) 16:42, 13. Dez. 2011 (CET))

Kraftstoff Verbrauch

Hängt der Verbrauch durch Chiptuning vom Fahrverhalten ab? Also, ist der Verbrauch auch bei zurückhaltendem Fahren zwangsläufig höher?--HaraldBlatand 21:54, 24. Mai 2007 (CEST)

Kritikteil

Ich habe einen großen Kritikteil ohne Quellen auskommentiert. Es darf jegliche Kritik gerne wieder hinein, wenn Quellen angegeben werden. Momentan las es sich wie FUD der Automobilindustrie. --Frickelfreund 13:04, 18. Feb. 2009 (CET)

Rechtliches

Der Teil mit der Straftat bei "Rechtliches" ist so nicht korrekt. Ein Verstoß gegen das Pflichtversicherungsgesetz ist so nicht herbeizuführen. Der Hinweis auf Ausschluss der Leistungsverpflichtung bezieht sich ausschließlich auf einen vorsätzlichen Beitrag zum Unfall durch das vermeintliche Opfer. Die KFZ-Haftpflicht dient ausschließlich dem Schutz des Opfers und kann nicht durch Verfehlungen des Verursachers ausgehebelt werden. Das würde dem grundsätzlichen Sinn dieser Haftpflichtversicherung ad absurdum führen. Die in §6 Abs. 3 genannte Vorsätzlichkeit bezieht sich ausschließlich auf das fehlen eines Haftpflichtversicherungsvertrages nach §1 und §6 Abs. 1 und hat nichts mit irgendwelchen anderen vorsätzlichen Handlungen zu tun die zum Erlöschen der Betriebserlaubnis führen. Was erlöschen kann ist die Versicherung von Teil- oder Vollkasko. Hier kann die Versicherung die Leistung vertraglich ausschließen. Der Artikel sollte dahingehend geändert werden. (nicht signierter Beitrag von 85.220.141.42 (Diskussion) 13:46, 23. Sep. 2011 (CEST))

negatives Chiptuning

Wenn ich die Daten der BMW-Typen 118d und 120d vergleiche, habe ich den Eindruck, dass hier der 118d durch werkseitiges Chiptuning aus dem 120d enstand ("elektronischer Gummiklotz unter dem Gaspedal"). Ich gehe davon aus, dass durch mechanische Veränderungen seitens des Herstellers eine Korrektur dieses "Tunings" sehr erschwert wurde.

Meine Frage: Gibt es für dieses Tuning einen besonderen Begriff oder sollte ein Fachmann diese Form in den Text aufnehmen. Oder liege ich mit meiner Vermutung völlig falsch.--Rentner0 4 (Diskussion) 10:22, 1. Jul. 2012 (CEST)

Saug-Turbomotoren, Aufschlüsselung der Arten von Chiptuning

1. Der gesamt Artikel umschreibt das "Chiptuning" allgemein nur sehr grob.

2. Der Artikel behandelt ausschließlich Turbomotoren, wobei das Chiptuning sich im Grundsatz auf alle Motorvarianten erstreckt. Eine von mir eingebrachte Änderung bzgl. der Unterschiede beim Chiptuning von Saug- zu Turbomotoren wurde nicht akzeptiert, da es u.a. keine Verbesserung des Artikels ergeben würde? Für mich nicht nachvollziehbar. Alleine schon, dass es überhaupt markante(!) Unterschiede zwischen Turbo- und Saugmotor beim Chiptuning gibt (was im derzeitigen Artikel überhaupt nicht behandelt wird, hier werden alle über einen Kamm geschert und keine Unterschiede angesprochen) wäre eine Verbesserung. Alleine dies...

3. Ebenfalls wurden meinerseits die Arten des Chiptuning konkreter aufgeschlüsselt und deren Abläufe beschrieben.Im Artikel wird hier in dem Sinne nicht wirklich darauf eingegangen und wenn, dann auch nur sehr grob. Ebenfalls angeblich keine Verbesserung des Artikels und nicht nachvollziehbar, da es angeblich ein "How-to und Essay" wäre. Ein "How to" definiert eine Endanleitung für den Nutzer, wobei ich nur die Arten des Chiptunings und deren Ablauf detailierter beschrieben habe. Alleine schon, dass es grundsätzlich verschiedene Arten von Chiptuning gibt (welche ausgenommen dem groben Umriss der Tuningbox ebenfalls nicht differenziert werden) wäre eine Verbesserung.... (nicht signierter Beitrag von 91.221.58.5 (Diskussion) 14:22, 26. Sep. 2013 (CEST))

Ungeheuer seriöser Artikel

Die Tatsache das in jedem dritten Satz von seriösen bzw. unseriösen Chiptunern die Rede ist lässt den Verdacht aufkommen dass der Artikel vom Bundesverband seriöser(tm) Chiptuner in Auftrag gegeben wurde. -- itu (Disk) 14:56, 26. Sep. 2015 (CEST)

Auslesbarkeit

>>> Diskussion:VW-Abgasskandal#Firmware_auslesbar.3F -- itu (Disk) 07:15, 8. Okt. 2015 (CEST)

Artikel scheint leicht unneutral zu sein.

Meine Kritik an diesem Artikel: Es gibt keine technischen Details (welche Kennfeldlinien geändert werden z.B.), die Öl- und Treibstoffqualität wird nicht angesprochen, ebensowenig das Vorhandensein von Sicherheitsbeiwerten aller betroffenen Komponenten. Zudem gibt der Artikel den Eindruck, dass die Verfasser nicht allzuviel von Tuning halten. So wird das Chiptuning negativ dargestellt. Besonders fällt dies in den "seriös v.s. unseriös"-Argumenten auf, was den Eindruck verleiht dass das Chiptuning hauptsächlich von zwielichten Betrieben durchgeführt würde. Dies ist kein neutraler Artikel. (nicht signierter Beitrag von 2A02:810B:8B3F:DAB4:E857:5E2F:F6DF:C601 (Diskussion | Beiträge) 17:57, 25. Jul 2016 (CEST))