Diskussion:Formel-1-Regeln

Allgemeines

Ich will nur unbedingt mal darauf hinweisen: Der Text dieser Seite wurde am meisten von Herrick geschrieben. Ich habe es nur aus dem Formel 1 Artikel ausgeschnieden!!!! --PSS 18:00, 13. Jan 2006 (CET)

Nachtrag: Ich will mich hier ausdrücklich für das, was ich getan habe entschuldigen!! (besonders bei Herrick) --PSS 18:09, 13. Jan 2006 (CET)

Warum entschuldigen, er hat seinen Text veröffentlicht, du hast seinen Text mit Quellenangabe kopiert, sollte doch okay sein, oder nicht? --Phoque 17:42, 18. Mär 2006 (CET)

Da ist Herrick aber offenbar anderer Meinung. -- Chaddy ?! 17:53, 18. Mär 2006 (CET)

Erst am 22. März 2006 wird das World Coucil der FIA entscheiden, inwieweit diese Regeländerungen erfolgen. Das war vor mehr als 2 Monaten. Was wurde denn nun beschlossen? --87.78.152.214 16:29, 27. Mai 2006 (CEST)

Auch im Zusammenhang mit dieser Ankündigung: sowohl die Rückkehr zu den Slicks als auch die Teilung des Heckflügels werden jeweils für 2007 als auch für 2008 angekündigt - ja wann denn nu? ;-) Banger 23:10, 30. Jul 2006 (CEST)

Ich finde es sehr schade, das man nicht Regeln erschaffen kann, bei denen man sich irgendwie vorbeischlängeln kann. Michael Schumacher schafft es ja auch dauernd. --Reccesvinth 23:29, 30. Jul 2006 (CEST)

Zusammenhang? Das hier ist kein Diskussionsforum über das F1-Regelwerk... Banger 12:14, 31. Jul 2006 (CEST)

Punkteverteilung

Man sollte auch erwähnen, wie es möglich war, halbe Punkte zu vergeben (Bsp. Alain Prost, 798,5 Punkte). Ich weiß leider nicht, wie das zustande kam, sonst würde ich es selbst ergänzen... --Ĝù  ^{sprich mit mir!} 13:02, 11. Sep 2006 (CEST)
Edit:Habe gerade ganz unten gelesen, dass es einen halben Punkt für den 6. Platz gab, wenn das Rennen vorzeitig beendet wurde. War das aber der einzige Grund für halbe Punkte? Heute kommt das ja überhaupt nicht mehr vor, dass Rennen abgebrochen werden, was aber auch an der gestiegenen Sicherheit liegen könnte... --Ĝù  ^{sprich mit mir!} 13:11, 11. Sep 2006 (CEST)

(BK) Steht doch schon bei Formel-1-Regeln#Punkteverteilung. Wenn das Rennen vorzeitig (weniger als 75% der Runden) abgebrochen wird, gibt es für alle nur halbe Punkte. Ja, an den letzten Rennabbruch kann ich mich jetzt auch gard nicht errinnern. Aber früher gab es mehr schwere Unfälle mit Toten, auch das Safty Car gab es noch nicht. --fubar 13:15, 11. Sep 2006 (CEST)

Wenn ich nicht total falsch liege, so ist die Punkteverteilung generell falsch dargestellt. War es nicht in den letzten Jahren so, das es nur bis Platz acht Punkte gab und für platz 1 maximal 10 Punkte (10-8-6-5-4-3-2-1) ? Die Tabelle zeigt meineserachtens die geplante neue Punkteverteilung für 2010. (nicht signierter Beitrag von 78.48.97.127 (Diskussion | Beiträge) 10:25, 20. Feb. 2010 (CET))

Der Abschnitt war leider nur unzureichend aktualisiert worden, so dass die alte und die neue Punkteverteilung vermischt wurde. Ich habe das korrigiert. -- Chaddy · D·B - DÜP 20:03, 20. Feb. 2010 (CET)

Startnummern

Weiß zufällig jemand, wie das System der Startnummernvergabe früher geregelt war? Ich kann mich noch an 1995 erinnern, da hatte Ferrari die Nummern 27 und 28, Benetton (mit Fahrerweltmeister Schumacher) hatte die Nummern 1 und 2, dann kam Tyrell mit 3 und 4, Williams mit 5 und 6 und dann auch eine Reihenfolge, die nicht zu dem heutigen System passt. Ab 1996 weiß ich, dass die Reihenfolge der Konstrukteurs-WM konsequent durchgehalten wurde. Beste Grüße Paulpaulsen 18:20, 10. Mär. 2007 (CET)

