Diskussion:City-Tunnel Frankfurt

Beleg Haltepunkt Oberrad

... ist im Flächennutzungsplan des Planungsverband Frankfurt Rhein-Main eingetragen, siehe http://www.pvfrm.de/ oder hier ein Ausschnitt der Karte. In Google Maps ist außerdem sehr schön zu sehen, dass die Gleise an der entsprechenden Stelle sehr weit auseinandergehen, eine breite Lücke bilden und damit ausreichend Platz für einen Mittelbahnsteig lassen. Ob diese Planung sinnvoll ist und ob sie jemals umgesetzt wird, das ist eine andere Frage, aber vorgesehen ist dieser Haltepunkt auf jeden Fall. --Torben 20:10, 24. Jun. 2007 (CEST)

Mag ja sein, aber selbst wenn es irgendwann einmal einen Haltepunkt in Oberrad geben sollte, so wird dieser sicher nicht im City-Tunnel sondern oberirdisch liegen!?! --Hmwpriv 07:51, 25. Jun. 2007 (CEST)

Mir stellt sich die Frage, was „geplant“ heißt. Irgendwie klingt die aktuelle Formulierung für mich so, als sei dort schon etwas beschlossen worden. Aber wenn der Planungsverband Frankfurt Rhein-Main eine Fläche reserviert, heißt das ja nicht viel. Sollte man von einer Planung nicht lieber erst dann sprechen, wenn ein konkreter Termin für den Beginn der Bauarbeiten genannt wird? Oder zumindest Geld reserviert wurde? --jpp ?! 12:38, 25. Jun. 2007 (CEST)

...jedenfalls gab es dort mal einen Bahnhof Oberrad und ihn als ehemaligen Bahnhof zu kennzeichnen (bis 19xx) wäre zulässig (allerdings dann ohne S-Symbol). Im Text könnte man außerdem ausformulieren, dass eine Neueröffnung als S-Bahnhof angedacht ist/war und der Platz beim Bau der Strecke freigehalten wurde, es aber derzeit keine konkreten Pläne zur Realisierung gibt.--Torben 19:01, 25. Jun. 2007 (CEST)

Lemma „City-Tunnel Frankfurt“

Thema aus Beitrag abgesplittet --$TR8.$H00Tα ^{talk|rate} 20:03, 25. Jun. 2007 (CEST)

Was aber viel mehr zu klären ist: Geht es hier eigentlich nur um den Frankfurter Citytunnel oder auch um den Offenbacher? Liegt der Bahnhof Oberrad damit überhaupt im Zuständigkeitsbereich dieses Artikels. Ich persönlich würde dazu tendieren, dass dies ein Sammelartikel für die gesamten Tunnelanlagen der S-Bahn Rhein-Main im innerstädtischen Bereich von Frankfurt und Offenbach wird, denn ein Artikel allein über den Offenbacher Tunnel lohnt sich kaum. --Torben 19:01, 25. Jun. 2007 (CEST)

In der jetzigen Form besteht auf jeden Fall Überabeitungspotential („Die Strecke verläuft auf ganzer Länge unterirdisch“ in der Einleitung, aber es werden auch überirdische Streckenabschnitte beschrieben). An sich beschreibt der Artikel den City-Tunnel und die City-Strecke/Stammstrecke der S-Bahn Rhein-Main, was imo in Ordnung ist. Aber der oben zitierte Satz aus der Einleitung u. ä. muss noch korrigiert werden. Ob das Lemma in City-Strecke Frankfurt oder irgendwas anderes geändert werden sollte, ist noch zu klären. --$TR8.$H00Tα ^{talk|rate} 20:03, 25. Jun. 2007 (CEST)

Wie wär's mit City-Tunnel Frankfurt/Offenbach? --Torben 20:35, 25. Jun. 2007 (CEST)

Der Artikel beschreibt nicht nur die Tunnels sondern auch die Verbindungsstrecke dazwischen. --$TR8.$H00Tα ^{talk|rate} 22:18, 25. Jun. 2007 (CEST)

Etwas lang, aber ich würde City-Tunnel S-Bahn Rhein-Main, eventuell mit hinterem Teil in Klammern, vorschlagen. Gruß --MdE ^✉ 22:42, 25. Jun. 2007 (CEST)

