Diskussion:DR-Baureihe 99.77–79

Review Schreibwettbewerb 09/2009

--Diyias (Diskussion/Beiträge) 20:14, 6. Sep. 2009 (CEST)

An den Jahreszahlen dürfte man etwas tun: in Tabelle Ausmusterung ab 1973, im Text Ende der 1980er Jahre. Verkauf/ Umsetzung wann? Die technischen Merkmale könnten schon noch ergänzt werden, Weil es der Schreibwettbewerb ist, freue ich mich schon auf eine Oma-taugliche Beschreibung der Technik. Und vielleicht noch das eine oder andere Detail aus dem Betrieb? Stärken und Schwäche der Lokomotiven. Auch im Vergleich zur Einheitslok. --Köhl1 09:04, 7. Sep. 2009 (CEST)

Ich habs mal rausgenommen, genau genommen wurden die zwei der MBB um 67 verschrottet, eine 73 zum Dampfspender rückgebaut, eine weitere 80 verschrottet und die restlichen 22 gibts noch. --Diyias (Diskussion/Beiträge) 15:06, 7. Sep. 2009 (CEST)

Ich habe mal was zu den Unterschieden zu den 99.73-76 ergänzt und auch die unterschiedlichen Lichtmaschinen erwähnt. Was auf jeden Fall rein muss, sind Einzelheiten über die Bremse. Da kann ich aber erst am Wochenende nachgucken. Weiß jemand, ob die Kupplungen durch die Bisslegestelle geführt werden, vergleichbar mit denen der sächsischen Personenwagen durch die Drehgestelle? Die Anpassungen an die Verhältnisse auf Rügen verdienen auch Erwähnung. Wäre der Umbau auf die Ausgleichskupplung ohne Schweißarbeiten am Rahmen rückgängig zu machen? Wäre schön, wenn sich jemand äußert, der die Maschinen aus dem Kanal kennt. --Falk2 19:00, 10. Sep. 2009 (CEST)

MBB

Zwei Maschinen an die Mansfelder Bergwerksbahn (MBB)? Eine Bahn mit diesem Namen gab es zu DDR-Zeiten sicher nicht. Eigner dürfte das Mansfeld-Kombinat gewesen sein. --Rolf-Dresden 06:37, 18. Mär. 2011 (CET)

Ölfeuerung

Dazu: https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=DR-Baureihe_99.77%E2%80%9379&curid=821402&diff=165557256&oldid=155869090

Heizöl EL und Dieselkraftstoff sind (bis auf die rote Farbe im Heizöl) völlig identische Öle. Vielleicht sollte die IP mal genauer erklären, was gemeint ist. Oder liegt es einfach nur daran, das in der Bundesrepublik Deutschland auch der "Kraftstoff" für die Lokomotive unter die Mineralölsteuer fällt?! Was wahrscheinlich in der DDR (bis Mitte 1990) nicht so war... --Rolf-Dresden (Diskussion) 18:27, 16. Mai 2017 (CEST)

Ich glaube damit hast du es genau erklärt. Gruß--Gunnar1m (Diskussion) 14:19, 17. Mai 2017 (CEST)

Nur, das müsste doch eigentlich so auch in dem Buch stehen, was die IP als Quelle angegeben hat? Mir war bislang nur bekannt, dass die versuchsweise umgebaute Lokomotive immer einen ziemlichen "Rauchpilz" hinterlassen hat. --Rolf-Dresden (Diskussion) 16:47, 17. Mai 2017 (CEST)

Ich habe es einmal neutraler formuliert.--Köhl1 (Diskussion) 12:34, 18. Mai 2017 (CEST)

Fabrikationsnummern-Angabe wichtig?

Hallo zusammen, ich habe eine Frage an die Eisenbahnexperten: Zur Lokomotive 099 742-9, DR-Baureihe 99.77–79, Baujahr 1953, wie in der Liste aufgeführt, habe ich auf einer Ansichtskarte eine Fabrikationsnummer gefunden. Sie lautet 32017. Ist das eine wichtige Angabe oder kann die sozusagen unter den Tisch fallen? Grüße --(nob) (Diskussion) 15:25, 16. Feb. 2019 (CET)

Bisher ist da keine Spalte vorhanden, es geht also auch ohne. Andererseits ist die Nummer etwas einmaliges, an dem sich ein Fahrzeug eindeutig identifizieren lässt, während die Betriebsnummer wechseln kann, was ja auch bei diesen Lokomotiven geschehen ist. Für Spezialisten ist diese Nummer zwingend notwendig, für den Normalverbraucher reicht die Betriebsnummer. Erstere werden sich aber kaum in WP informieren. Wenn Du die Nummer hier hinzufügst, ist das sicher kein Schaden. --Köhl1 (Diskussion) 17:09, 16. Feb. 2019 (CET)

Ich bedanke mich. Ich werde dann den Weg über die Fußnote inkl. Quellenangabe wählen. Dann brauch die Tabelle nicht verändert werden. --(nob) (Diskussion) 17:20, 16. Feb. 2019 (CET)

Lokomotivliste

Dazu: [1] Wir sind hier kein Newsticker. Viel interessanter wäre, welche Maschinen eigentlich zum Betriebsbestand gehören oder nicht. Daran ändern auch längere Abstellzeiten oder Umbeheimatungen zwischen den Strecken nichts. Das Bimmelbahnforum ist woanders. --Rolf-Dresden (Diskussion) 11:11, 13. Aug. 2020 (CEST)

Gute Idee. Nur welche Loks gehören zum Betriebsbestand? Zählt die 771 oder die 785 (noch) zum SDG-Betriebsbestand? Wie lange darf eine Lok abgestellt sein, um herauszufallen? --EM311 Disk 11:37, 13. Aug. 2020 (CEST)

Ersatz durch Diesellokomotiven ??

"Zunächst war langfristig die Beschaffung von 30 rumänischen Diesellokomotiven geplant, ..." sowie "... und der Kauf von Diesellokomotiven aus rumänischer Produktion durch die dortigen Veränderungen nicht mehr möglich war ..." - lässt sich das auch irgendwie belegen? Gerüchte in diese Richtung gab es ja wohl jede Menge, das einzig halbwegs handfeste dazu war aber nur mal eine erwähnte Absichtserklärung im Modelleisenbahner 1981/01, die vom beabsichtigen Kauf von bulgarischen Schmalspurwagen schrieb. Wohl aus Kostengründen wurden stattdessen dann aber die alten Wagen saniert ("Rekowagen").

Bezüglich neuer Lokomotiven dagegen überall Fehlanzeige und die Stückzahl von ausgerechnet 30 Loks erinnert ja eher an die Planungen im Harz, wo man auch genau 30 V 100 umbauen wollte (was für ein Zufall ...). 30 Dieselloks für geplant nur mehr drei vorhandene Strecken mit 750 mm (CO, HK, RRg; Rügen ??) wären dann aber schon etwas viel gewesen - dazu kommt noch der eklatante Widerspruch, dass man diese Strecken ja eigentlich als Traditionsbahnen erhalten wollte... Welche Loks es dann mal hätten werden sollen (falls überhaupt), darüber herrscht ja auch keine Einigkeit - die FAUR L45H waren mit 450 PS und keiner Zugheizung viel zu schwach und die FAUR DL 110 H (BDZ 76 und 77) mit 13 t Achslast dagegen viel zu schwer für den maroden Oberbau (und eigentlich zu kräftig, dafür aber wenig zuverlässig). --Hattori 15 (Diskussion) 23:29, 23. Sep. 2024 (CEST)