Gibt es Belege dass die Startnummer 13 nicht vergeben wird? --87.144.102.9 15:53, 4. Nov. 2012 (CET)

Nein, im Gegenteil, denn z.B. startete Divina Galica in der Formel-1-Saison 1976 mit der Startnummer 13. Habe es mal umformuliert. --Pitlane02 _disk 16:15, 4. Nov. 2012 (CET)

Regelwerk: Verhalten während des Rennens

Salu Kollegen, mir fehlen in diesem Artikel die für Fahrer geltenden Regeln währen des Rennens. Wann muß z. B. ein schnellerer vorbeigelassen werden: immer? nur bei blauer Flagge? Wie sieht's mit Auffahrunfällen aus: ist immer der Hintermann schuld? Wann darf man nicht plötzlich bremsen? etc. Grüßeken --Rob 01:57, 1. Jun. 2007 (CEST)

Wurde entschieden?

Erst am 22. März 2006 wird das World Coucil der FIA entscheiden, inwieweit diese Regeländerungen erfolgen.--Diwas 23:15, 9. Dez. 2007 (CET)

Slicks

Also soweit ich weiß, werden 2008 keine Slicks eingeführt! Ich möchte es aber nocht ändern, weil ich mir nicht ganz sicher bin. Vieleicht wissen die Experten mehr! Liebe Grüße (Der vorstehende, nicht signierte Beitrag stammt von 84.177.74.197 (Diskussion • Beiträge) 11:25, 24. Dez 2007) -- ChaDDy 13:51, 24. Dez. 2007 (CET)

Zwar haben dieses Jahr schon einige Teams mit Slicks getestet, wiedereingeführt werden die aber erst 2009. -- ChaDDy 13:51, 24. Dez. 2007 (CET)

Wie ich gerade sehe, das 2008er-Reglemant stimmt hinten und vorne nicht (mehr). Das muss überarbeitet werden. -- ChaDDy 13:53, 24. Dez. 2007 (CET)

neue 2008er regeln

hab mal die zusammenfassung von motorsport-total.com einfach kopiert. denke die ist ziemlich genau und aktuell, wenn wer eine bessere variante findet bitte ändert es ruhig mfg . (Der vorstehende, nicht signierte Beitrag stammt von 84.113.151.76 (Diskussion • Beiträge) 14:34, 7. Feb 2008) -- Chaddy - DÜP 16:20, 7. Feb. 2008 (CET)

Man darf kein urheberrechtlich geschütztes Material ohne Erlaubnis der Urheber in Wikipedia einstellen. Wikipedia ist eine freie Enzyklopädie, deshalb werden hier auch nur freie Texte und Bilder akzeptiert. -- Chaddy - DÜP 16:20, 7. Feb. 2008 (CET)

Mache mich mal ran, und werde die Regeln komplett auf den neuesten Stand bringen. --Daniel Rutenberg 23:54, 22. Mär. 2008 (CET)

Tabelle Regeländerungen unvollständig

Ist die Tabelle mit den Regeländerungen absichtlich unvollständig (falls ja warum?) oder fehlen Infos? (nicht signierter Beitrag von 80.140.193.72 (Diskussion | Beiträge) 01:26, 31. Jan. 2009 (CET))

So Sachen wie Informationen über das "Curse-System" fehlen ja total? -- 89.53.223.111 11:07, 29. Mär. 2009 (CEST)

Da hat halt noch niemand was über KERS reingeschrieben. -- Chaddy · D·B - DÜP 11:33, 29. Mär. 2009 (CEST)

Pneumatische Ventilfedern

Im Text (und in der Tabelle) steht, daß Renault die pneumatische Ventilfeder ab 1989 einsetzte. Das ist nicht korrekt, die pneumatische Ventilfeder findet sich schon im Renault-Turbo und auch im damaligen Formel 2 Motor. Nachzulesen in Gert Hack/Fritz Indra: 'Formel 1-Motoren', oder hier:http://scarbsf1.com/valves.html -- 193.171.83.215 13:30, 7. Mai 2009 (CEST)

Aktuelle Regeln / Zukünftige Regeln / Regelentwicklung?