Tatsache ist, dass die jetzige Bezeichnung nicht wirklich zum Inhalt passt. Im übrigen bin ich der Meinung, dass der Offenbacher Tunnel sehr wohl einen eigenen Artikel verdient hätte, da alleine die Trassenfindung teilweise abenteuerliche Züge trug. Ich bin auch durchaus bereit, hier mal in meinen Unterlagen zu wühlen und etwas zu schreiben, dies kann aber ein paar Tage dauern. Der Frankfurter City-Tunnel ist für mich aber eigentlich schon dort zu Ende, wo er die City verlässt (also im Bereich Ostendstraße), in jedem Fall aber an den Tunnelmündern Mühlberg und Lokalbahnhof. --Hmwpriv 07:59, 26. Jun. 2007 (CEST)

Der City-Tunnel als solcher geht ja wohl noch von einem Tunneleingang zum anderen, also von der Rampe im Vorfeld des Hbf bis Südbahnhof bzw. Mühlberg, auch wenn er den Innenstadtbereich verlässt, ist er trotzdem noch der City-Tunnel.

Wenn genug Material für Einzelartikel besteht, könnte man das ganze auch so aufteilen: Für die beiden Tunnels jeweils eigene Artikel City-Tunnel (Frankfurt) und City-Tunnel (Offenbach) und den bisheriger Artikel als Beschreibung der Strecke nach City-Strecke (S-Bahn Rhein-Main) (o.ä.) verschieben. Dadurch wäre alles fein säuberlich getrennt und es würde kein Arikel in den Kategorien Kategorie:Bahnstrecke in Hessen und Kategorie:Eisenbahntunnel in Deutschland stehen (Brrrr). --$TR8.$H00Tα ^{talk|rate} 14:34, 26. Jun. 2007 (CEST)

Ich ging davon aus, dass es unser langfristiges Ziel sein sollte, irgendwann einmal über jeden unterirdischen Bahnhof einen Artikel zu haben, und dann bleibt nämlich nicht mehr viel Material für den Offenbacher Tunnel übrig, daher mein Vorschlag, das zu einem Artikel zusammenfassen, da es alles nur kurze Streckenabschnitte sind und ich die Streckentabelle im aktuellen Zustand mit beiden Tunneln als ganzes auch ziemlich übersichtlich finde. Der Artikel sollte sich dann inhaltlich eher am Streckenverlauf und der Baugeschichte orientieren, weniger an den einzelnen Bahnhöfen. --Torben 14:55, 26. Jun. 2007 (CEST)

Ob für jeden Bahnhof genug Relevanz besteht wage ich mal zu bezweifeln und wenn, dann wäre das ein sehr entferntes Ziel. Einzelne Bahnhöfe können aber auch gut im Artikel zum Tunnel untergrbracht werden. --$TR8.$H00Tα ^{talk|rate} 15:30, 26. Jun. 2007 (CEST)

Ich denke auch, dass grundsätzlich nicht jede Station einen eigenen Artikel rechtfertigt. Im übrigen arbeite ich gerade an einem Artikel über den City-Tunnel in Offenbach, den ich nach Fertigstellung (und vor Verschiebung in das feindliche Leben) hier gerne zur Diskussion stellen kann. --Hmwpriv 08:52, 27. Jun. 2007 (CEST)

Super! Gibt viel zu wenige User, die für Aufspaltungen sind und dann auch an den neuen arbeiten. Gruß --MdE ^✉ 10:36, 27. Jun. 2007 (CEST)

So, dass wäre mein Entwurf: Benutzer:Hmwpriv\City-Tunnel (Offenbach) --Hmwpriv 09:10, 29. Jun. 2007 (CEST)

„parallel zu den vorhandenen Bahngleisen“ würd ich aus der Box rausnehmen, das verbreitert die Tabelle nur unnötig und bringt als Stichwort für ortsunkundige auch nicht wirklich ein Mehrwert (welche Bahngleise?!? Es gibt viele in Frankfurt!). Lieber als ganzen Satz im Text ausformulieren, wo der Tunnel beginnt und welche Bahnstrecke dort parallel verläuft. Ein paar Wikilinks könnte der Artikel noch gebrauchen und Zahlen von eins bis zwölf werden im Text als Worte ausgeschrieben. Ansonsten gut, besser als ich dachte! --Torben 15:08, 29. Jun. 2007 (CEST)

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Noch mal eine neue Anfrage (is mir erst jetzt aufgefallen): Klammerlemmata sollten eigentlich vermieden werden, also würde ich den Artikel nach City-Tunnel Frankfurt verschieben. Ist auch eigentlich ne bessere Bezeichnung. --$TR8.$H00Tα ^{{talk•rate}} 16:01, 2. Sep. 2007 (CEST)

