Diskussion:DB-Baureihe 423

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Doppelte Angabe von Daten

Ich weiss, dass hier eigentlich nicht der richtige Ort für solche Fragen sind, aber ich denke mal, dass der eine oder andere Bahnexperte diesen Artikel unter Beobachtung hat. Ich stelle mir die Frage, aus welchem Grund es notwendig ist, dass technische Daten (hier Länge und Höchstgeschwindigkeit) sowohl in der Box als auch im Text anzugeben. Um den Artikel künstlich auf Länge zu bringen? Das sollte m.E. in einer Enzyklopädie nicht so sein.

Aber nehmt die Frage nur mal als Anregung.

Gruß --Grimmi 23:54, 15. Jan. 2011 (CET)

Leermasse und Gesamtmasse

Die Gesamtmasse beträgt 129 Tonnen. Aufgeteilt auf die einzelnen Wagen sieht das folgendermaßen aus:

Wagen 1: Leermasse 32t, Gesamtmasse 38t.

Wagen 2: Leermasse 21t, Gesamtmasse 27t.

Wagen 3: Leermasse 20t, Gesamtmasse 26t.

Wagen 4: Leermasse 32t, Gesamtmasse 38t.

Gruß -- OllerSachse 08:23, 24. Mär. 2011 (CET)

LED-Scheinwerfer

Im Artikel heißt es, einige Züge der S-Bahn München seien auf LEDs umgerüstet. Dazu wird genannt, welche. Diese Info ist veraltet. Inzwischen sind die meisten Münchner 423er mit LEDs ausgestattet. --[[Benutzer:]] ([[Benutzer Diskussion:]]) 21:38, 28. Feb. 2015 (CEST) (ohne Benutzername signierter Beitrag von 79.219.30.20 (Diskussion))

Stundenleistung 2.350 kW

Gibt er hierzu nähere Angaben. Ist das die Leistung des Gesamtzuges, oder die Leistung eines Triebwagens?

Welche Leistungsaufnahme hat der Zug bei maximaler Beschleunigung beim Anfahren?

Gruß ----Rudolf 21:33, 5. Aug. 2012 (CEST) (ohne Benutzername signierter Beitrag von Rudflodur (Diskussion | Beiträge))

Die 2350 kW sind die Leistung des 67 m langen Triebwagens. Die Leistung der einzelnen Wagenteile anzugeben macht wenig Sinn, da diese allein nicht sinnvoll einsetzbar sind. Da der Antrieb in Drehstrom-Asynchrontechnik ausgeführt ist, entspricht die Stundenleistung auch ziemlich genau der Dauerleistung oder auch der meinethalben Minutenleistung. Anders als bei Einphasen-Kommutatorloks gibt es beim Drehstromantrieb praktisch kaum thermische Reserven, die man für kurzfristigen Boost nutzen könnte. Die Leistungsaufnahme beim Anfahren wird an einem gewissen Punkt die genannten 2,35 MW plus einen Zuschlag für die diversen Hilfsbetriebe (Lüfter, Klima, Luftpresser etc.) erreichen, also wohl ca. 2,5 MW. --Echoray (Diskussion) 09:40, 6. Aug. 2012 (CEST)

Für den 423 stimmt die Aussage bezüglich der thermischen Reserven sicher, aber nicht für Drehstromloks generell. Die 182 verfügt - obgleich Drehstromlok - sehr wohl über einen nennenswerten Boost von 1000 kW, auch wenn diese nur oberhalb von 80 km/h und nur für maximal 20 Minuten genutzt werden darf. --Hmwpriv (Diskussion) 15:20, 7. Aug. 2012 (CEST)

Inkonsistenz zu S-Bahn Rhein-Main

Dort ist zu lesen: „Seit Juni 2006 fahren die Linien S1, S4, S5 und S6 komplett mit dem 423.“. Die S1 wurde hier im Artikel im entsprechenden Abschnitt als "falsch" wieder entfernt. Mag sein, aber dann muss es auch dort raus. --Michael Schumacher (Diskussion) 12:11, 11. Apr. 2014 (CEST)

Ich habs grad bei beiden Artikeln angepasst. Gruß --MdE ^✉ 18:37, 11. Apr. 2014 (CEST)

S-Bahn-Köln

Was hat der Bau der S11 mit dem ET 423 zu tun? Ansonsten wüsste ich nicht, warum die Information hier steht.217.110.209.235 14:19, 13. Feb. 2017 (CET)

Abgesehen davon, dass "ET 423" eine reine Phantasiebezeichnung ist, wurde der betreffende Abschnitt zurecht gelöscht! axp_de^Hallo! 18:46, 13. Feb. 2017 (CET)

Sorry, hab vergessen hier zu kommentieren: ja, der Abschnitt ist an der Stelle unsinnig, daher habe ich ihn heute Nachmittag entfernt. --FloSch (Diskussion) 19:48, 13. Feb. 2017 (CET)

Quelle

Hier, die URL habe ich in der Versionsgeschichte weit unten gefunden, ich kann mir vorstellen dass die durch die fehlende Erreichbarkeit irgendwann einfach gelöscht wurde. Der Link als Webarchiv hier. --VECTR¹⁹³ONATOR (DISK) 20:53, 30. Nov. 2022 (CET)

den Vorgänger-Reihe ablöst ...

Bitte an die Deutsch feilen ... --217.149.171.180 16:03, 6. Feb. 2023 (CET)