Ich schlage eine Dreiteilung des Artikels in Aktuelle Regeln, Zukünftige Regeln, und Regelentwicklung vor. Leider kann ich selbst dazu inhaltlich nichts beitragen. Im jetzigen Zustand des Artikels vermisse ich die konkrete Information über die gerade geltenden Regeln. Ich muss sie mir aus den Informationen zusammen sammeln (Wurde 2001 eingeführt, 2004 geändert und danach nicht mehr. Also gilt das wohl noch). Mit der neuen Einteilung ergäbe sich:

Aktuelle Regeln

Was gerade gilt.

Zukünftige Regeln

Was als Regeländerung diskutiert wird, aber noch nicht entschieden ist.

Was bereits entschieden wurde, aber erst in einer kommenden Saison gelten wird.

Regelentwicklung

Der bisherige Fließtext

Nur das Delta der Regeln von Saison zu Saison.

Wie ist eure Meinung? -- Ormek 17:34, 17. Okt. 2009 (CEST)

Der Artikel muss sowieso mal komplett überarbeitet und aktualisert werden... Der Fließtext ist noch auf Stand 2007 und von den 2009er Regeln steht noch gar nichts drin... -- Chaddy · D·B - DÜP 18:02, 17. Okt. 2009 (CEST)

Hier mal die Regeln 09, wenn wer Lust hat. Liebe Grüße --Volker Paix^blabla? 16:13, 6. Dez. 2009 (CET)

Ja bitte, das wär gut, aber für's Erste nehm ich einmal den Absatz über die Punkteverteilung aus dem Artikel, weil es schwachsinnig ist, es von heute rückwärts zu erklären. (vor 1991: 9, 6, 4, 3, 2 und 1; in den 1950er-Jahren nur die ersten fünf Fahrer: 8, 6, 4, 3, 2 und 1 Extrapunkt für die Schnellste Rennrunde). Da kennt sich keiner mehr aus, was wann galt. Bitte an jene, die über die Literatur verfügen, das aufsteigend zu dokumentieren. Danke --Volker Paix^blabla? 23:51, 20. Feb. 2010 (CET)

Regeln Safetycar

"Sollte ein Fahrer trotzdem in die Box fahren, die noch geschlossen ist, muss er später eine 10 Sekunden dauernde Stop-and-Go-Strafe an der Box absitzen. Dies gilt nur, wenn er Sprit nachtankt, nicht bei Reifenwechseln oder sonstigen Arbeiten am Fahrzeug (Sicherheitsbedenken)."

Ich dachte es darf allgemein nicht mehr nachgetankt werden. Hab die Regelung hierfür grad nicht parat, aber das kann ja nicht stimmen. (nicht signierter Beitrag von Honiiwawa (Diskussion | Beiträge) 09:16, 12. Mär. 2010 (CET))

Das ist noch die alte Regel. Der ganze Artikel ist total veraltet (z. T. noch auf dem Stand von 2007!). -- Chaddy · D·B - DÜP 17:11, 12. Mär. 2010 (CET)

Überrundete Fahrzeugen dürfen doch das Safety-Car doch überholen! (nicht signierter Beitrag von 89.166.182.174 (Diskussion) 23:57, 24. Jun. 2012 (CEST))

Das ist richtig. Wurde für diese Saison wieder geändert, im Artikel aber leider nicht aktualisiert. -- Chaddy · D – DÜP – 00:22, 25. Jun. 2012 (CEST)

Ich habs mal im Text angepasst. -- Chaddy · D – DÜP – 00:27, 25. Jun. 2012 (CEST)

Überarbeitung - Mitarbeit erwünscht

Wir, das Portal Motorsport, haben geplant, die Artikel mit dem Thema Formel 1 zu überarbeiten, dabei wird auch dieser Artikel berücksichtigt werden.

Wenn Du uns dabei unterstützen willst, gibt es hier weitere Informationen. Danke Dir im Voraus, Gruß, --Gamma127 13:50, 26. Nov. 2010 (CET)

Drehzahl

Ich bin erstaunt, dass im Artikel die früher übliche Abkürzung „U/min“ gebraucht wird. In Fachzeitschriften wie auto motor und sport oder Motor Klassik wie auch in Prospekten und Bedienungsanleitungen beispielsweise von VW ist diese Form seit Langem durch „1/min“ ersetzt, wobei die „1“ entfällt, wenn die Drehzahl genannt wird, z. B. „4000/min“. Gibt es einen nachvollziehbaren Grund für die Beibehaltung der alten Form? Freundliche Grüße -- Lothar Spurzem 22:33, 19. Apr. 2011 (CEST)

Weiterleitung empfohlen!!!

