Diskussion:Ferrari 550

"Die 550 Maranello Berlinetta war auf der Teststrecke deutlich schneller als der 512 BB, ein Beweis für Ferraris Ingenieurskunst und die ausgezeichnete Aerodynamik des Coupés."

Was ein Käse. Wie kann man den 550 (kam 1996 raus) mit dem 512 BB (wurde 1981 eingestellt) vergleichen? Dazwischen liegen anderthalb Jahrzehnte und vier Entwicklungsstufen anderer Fahrzeuge (512 BBi, Testarossa, 512 TR, F512 M).

Dann ändere es doch einfach.

Der 550 erreichte mit Müh' und Not die 100 km/h in 4,8 Sekunden. Zwischen Werksangabe und Realität war es ein Stück. Aus diesem Grund wurde auch der 575 mit überarbeitetem V12 nach geschoben...

Lange optimierter Luftwiderstand?

Ein cW-Wert von 0,33 ist doch eigentlich geradezu peinlich schlecht? Sogar der VW Passat (Modell ab '96) hatte 0,27 und andere Brot-und-Butter-Autos sind heutzutage ähnlich "schnittig"! --80.129.95.219 00:21, 20. Jun. 2007 (CEST)

Problematisch ist nicht der absolute Luftwiderstandsbeiwert, sondern das Verhältnis zum Abtrieb. Und ein 300 km/h schneller Sportwagen benötigt einfach mehr Abtrieb als ein Passat. --MB-one 00:33, 20. Jun. 2007 (CEST)

Ich denke, du hast die Bedeutung des cw-Wertes nicht ganz begriffen. Für einen Supersportler ist 0,33 ein extrem guter Wert. Ein Supersportler hat in der Regel immer einen deutlich schlechteren cw-Wert als eine Limousine und mit der "Schnittigkeit" hat das gar nichts zu tun. Im Gegensatz zum Passat muss der 550 aerodynamischen Abtrieb erzeugen. Zum Vergleich: Der Bugatti Veyron hat einen cw-Wert von 0,39 und ein Formel 1 Rennwagen hat einen cw-Wert um 1(!) und ist damit schlechter als ein LKW. Die ganzen aerodynmischen Optimierungen sorgen nur dafür, das er nicht bei 1,2 liegt. Deswegen flitzt ein F1 Bolide auf der Geraden mit seinen 800PS auch "nur" 320-300 km/h - dein Passat mit dieserl Leistung würde bei 370-380 km/h liegen und das, obwohl der Passat eine deutlich größer Querschnitssfläche aufweißt. Durch seinen Aerodynmischen Abtrieb könnte der F1 Renner aber eine normale Autobahnausfahrt mit 220-250 km/h nehmen - dort wo es deinen Passat schon bei 80 aus der Kurfe trägt. Es ist keine Kunst einen niedrigen cw-Wert zu designen, es ist aber eine Kunst die Fuhre bei 300+ noch auf dem Boden zu halten. 79.212.165.110 06:07, 9. Jan. 2013 (CET)

Beschleunigung

Der Innenraum sah mit der Lederausstattung und dem verchromten Schaltknüppel so aus, wie man es von einem Ferrari Gran Turismo erwartete. Die Sitzposition war achtfach verstellbar, die Pedale aus gelochtem Aluminium hergestellt. Analoge Instrumente beherrschten das Armaturenbrett, eine Klimaautomatik war serienmäßig. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 320 km/h, die 100 km/h aus dem Stand wurden in 4,5 s erreicht. Die 200 km/h lagen nach in 14,2 s an.

Ich finde den ganzen Absatz nicht sonderlich gelungen, aber die Beschleunigung von 0 auf 200 km/h ist fehlerhaft. Entweder lagen die 200 km/h nach 14,2 s an oder die 200 km/h wurden in 14,2 s erreicht. --212.23.103.121 11:08, 22. Jun. 2013 (CEST)