Diskussion:Convair CV-990

Wieso Turbojet und nicht Turbofan? So wie das am Flugzeug im Verkehrshaus zu sehen ist handelt es sich um Zweistromtriebwerke, also ein Turbofan. Die CV 990 war eines der ersten (?) zivilen Flugzeuge mit Turbofan (Mantelstrom-)Triebwerken.--Tschobar 22:18, 22. Aug. 2007 (CEST)

Stimmt es sind Turbofan-Triebwerke--Uwe W. 18:08, 21. Feb. 2008 (CET)

Im 747-Artikel steht, die 990 sei das schnellste Unterschall-Verkehrsflugzeug. Stimmt das noch ? Sollte das dann nicht erwähnt werden ? --TKN 14:19, 16. Mai 2008 (CEST)

Aft-Fan und Rauchentwicklung

Im Text liest es sich so, als ob die "Aft-Fan"-Auslegung der CJ805-23B-Triebwerke die immense Rauchentwicklung verursachen würde. Ist das so?

Generell sind die CJ805-Triebwerke wie auch ihre "militärischen Verwandten" vom Typ J79 (je nach Einstellung) nicht ganz rauchfrei. Die meisten dieser Triebwerke sind ja ohnehin Turbojets. Letztlich fehlt mir aber das genaue Wissen über die Praxis der eher ungewöhnlichen Turbofan-Konstruktion beim CJ805-23B.

Gegebenenfalls sollte man also die Sätze bezüglich Aft-Fan und Rauchentwicklung anders anordnen.

Stephan

Strömungskörper auf Flügeloberseite

Soweit ich weiss war zwar geplant, diese Strömungskörper (Küchmannkörper) als Tanks zu verwenden, was aber an Vibrationen scheiterte. Die Dinger waren also meines Wissens KEINE tanks. steht so auch im EN Artikel drin.Soulman 23:21, 1. Jul. 2009 (CEST)

Benötigte Länge der Landebahn

Hallo.
Könnte jemand noch ergänzen wie lang die Landebahn für dieses Flugzeug sein muss? Wäre interesant zu wissen bzgl. der Landung in Flugplatz_Hamburg-Finkenwerder. --DaB. (Diskussion) 13:07, 4. Jun. 2018 (CEST)

Die Quellen für diese Angaben sind leider dünn gesät, aber eine habe ich dann noch gefunden. Demnach war die Landebahn in Finkenwerder tatsächlich über 300 m zu kurz, wenn man die Sicherheitszuschäge in den angegebenen Daten außer Acht lässt. Gruß --Quezon _Diskussion 15:53, 4. Jun. 2018 (CEST)