Diskussion:Eisenbahnüberführung über die Königstraße (Hannover)
Letzter Kommentar: vor 2 Jahren von PhiH in Abschnitt S-Bahn-Strecke eigene Brücke?
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BearbeitenHallo Benutzer:Fuhbär deine Bearbeitung [1] stimmt nicht mit den Angaben des Belegs überein - (März 2019)? --Arieswings (Diskussion) 22:30, 15. Okt. 2019 (CEST)
- Hab ich auch gemerkt... --Fuhbär (Diskussion) 22:46, 15. Okt. 2019 (CEST)
- Laut NDR-Artikel im Frühjahr. Bitte Datumskonventionen beachten und nicht 11.10.1019 schreiben. --AxelHH (Diskussion) 23:02, 15. Okt. 2019 (CEST)
- Hab ich auch gemerkt... --Fuhbär (Diskussion) 22:46, 15. Okt. 2019 (CEST)
S-Bahn-Strecke eigene Brücke?
BearbeitenWoran lässt sich festmachen, dass der Teil für die Strecke Hannover–Lehrte eine eigene Brücke ist? Die Teile gehen schließlich direkt in einander über, von außen sieht es also wie ein Brückenbauwerk aus. Im Artikel steht auch, dass die Brücke im Hinblick auf die Expo auf der Nordseite erweitert wurde, nicht, dass eine neue Brücke gebaut wurde. --PhiH (Diskussion) 22:40, 10. Feb. 2022 (CET)
- Das lässt sich daran festmachen, dass während der Brückenerneuerung die S-Bahnstrecke ununterbrochen in Betrieb war. Zur Zeit ist das bei Google-Maps wunderschön zu erkennen, das ist gerade an dem Wochenende, wo der östliche Brückenteil eingeschoben wird. Der Neubauteil reicht nur bis knapp vor das noch bleibende Brückenbauwerk.--Köhl1 (Diskussion) 10:14, 11. Feb. 2022 (CET)
- Dass man einen Teil der Brücke nicht neugebaut hat, der ja auch deutlich neuer ist als Rest, heißt nicht, dass das zwei Brücken sind. Zudem erkennt man auf Google Maps gut, dass auch für das S-Bahn-Gleis eine kurze Hilfsbrücke eingesetzt wurde. Für mich sieht das nach einer Brücke aus. Alle Quellen sprechen auch von einer Erweiterung der Brücke 1998, nicht vom Bau einer neuen. --PhiH (Diskussion) 13:17, 11. Feb. 2022 (CET)
- Das ist eine Frage der Definition. Die S-Bahn-Strecke ist ein eigenes Bauwerk, was mit dem anderen verbunden war und wieder ist, damit es in der Unterführung nicht durchregnet und es unten besser aussieht. Ein Ingenieur wird da unterscheiden, ein Journalist, der unten durchfährt, nicht. Auf dem Bild ist zu sehen, dass das neue Bauwerk nicht bis unter die Strecke geht, die nördliche Ecke ausgenommen. Die Hilfskonstruktion wird dagewesen sein, um Baufreiheit zu schaffen. --Köhl1 (Diskussion) 16:09, 11. Feb. 2022 (CET)
- Auf dem Bild ist zu sehen, dass das neue Bauwerk nicht bis unter die Strecke geht, die nördliche Ecke ausgenommen. Also eben doch, das Gleis führt teilweise auch über das neugebaute Gewölbe. Die Hilfsbrücke war dementsprechend notwendig, weil unter diesem Gleis die Brücke abgerissen wurde. Die gesamte Brücke, auch im südlichen Teil, besteht aus mehreren einzelnen Überbauten, die nacheinander entstanden sind. Dennoch spricht niemand von fünf einzelnen Brücken. Ab einem gewissen Punkt kann das sicherlich eine Frage der Definition sein, nur sehe ich hier kein Indiz dafür, dass der Bereich, über den der überwiegende Teil des S-Bahn-Gleises führt, als eigenes Bauwerk gilt. Hier findet sich eine Präsentation der DB vor dem Stadtentwicklungs- und Bauausschuss der Stadt Hannover, in der es explizit heißt, dass die Strecke 1734 über die Brücke führt. --PhiH (Diskussion) 17:04, 11. Feb. 2022 (CET)
- Den Bauausschuss interessieren nicht die einzelnen Ingenieurbauwerke, sondern die Bauzeiten und dass der Denkmalschutz berücksichtigt ist. Genausogut könnte man sagen, dass der Fußgängertunnel im Hauptbahnhof eine Brücke ist, weil von unten die einzelnen Gleiströge nicht zu sehen sind.--Köhl1 (Diskussion) 18:14, 11. Feb. 2022 (CET)