Hi, ich habe auf dem Artikel Formel 1 nach den Regeln gesucht. Wie wäre es, wenn dort ein Unterpunkt Regeln ergänzt würde, von dem aus zu diesem Artikel als Hauptartikel weitergeleitet wird?

Vielen Dank! (nicht signierter Beitrag von 88.78.101.255 (Diskussion) 20:22, 15. Aug. 2011 (CEST))

Das gibt es doch schon: Formel 1#Reglement. -- Chaddy · D – DÜP – 20:38, 15. Aug. 2011 (CEST)

DRS

Wo ist denn DRS erklärt? --888344 (Diskussion) 15:44, 27. Mai 2013 (CEST)

Im verlinkten Artikel Drag Reduction System? Gruß --Pitlane02 _disk 15:51, 27. Mai 2013 (CEST)

Jetzt ist die Verlinkung brauchbar - danke! --888344 (Diskussion) 08:38, 28. Mai 2013 (CEST)

Reifenregel

In dem Abschnitt "Regeln und Technik im Laufe der Zeit" steht, dass durch das Reifenwechselverbot 2005 in Indianapolis zu einen schweren Unfall von Ralf Schumacher kam. Das stimmt aber nicht. Der Unfall von Ralf war schon 2004. 2005 hatte Jarno Trulli einen ähnlichen Unfall im Training, der aber wesentlich glimpflicher ablief. Dieser wurde durch die Reifen verursacht. Der 2004er Unfall von Ralf hatte zwar auch einen Reifenschaden als Ursache, war aber ein Einzelereignis, das nichts mit den Problemen im kommenden Jahr zu tun hatte.

--Digital reel (Diskussion) 08:54, 18. Jun. 2013 (CEST)

Ralf Schumacher hatte sowohl 2004, als auch 2005 in Indianapolis einen schweren Unfall. Aus dem Grund hat Zonta ja 2005 den Toyota übernommen. Gruß, --Gamma127 08:56, 18. Jun. 2013 (CEST)

Motoren

Bei den Motoren-regeln ganz am Schluss sollte man noch hinzufügen, dass seit einigen Jahren nur 8 Motoren pro Saison und Fahrer Eingesetzt werden dürfen und die absolute Regelung '2 Rennen pro Motor' nicht mehr gilt.

--Digital reel (Diskussion) 08:55, 18. Jun. 2013 (CEST)

Aktualität

Der Artikel scheint schon seit Längerem nicht mehr auf dem neuesten Stand zu sein. Es wäre aber schön und wahrscheinlich im Sinne der Wikipedia-Leser, wenn außer der Tabelle auch der übrige Text aktualisiert werden könnte. Vielleicht hat jemand, Zeit, Lust und Liebe dazu, diese Arbeit zu übernehmen (?). -- Lothar Spurzem (Diskussion) 22:05, 13. Mär. 2014 (CET)

Ohne den Autoren zu nahe treten zu wollen, es steckt sicher sehr viel Arbeit drin, aber der Artikel hat mit den Formel 1 Regeln teilweise nur entfernt etwas zu tun. Es scheint mir eher ein Sammelsurium an technischen Informationen und Besonderheiten rund um die Formel 1 zu sein. Das Thema Formel1 Reglement ist sehr komplex und ich selbst würde mich als interessierten Laien bezeichnen und sehe mich außerstande den Artikel selbst zu verbessern. Es wäre wünschenswert die Regeln und deren Änderungen chronologisch darzustellen. Die beiden Abschnitte "Regeln im Laufe der Zeit" und "Regelentwicklung" enthlaten viele wichtige Informationen, die aber mit den Regeln an sich nichts zu tun haben. Ein Beispiel: Der Tyrrell P34 war sechsrädrig, richtig, aber was hat das mit den Regeln zu tun? Viel wichtiger wäre es darzustellen ob und wann es Vorschriften bezüglich der Zahl der Räder gab oder gibt. Weitere Beispiele: Er erste Sieg eines turbogetriebenen Fahrzeugs, Die Verwendung der ersten integralhelme ist hier uninteressant, ab wann waren sie vorgeschrieben? etc. etc. In seinem jetzigen Zustand (und in diesem ist er schon seit einigen Jahren) würde ich den Artikel als nicht dem Thema angemessen bezeichnen.--Kgm67 (Diskussion) 21:47, 21. Mär. 2014 (CET)

