Diskussion:Drehstromantrieb (Eisenbahn)

Verengung des Themas auf Elektrolokomotiven und elektrische Triebfahrzeuge

Hallo Leute, ... Die Verengung des Themas "Drehstromantrieb" auf Elektrolokomotiven und elektrische Triebfahrzeuge ist so nicht hinnehmbar. Sowohl in der Theorie als auch in der Praxis geht die Thematik weit über das in diesem Artikel bisher Abgesteckte hinaus. Denkt mal an Werkzeugmaschinenantriebe, mit denen irgendwelche Werkstückkonturen abgefahren werden oder an drehzahlgeregelte Radnabenmotorantriebe in Elektromotorrollern oder an Elektroautoantriebe. Und wo sind die theoretischen Grundlagen der Drehstromantriebe abgeblieben? Da gibt's noch viel zu tun ... Gruß--A.Abdel-Rahim 01:30, 24. Okt. 2009 (CEST)

Da ist wohl einiges unter Drehstrommaschine, Drehstrom-Synchronmaschine und Drehstrom-Asynchronmaschine vorhanden, müsste aber entsprechend miteinander verknüpft werden. --Siehe-auch-Löscher 11:57, 29. Jan. 2010 (CET)

Ich schlage vor, das Lemma in "Drehstromantrieb (Eisenbahn)" zu verschieben. Benedictus 12:17, 29. Jan. 2010 (CET)

Nichts dagegen, das grenzt zumindest das Thema genau ab. Inhaltlich ist der Artikel immer noch sehr dürftig. Ob es sich um synchrone oder asynchrone Motoren handelt erfährt der Leser nicht. --Siehe-auch-Löscher 12:49, 29. Jan. 2010 (CET)

Eröffnung Chemin de Fer de la Rhune

Lt. Tabelle 1914, lt. entsprechendem deutschen und französischen Wiki-Artikel 1924. Was stimmt denn nun? (nicht signierter Beitrag von 92.78.206.178 (Diskussion) 15:46, 16. Dez. 2021 (CET))

Dritte Phase an der Schiene

Kann irgendwer näher ausführen, wie das konkret funktioniert? Normalerweise ist doch der Mittelleiter geerdet, so daß dies nur bei einer vom Landesnetz getrennten Bahnenergieversorgung ohne geerdeten Mittelleiter möglich sein dürfte? Und die heute noch existierenden Drehstrombahnen werden doch aus dem Landesnetz versorgt? --2001:9E8:17AC:EC00:882D:88FA:83AA:F937 12:03, 19. Nov. 2024 (CET)