Diskussion:Fahrradunfall

Charakteristika

..will ich noch deutlich ausbauen, mit zahlreicher, mir zur Verfügung stehender Literatur, vorwiegend auf die Verhältnisse in deutschsprachigen Ländern bezogen.--Rustikal (Diskussion) 20:51, 11. Dez. 2013 (CET)

"unachtsam oder plötzlich geöffnete Fahrertüren" ist schon der entscheidende Unterschied, durch den es zu einem Unfall kommen kann. Wenn die Tür schon aufsteht, ist es ja meist nicht so schwer, sie zu umfahren. Deshalb bitte diese Worte drinlassen.--Rustikus (Diskussion) 15:24, 14. Dez. 2013 (CET)

Alles klar -- bin mit beidem einverstanden.--Aeranthropos (Diskussion) 12:39, 15. Dez. 2013 (CET)

Mögliche Ergänzung

Benutzer:Bautsch hat an anderer Stelle einen Text verfasst, der evtl. zu Ergänzungen in diesem Artikel führen könnte. --Minderbinder 12:27, 13. Nov. 2014 (CET)

Tautologie

Ein Fahrradunfall, auch Radfahrerunfall, ist ein Unfall, bei dem einer der Unfallbeteiligten ein Fahrrad benutzt hat.

Schon die Einführung grenzt an Tautologie. --MaxVonMayerling (Diskussion) 20:57, 18. Jun. 2020 (CEST)

Das stimmt durchaus. Hast du einen besseren Vorschlag?

Gruß --Baumfreund-FFM (Diskussion) 18:53, 19. Jun. 2020 (CEST)

Habe ich: Streichen! Man braucht doch niemandem zu erklären, daß bei einem Fahrradunfall jemand ein Fahrrad benutzt hat. --MaxVonMayerling (Diskussion) 23:51, 20. Jun. 2020 (CEST)

Derzeit ist die Einleitung zwar nicht berauschend, aber wenn du den Satz streichst, ist die Einleitung nicht mehr zu gebrauchen. --Baumfreund-FFM (Diskussion) 18:16, 22. Jun. 2020 (CEST)

Ich hoffe, die jetzige Einleitung berauscht Dich nicht zu sehr - wenn doch: Auf keinen Fall aufs Fahrrad steigen! --MaxVonMayerling (Diskussion) 18:31, 22. Jun. 2020 (CEST)

Dooring

Der Abschnitt zum Doòring hat nun schon über 300 Wörter. Ich halte es daher nicht mehr für angemessen, dass Dooring eine Weiterleitung hierher ist. Der Abschnitt sollte stattdessen in einen eigenen Artikel verschoben werden. Das lädt dann auch mehr zum Ausbauen ein als hier. Einwände? --Discostu (Disk) 11:55, 28. Jun. 2021 (CEST)

Menes Erachtens hat das Dooring keine eigenständige Relevanz. Außerdem würde es die Beschreibung der Fahrradunfälle unnötig verteilen. Ich bin absolut dagegen!

Gruß --Baumfreund-FFM (Diskussion) 06:01, 29. Jun. 2021 (CEST)

Vier anderssprachige Wikipedias sehen die Relevanzfrage anders. Einen zusammenfassenden Artikel zu dem schwammigen Begriff "Fahrradunfall" gibt es hingegen nur hier. Der englische Artikel zum Dooring ist auch recht ausführlich, zeigt das Potenzial des Begriffs. Genug deutschsprachige Quellen gibt es und sie zeigen meiner Meinung nach eine deutliche Relevanz. -- Discostu (Disk) 11:06, 29. Jun. 2021 (CEST)

Dass es den schwammigen Begriff "Fahrradunfall" nur hier gibt, kann ich nicht so stehen lassen:

In fr gibt es fr:Accident de vélo auf den auch der Interwiki zeigt. In en gibt es den noch allgemeineren en:Bicycle safety.

Da es nur eine Nebenaussage ist, habe ich dies nicht weiter untersucht.

Bzgl. Dooring und Dutch Reach:

Das Dooring ist die Ursache für den Dutch Reach (mit vorhandenem Artikel) und somit relevanter. Es ist genug Material für einen guten Artikel über Dooring vorhanden. Ich fände es somit logisch, wenn Dutch Reach in einen Dooring-Artikel aufgehen würde, so wie es auch in en ist. Meines Erachtens hat der Dutch-Reach keine eigenständige Relevanz.