Der Artikel ist nicht aktuell, beispielsweise stammen die Angaben zu den Reifenregeln offenbar aus 2015 oder noch früher, schon seit 2016 dürfen z.B. drei Reifenmischungen pro Wochenende genutzt werden (Quelle: http://www.motorsport-total.com/f1/news/2015/12/pirelli-die-neuen-formel-1-reifenregeln-2016-im-ueberblick-15120311.html). --146.52.184.112 16:59, 9. Jun. 2017 (CEST)

Konstrukteurstitel

Habe folgenden Sachverhalt nie verstanden, bitte erklären: Wenn 1 Fahrer eines Teams gewinnt und der andere keine Punkte holt, gewinnt trotzdem immer das Team des Siegers den Konstrukteurstitel für das Rennen, auch wenn ein gegnerisches Team Platz 2 und 3 belegt und somit eigentlich mehr Punkte geholt hat. Warum? (nicht signierter Beitrag von 84.187.95.137 (Diskussion) 16:51, 21. Sep. 2014 (CEST))

Der Konstrukteursweltmeistertitel wird basierend auf allen Punkten vergeben. Ein "Konstrukteurssieger" pro Rennen wird nicht ermittelt. --Gamma127 17:06, 21. Sep. 2014 (CEST)

Bei der Siegerehrung des jeweiligen Rennens ist nur der Konstrukteur des Siegers vertreten, die Platzierung weiterer Fahrer ist nicht relevant. Für die Weltmeisterschaftswertung der Saison werden dagegen, wie auch von Gamma127 dargestellt, die Punkte aller Fahrer des Konstrukteurs berücksichtigt. --Tulumino (Diskussion) 23:27, 21. Sep. 2014 (CEST)

nicht alles, das sich ändert, ist eine Regeländerung

Die ersten Integralhelme (von der US-amerikanischen Firma Bell) werden verwendet.

Das ist nur ein Beispiel aus der vorderseitigen Liste. Was dsbei die Regeländerung darstellt, bleibt unklar, es klingt eher nach technischer Weiterentwicklung als nach Reaktion auf Regeländerungen, aber ich weiß es nicht. Jedenfalls ist es nicht jede Änderung eine Regeländerung. … «« Man77 »» Alle Angaben ohne Gewehr. 23:34, 22. Mai 2020 (CEST)

Aus meiner Sicht muss zumindest die Überschrift angepasst werden. Vieles betrifft Innovationen im Rahmen der Regeln. Turbos waren ab 1966 erlaubt, dass Renault diese ab 1977 einsetzt war auch keine Regeländerung. --Vfb1893 (Diskussion) 09:03, 10. Okt. 2022 (CEST)

Entwicklung: Windkanal, Numerische Simulation

Gibt es nicht auch Regeln für die Nutzung eines Windkanals, von numerischer Simulation etc. (nicht signierter Beitrag von 84.141.44.176 (Diskussion) 11:29, 11. Mai 2021 (CEST))

Aktualisierung

Hallo miteinander, falls sich jemand mit den aktuellen Regeln auskennt, bitte ich die Sache mit der Mindestbenzinmenge nach einem Rennen in den Artikel einzuarbeiten. Die Begründung der heutigen Disqualifikation von Vettel scheint ja das Tollste zu sein, was sich irgendjemand für ein Reglement ausdenken kann. Oder hat es irgendeinen Sinn, dass zum Schluss noch mindestens ein Liter Benzin im Tank oder in den Leitungen sein muss? -- Lothar Spurzem (Diskussion) 23:13, 1. Aug. 2021 (CEST)

Nach jedem Rennen wird u. a. auch der Treibstoff untersucht, ob er regelkonform ist. Diese Regel dient dazu, dass die Rennkommissare genug Treibstoff dafür zur Verfügung haben. Ist übrigens auch schon eine recht alte Regel, die es auch in vielen anderen Rennserien gibt. -- Chaddy · D 23:38, 1. Aug. 2021 (CEST)

Es wäre aber interessant, wenn die Regel hier im Artikel stünde, damit Leute wie ich, die früher einmal vom Motorsport begeistert waren, heute aber eher einen Abstand dazu haben, sich bei Bedarf informieren können. Im Übrigen sollten ein paar Tropfen genügen, um die Zusammensetzung des Treibstoffs analysieren zu können. Aber das haben wir freilich nicht zu bewerten. -- Lothar Spurzem (Diskussion) 23:44, 1. Aug. 2021 (CEST)

Ich hab gerade leider keine zitierfähige Quelle zur Hand.

