Diskussion:Flughafensicherheit

Ich habe die Aussage bezueglich der Verhinderung der Terroranschlaege abgeaendert. Das Muster war zu simpel. Schliesslich arbeitet Terror mit vorhandenen Sicherheitsluecken, die nach den Anschlaegen geschlossen werden (im Rahmen der technischen und organisatorischen Möglichkeiten).

Nebenbei: Die Gruppe der Kontrolloere wird immer noch (jedenfalls in D) sehr niedrig entlohnt. Allerdings fehlen mir die Vergleiche mit anderen Gruppen wie Reinigungspersonal.

Walter Schulz (noch ohne Account). 17. Aug. 2005, 10:04 (CEST)

Ich schlage vor, die Thematik der Entlohnung der Fluggastkontrolleure - wie auch andere wertende Aussagen - unter der Rubrik "Wertung" zu thematisieren; im Erklärungsteil halte ich das für deplatziert.

M.E. ist der Bereich der Zuverlässigkeitsüberprüfungen nicht Teil der Flughafensicherheit. Er ist aber Teil der Luftsicherheitsmaßnahmen. Denn die Zuverlässigkeitsüberprüfungen werden ausschließlich von den Luftsicherheitsbehörden vorgenommen, nicht von den Flughäfen; die Flughäfen wirken durch ihre Ausweisstellen mit. (Q: Luftsicherheitsgesetz, § 7)

Geschichte der Flughafensicherheit

Ein Absatz über die geschichtliche Entwicklung der Flughafensicherheit sollte im Artikel nicht fehlen!(nicht signierter Beitrag von 78.42.249.152 (Diskussion) )

Mutmaßung

Der Satz "Der Angriff auf das World Trade Center und das Pentagon am 11. September 2001 mittels entführter Passagiermaschinen hätte bei höherer Flughafensicherheit auf den amerikanischen Flughäfen vermutlich nicht in dieser Form stattfinden können" ist eine reine Mutmaßung und beruht nicht auf Fakten - bitte entfernen. breeze (nicht signierter Beitrag von 217.81.199.103 (Diskussion | Beiträge) 18:38, 21. Aug. 2009 (CEST))

Zum Einleitungssatz: Die meisten großen Flughäfen haben eigene Sicherheitskräfte die von der Polizei unterstützt werden,...da hat sich der Schreiber nicht richtig informiert und dann zum Absatz der Gesetzlichen Grundlagen: Seit dem 15. Januar 2005 gilt ein spezielles Luftsicherheitsgesetz,...wie kommt man darauf, das es die Gesetze erst seit dem gibt,...was meint derjenige wohl,.. nach welchen Vorgaben die Bundespolizei, vorher Grenzschutz gearbeitet hat,...somit hat sich die vorherige Auffassung erledigt,...da die Privaten Sicherheitskräfte die Bundespolizei unterstützen sollen.

Die Nächste Falschinfo, unter dem Bereich Umsetzung der Gesetzesvorgaben: Hierzu der Absatz, Bewachung des Gesamten Flughafengeländes und Kontrollzugang für Lieferverkehr und Personal, dazu für die USA, ist jetzt die Transportation Security Administration ( TSA ) des Department of Homeland Security zuständig.

Vor dem 11. September 2001, wurde die Sicherung von privaten Sicherheitsfirmen wahrgenommen, ist Falsch...,für das erste in Punkto Sicherheit im Flugbetrieb der Vereinigten Staaten, ist die Federal Aviation Administration ( FAA ) zuständig.

.. Ob Diese jetzt dem Homeland of Security unterliegen, kann man so nicht bestätigen,.. denn auch dort,... wird es die eine oder andere Änderung geben,... wobei auch hier die gleiche Aufteilung der Zuständigkeit im Luftsicherheitsgesetz ist. --176.94.48.75 08:35, 12. Jan. 2019 (CET)Gruß Banjo

Historische Entwicklung / Kosten

Der Abschnitt über die Geschichte der Sicherheitsmaßnahmen ist ja nun da. Beginnend mit "Als Ende der sechziger Jahre international vermehrt Flugzeugentführungen vorfielen, drängte die Bundesregierung zu vorbeugenden Maßnahmen." Ich glaube, der Abschnitt sollte mit einem Satz wie "Bis [Jahr] wurde an deutschen Flughäfen keine Passagierkontrolle durchgeführt." Die Zeit hat es doch mal gegeben, oder?

Dann: Es wird von Kosten und Standards gesprochen, aber nicht gesagt, wie viel Prozent der Einnahmen durch Ticketkäufe und Fracht-Bezahlungen für die Sicherheitsmaßnahmen aufgewendet werden. Absolute Zahlen wären auch mal nicht schlecht. Kennt jemand dazu öffentlich verfügbare Informationen? --2003:C6:DF24:1837:B921:4FCA:A07B:B46B 18:57, 13. Apr. 2023 (CEST)