Mit der oben genannten Nebenbedingung befürworte ich somit einen eigenständigen Dooring-Artikel.

Gruß --Baumfreund-FFM (Diskussion) 07:17, 3. Jul. 2021 (CEST)

Abschnitt sugerriert falsche Unfallursachen

Unter "Statistik" steht derzeit "Bei Unfällen mit Personenschaden hat die Polizei 59.939 Verfehlungen von Radfahrern aufgenommen (17 % der Verfehlungen aller Verkehrsteilnehmer)"

Die 17% scheinen mir fehl in diesem Satz. Die Zahl scheint sich auf die Anzahl der Verfehlungen zu beziehen, also auch auf Verfehlungen, die keinen Unfall nach sich ziehen. Die 59.939 bespricht aber nicht die Anzahl aller Verfehlungen sondern nur die Anzahl der Unfälle, die Radfahrer verursacht haben. Wenn meine Vermutung stimmt, werden hier Birnen mit Äpfeln verglichen.

Hier würde eher reinpassen, wer zu welchen Anteilen Hauptschuld trägt. Allerdings müssten die Alleinunfälle Rad abgezogen werden, denn die verfälschen sonst das Bild.

Viel kritischer aber finde ich, dass hier nur Fehler der Radfahrer als Unfallursache angesprochen werden. Damit wird ein falsches Vorurteil gestärkt, es müsste vor allem bei Fehlern der Radfahrern angesetzt werden. Würde man das tun, würde man falsch handeln, denn gerade bei den schweren Unfällen sind meist Fehler der Autofahrer ursächlich. Das ist keine Kleinigkeit, denn es geht um die richtigen Maßnahmen zum Vermeiden von Schwerverletzten un Toten.

Wichtig wäre hier eine Statistik der Haupt-Unfallverursacher bei Unfällen zwischen Fahrrädern und Autos. Meines Wissens ist hier das Verhältnis Rad-Autofahrer 1:3, bei schweren Unfällen sogar 1:4, ich finde meine Quelle aber nicht mehr.

Gefunden habe ich beim Statistischen Bundesamt Daten für 2020, wo leider nicht nach Unfallgegnern unterschieden wird. Auch werden Unfallursachen nicht nach schweren und leichten Unfallfolgen unterschieden. Aber man kann aber die Alleinunfälle abziehen und Vermutungen zu der Anzahl der Unfälle zwischen Radfahrern treffen.

Demnach sind es nur 27% der Unfälle von Radfahrern mit Nicht-Radfahrern mit Personenschaden, wo Fehler der Radfahrer die Hauptursache darstellen.

Für den Beitrag ist das aber nicht geeignet, da mit Annahmen versehen und nichtklar, ob die Annahmen so zulässig sind. Es braucht eine direkte Quelle.

Abschätzung:

100.159 Benutzer von Fahrrädern beteiligt an Unfällen mit Personenschaden (S.26 und S.32)

91.533 Unfälle mit Beteiligung von Fahrern von Fahrrädern (S.26 und S.31)

25.883 Alleinunfälle mit Personenschaden unter Beteiligung von Fahrrädern (S.31) 100.159 - 91.533 = 8.626 Unfälle mit mehr als einem beteiligten Radfahrer

49.498 Fahrer von Fahrrädern als Hauptverursacher von Unfällen mit Personenschaden (S.29 und S.32)

Annahme 1: Die 8.626 Unfälle mit mehr als einem beteiligten Radfahrer sind Unfälle zwischen Radfahrern, hier hat immer ein Radfahrer Schuld, ein Autofahrer nie. Diese Unfälle spielen im Vergleich Radfahrer mit anderen Verkehrsteilnehmern keine Rolle.

Annahme 2: Die 25.883 Alleinunfälle spielen beim Vergleich ebenso keine Rolle, hier hat auch immer der Radfahrer die Schuld.

Verbleiben 91.533 - 8.626 - 25.883 = 57.024 Unfälle mit Beteiligung von Fahrern von Fahrrädern und anderen Verkehrsteilnehmern

Verbleiben 49.498 - 8.626 - 25.883 = 14.989 Fahrern von Fahrrädern als Hauptverursacher von Unfällen mit Personenschaden

14.989 / 57.024 = 26,29% Anteil Fahrer von Fahrrädern als Hauptverursacher von Unfällen mit anderen Verkehrsteilnehmern und mit Personenschaden

--Jochen B (Diskussion) 00:56, 7. Jan. 2022 (CET)