- Ein Tunnel ist ein Tunnel und eine Brücke ist eine Brücke, das kann ich durchaus auseinanderhalten. Hat du jetzt irgendwelche Anhaltspunkte, dass einer der Überbauten als separate Brücke geführt wird, oder nicht? --PhiH (Diskussion) 18:27, 11. Feb. 2022 (CET)
- Es hat keinen Sinn. Natürlich ist der Fußgängertunnel kein Tunnel, sondern eine massive Anhäufung von Brücken, die man nur mehr oder weniger hübsch verkleidet hat: Bauprojekt Hannover Hbf --Köhl1 (Diskussion) 09:53, 12. Feb. 2022 (CET)
- Der Fußgängertunnel ist offensichtlich keine Brücke, sondern letztlich ein Trogbauwerk. Die Brücken mit den Bahnsteigen und Gleisen führen darüber. Darum ergibt die Aussage „der Tunnel ist eine Brücke“ grundsätzlich keinen Sinn. Wenn überhaupt, könnte der Fußgängertunnel eine Brücke über die Stadtbahn sein, aber darum geht es gar nicht. Hier geht es um die Königstraße, hast du dazu noch was beizutragen? --PhiH (Diskussion) 10:37, 12. Feb. 2022 (CET)
- Es hat keinen Sinn. Natürlich ist der Fußgängertunnel kein Tunnel, sondern eine massive Anhäufung von Brücken, die man nur mehr oder weniger hübsch verkleidet hat: Bauprojekt Hannover Hbf --Köhl1 (Diskussion) 09:53, 12. Feb. 2022 (CET)
- Ein Tunnel ist ein Tunnel und eine Brücke ist eine Brücke, das kann ich durchaus auseinanderhalten. Hat du jetzt irgendwelche Anhaltspunkte, dass einer der Überbauten als separate Brücke geführt wird, oder nicht? --PhiH (Diskussion) 18:27, 11. Feb. 2022 (CET)
- Den Bauausschuss interessieren nicht die einzelnen Ingenieurbauwerke, sondern die Bauzeiten und dass der Denkmalschutz berücksichtigt ist. Genausogut könnte man sagen, dass der Fußgängertunnel im Hauptbahnhof eine Brücke ist, weil von unten die einzelnen Gleiströge nicht zu sehen sind.--Köhl1 (Diskussion) 18:14, 11. Feb. 2022 (CET)
- Auf dem Bild ist zu sehen, dass das neue Bauwerk nicht bis unter die Strecke geht, die nördliche Ecke ausgenommen. Also eben doch, das Gleis führt teilweise auch über das neugebaute Gewölbe. Die Hilfsbrücke war dementsprechend notwendig, weil unter diesem Gleis die Brücke abgerissen wurde. Die gesamte Brücke, auch im südlichen Teil, besteht aus mehreren einzelnen Überbauten, die nacheinander entstanden sind. Dennoch spricht niemand von fünf einzelnen Brücken. Ab einem gewissen Punkt kann das sicherlich eine Frage der Definition sein, nur sehe ich hier kein Indiz dafür, dass der Bereich, über den der überwiegende Teil des S-Bahn-Gleises führt, als eigenes Bauwerk gilt. Hier findet sich eine Präsentation der DB vor dem Stadtentwicklungs- und Bauausschuss der Stadt Hannover, in der es explizit heißt, dass die Strecke 1734 über die Brücke führt. --PhiH (Diskussion) 17:04, 11. Feb. 2022 (CET)
- Das ist eine Frage der Definition. Die S-Bahn-Strecke ist ein eigenes Bauwerk, was mit dem anderen verbunden war und wieder ist, damit es in der Unterführung nicht durchregnet und es unten besser aussieht. Ein Ingenieur wird da unterscheiden, ein Journalist, der unten durchfährt, nicht. Auf dem Bild ist zu sehen, dass das neue Bauwerk nicht bis unter die Strecke geht, die nördliche Ecke ausgenommen. Die Hilfskonstruktion wird dagewesen sein, um Baufreiheit zu schaffen. --Köhl1 (Diskussion) 16:09, 11. Feb. 2022 (CET)
- Dass man einen Teil der Brücke nicht neugebaut hat, der ja auch deutlich neuer ist als Rest, heißt nicht, dass das zwei Brücken sind. Zudem erkennt man auf Google Maps gut, dass auch für das S-Bahn-Gleis eine kurze Hilfsbrücke eingesetzt wurde. Für mich sieht das nach einer Brücke aus. Alle Quellen sprechen auch von einer Erweiterung der Brücke 1998, nicht vom Bau einer neuen. --PhiH (Diskussion) 13:17, 11. Feb. 2022 (CET)