Soweit ich weiß werden mehrere Proben entnommen. Außerdem braucht es halt eine einheitliche Restmenge, sonst gibt es Streit darum, wie viel Restbenzin noch genug ist.

Ach ja, und des Weiteren soll die Regel wohl auch verhindern, dass die Teams ganz knapp auf Kante genäht kalkulieren, um gerade so noch ohne stehen zu bleiben das Ziel zu erreichen. -- Chaddy · D 23:59, 1. Aug. 2021 (CEST)

Regeln und Technik im Laufe der Zeit: Ende der 60er Jahre

Es ist folgendes zu lesen:

"Da Rennsportwagen und selbst einige Serienfahrzeuge in dieser Zeit mehr Leistung als die sogenannte Königsklasse mit ihren gut 220 PS leistenden fragilen 1500er Achtzylindern aufwiesen, wurden für 1966 die Regeln wieder geändert, und zwar gleich durch Verdoppelung der Hubräume (3000-cm³-Saugmotor, 1500 cm³ wenn aufgeladen)." Wenige Absätze später: "B.R.M. stapelte gar zwei Achtzylinder übereinander zu einem H16 genannten Motor, Maserati reaktivierte einen V12 aus der 2500-cm³-Ära der 1950er-Jahre. Siege errangen meist weiterhin die bewährten aber auf circa zwei Liter Hubraum aufgebohrten Motoren von Coventry Climax, die unter anderem im Lotus zum Einsatz kamen."

Meine Frage: Wie konnten Motoren mit zwei Litern Hubraum verwendet werden, wenn das Reglement 1500 ccm3 bei aufgeladenen und 3000 ccm3 bei Saugmotoren vorschrieb? Ich hab das Gefühl, dass hier ein Fehler unterlaufen ist. Oder wurden zwischendurch die Regeln nochmal verändert? DanySahne85 (Diskussion) 15:09, 2. Dez. 2021 (CET)

Ich schätze, die 3000 ccm sind der maximal erlaubte Hubraum. Weniger ist dann natürlich auch legal, bloß mehr sollte der Motor halt nicht haben. -- Chaddy · D 15:39, 2. Dez. 2021 (CET)

Lotos von Clark 1966 mit 2-Liter-Climax-Motor

@DanySahne85: Antwort mit neun Monaten Verspätung: Chaddy hat Recht, 3000 ccm waren die Obergrenze; weniger war natürlich durchaus möglich (nur eben nicht klug...). Die Verwendung kleinerer Motoren war zu Beginn der Saison 1966 faktisch der Regelfall, weil 3,0-Liter-Motoren zumindest anfänglich nicht in ausreichendem Maße verfügbar waren. Teams, die diese Motoren verwenden mussten, hatten natürlich Wettbewerbsnachteile.-- Matthias v.d. Elbe (Benutzer- und Diskussionsseite) 13:13, 7. Aug. 2022 (CEST)

Der Lotus von Jim Clark beim Großen Preis von Deutschland 1966 hatte einen 2-Liter-Motor. Laut Wikipedia-Artikel erzielte er damit die Pole Position, fiel im Rennen aber durch Unfall aus. -- Lothar Spurzem (Diskussion) 14:47, 7. Aug. 2022 (CEST)

Ist das so?

Seit heute heißt es in amtsdeutscher Formulierung: „Die Motorenentwicklung ist seit 2017 wieder frei, in 2022 werden die Motoren ‚eingefroren‘, es dürfen bis zum neuen Reglement 2026 keine Entwicklungen vorgenommen werden.“ Ein Beleg bzw. Einzelnachweis wird nicht genannt. Deshalb die Frage: Ist das tatsächlich so? -- Lothar Spurzem (Diskussion) 14:53, 28. Jul. 2022 (CEST)

Kommt schätzungsweise darauf an, was mit "Entwicklungen" gemeint ist.--46.82.166.189 18:29, 14. Nov. 2022 (CET)