Nichts dagegen. Das sollte aber bei den anderen City-Tunneln ebenfalls so gehandhabt werden. Gruß --MdE ^✉ 18:41, 2. Sep. 2007 (CEST)

fehlende Station

Im City-Tunnel gab es zwischen Hauptbahnhof und Hauptwache doch eigentlich zwei Stationen und nicht nur eine? Ich weiß nicht, seit wann die S-Bahnen dort jetzt nicht mehr halten, aber sollte die nicht irgendwo erwähnt sein (zumal es sogar einen eigenen Abschnitt "Geschichte" gibt)? Ich meine, die hätte "Gallustor" geheißen und zwischen Hauptbahnhof und Taunusanlage gelegen. In irgendeiner Form wird es sie wohl auch noch geben, wenn auch nur als Rettungsweg oder Zugang für Wartungsarbeiten? Verrückterweise finde ich nirgendwo im Netz mehr Hinweise auf diese Station... --Zopp (Diskussion) 15:12, 28. Aug. 2017 (CEST)

Meinst du vielleicht Galluswarte? Der liegt zwischen Frankfurt Hbf und Frankfurt Messe; sozusagen auf der anderen Seite vom Hauptbahnhof als du vermutet hast. Grüße,--Jonas123 (Diskussion) 15:38, 28. Aug. 2017 (CEST)

In dem Bereich gibt/gab es nur den Taunusbahnhof, an dem heute keine Züge mehr halten, und wenn's ein Tor sein soll, dann das Taunustor als Eröffnungsname des Bf Taunusanlage. Auch auf diesem diesem Netzplan von 1974 aus Zeiten vor der S-Bahn ist nur die Straßenbahn-Haltestelle Weser-/Münchner Str. zu sehen, im Netzplan aus dem Eröffnungsjahr 1978 gibt es keinen zweiten Bahnhof. Einzige nicht genutzte Relikte des Tunnels sind Rampen im östlichen Bereich für die nordmainische S-Bahn. Gruß --MdE ^✉ 19:46, 28. Aug. 2017 (CEST)

Nein, Galluswarte meine ich nicht - ich spreche von einer unterirdischen Staion im City-Tunnel, und dort in dem Teil zwischen Hauptbahnhof und Hauptwache. Hmm, das ist zwar etwas sonderbar, weil Umbenennen ist etwas anderes, als daß in einem Streckenabschnitt aus zwei Stops einer wird... Aber vielleicht möglich, daß ich im Geist Taunustor und Taunusanlage zu ehemals zwei Stationen verwurstet habe. Vielleicht werde ich doch selbst nochmal graben... Aber daß "am Taunusbahnhof keine Züge mehr halten" ist humoristisch ausgedrückt: Dieser Bahnhof ist längst samt Gleisanlagen abgerissen (im übrigen war er komplett oberirdisch). --Zopp (Diskussion) 18:25, 29. Aug. 2017 (CEST)

Selbstverfreilich war das humoristisch :-) Gruß --MdE ^✉ 12:20, 30. Aug. 2017 (CEST)

Sperrung

Ist der Tunnel schon wieder wochenlang gesperrt?

Ja, bis zum 6. August um 05:20 Uhr - laut Aushang "zum letzten Mal", was sicher für die aktuelle Maßnahme zutreffend sein wird, in Absolutheit natürlich Unsinn ist. --Hmwpriv (Diskussion) 06:23, 2. Jul. 2018 (CEST)

Wehrkammertore

Wie wäre es, die in der BS-Tabelle – statt wie derzeit als reine Strecke – mit einem Symbol wie oder zu kennzeichnen? Gruß --MdE ^✉ 22:56, 2. Jul. 2019 (CEST)

S-Bahn Frankfurt-Offenbach, Bhf Mühlberg

https://www.stadtgeschichte-ffm.de/de/suche?fulltext-table-id=34&fulltext-search-term=bombe 19.12.1988, Der Fund einer Zehn-Zentner-Bombe aus dem Zweiten Weltkrieg auf einer U-Bahn-Baustelle sorgt im Stadtteil Sachsenhausen für ein Verkehrschaos. 4.000 Bewohner am Mühlberg werden vorübergehend evakuiert, Patienten eines nahe gelegenen Krankenhauses ausgelagert. Nicht nur der feierabendliche Straßenverkehr, sondern auch der Nah- und Fernzugverkehr bricht zusammen. Der gesamte Zugverkehr zwischen dem Hauptbahnhof und dem benachbarten Offenbach/Main sowie zwischen dem Hauptbahnhof und dem Ostbahnhof wird eingestellt.

Falls das von Interesse ist, ansonsten löschen.Ich war dabei. (nicht signierter Beitrag von 217.253.117.78 (Diskussion) 23:08, 13. Jan. 2021 (CET))