Diskussion:Güterumgehungsbahn Hamburg

Hafenbahn-Abzweigungen

Ich habe die Abzweigungen auf dem Südabschnitt entfernt, da sie zwar von der westlichen Hafenbahn abgehen, aber nicht von der östlichen Güterbahn. Wer genauere Quellen hat, kann sie gerne wieder einfügen. --Köhl1 19:06, 2. Feb. 2008 (CET)

Gemeint sind die Abzweigungen zum Haupthafenbahnhof entlang des Veddeler Dammes sowie die Aus- und Einfädelung Richtung Kattwykbrücke und beidseitig des Reiherstiegs.
hd 2008-09-20 06:21h (MESZ)

Zufahrtsgleis Heidenreich & Harbeck ?

Das Anschlussgleis vom ehem. Güterbahnhof Barmbek kreuzte von Norden her die Hellbrookstr. und mündete dort unmittelbar auf den Betriebshof der Hamburger Hochbahn AG. Das im Süden daran anschließende Werksgelände von Heidenreich & Harbeck liegt aber abgeschnitten durch die in Ost-West-Richtung verlaufende U-Bahn-Trasse Barmbe[c]k–Saarlandstraße [ehem.: Stadtpark] „unerreichbar“ hinter einem Bahndamm. Wie bzw. Wo soll diese Gleisverbindung bestanden haben? Kann die zeitweilig (zwischen den Weltkriegen) per Straßenbahn erbrachte Beförderung von Schwerlasten auf den rundherum verlaufenden Straßenbahnschienen gemeint gewesen sein?
hd 2008-09-20 06:44h (MESZ)

nein, es wurde ein Durchbruch durch den U-Bahndamm gebrochen,ist heute noch vorhanden!--Staro1 05:29, 26. Nov. 2008 (CET)

Verkehr

wie kommen die IC von Eidelstedt in den Hauptbahnhof ? wie kommt man bei Umleitungen vom Hauptbahnhof über Abzw. Horn nach Lübeck ?--Norbirt 22:36, 1. Apr. 2010 (CEST)

Dir ist schon klar, dass es hier um eine Güterumgehungsbahn geht? Die Intercity von Eidelstedt zum Hauptbahnhof fahren natürlich regulär über die Hamburg-Altonaer Verbindungsbahn. Über Umleitungen kann ich leider nichts sagen. axp_de^Hallo! 22:50, 1. Apr. 2010 (CEST)

[1] wie im Artikel beschrieben fahren einige IC ohne Fahrgäste über die Güterumgehungsbahn --Norbirt 23:35, 1. Apr. 2010 (CEST)

Der in maps.google.de gezeigte Teil ist die Billhafenbrücke, die im Süden nach Harburg und im Nord-Osten nach Rothenburgsort führt, also definitiv nicht Richtung Hauptbahnhof ... axp_de^Hallo! 10:45, 8. Apr. 2010 (CEST)

Ich glaube diese Brücke ist gemeint und die führt definitiv Richtung Hbf

[2]80.136.168.94 23:27, 6. Jul. 2012 (CEST)

Die Züge kommen dann von Süden über den ehemaligen Hauptgüterbahnhof. D.h. in umgedrehter Reihung wie auf dem direkten Weg über die Verbindungsbahn. --212.202.113.214 14:10, 9. Jun. 2010 (CEST)

Es fehlen die beiden Abzweigungen zum Hauptbahnhof auf der Karte. Über die Elektrifizierte Strecke an der Straße "Brandshofer Deich" fahren die Umleiter nach Lübeck dann lang. 80.136.168.94 23:19, 6. Jul. 2012 (CEST)

Karte?

Kann nicht mal jemand eine Karte zeichnen, wo man sich das besser vorstellen kann, welche Stadteile und Bahnstrecken von der Bahn "umgangen" werden? --RokerHRO 09:34, 8. Apr. 2010 (CEST)

eine Trassenkarte findet sich hier als pdf. vielleicht kann das jemand nutzen --Wmeinhart 22:17, 8. Apr. 2010 (CEST)

Ausweitung des Verkehrs

Auf Hamburg.de wird von einer Massnahmen zur Verkehrsausweitung von 35 Zügen auf 85 Züge pro Tag mit einer Zugverlängerung von 2000 m auf 650 m bei gleichzeitiger Geschwindigkeitsanhebung von 60 auf 80 km/h gesprochen. Die entsprechenden Emmissionsschutzmassnahmen liegen in der Hoheit der Bahn. --Wmeinhart 22:17, 8. Apr. 2010 (CEST)

Direkt IC Harburg-Bergedorf

Die IC, welche von Bergedorf nach Harburg direkt verkehren, nutzen die die Güterumgehungsbahn? --212.243.58.98 16:31, 23. Jul. 2012 (CEST)

Diese Züge befahren eine der Strecken 1291 oder 1280 zwischen Hamburg-Rothenburgsort (Betriebsstelle Abzw Rop oder Abzw Hamburg-Rothenburgsort Tk) und dem Oberhafen (Betriebsstelle Abzw Oberhafen). Diesen Abschnitt kann man (noch) zur Güterumgehungsbahn rechnen; südlich von der Abzweigstelle Oberhafen kann man jedoch keine der parallel nach Süden verlaufenden Strecken eindeutig als „Güterumgehungsbahn“ bezeichnen. -- Beste Grüße JFH-52 18:33, 23. Jul. 2012 (CEST)

Wilhelmsburg

In Wilhelmsburg wurde ja einiges umgeändert für die Verlegung der Wilhelmsburger Reichstraße. Stimmt da das Linienband im Artikel noch? Ich meine über die A 252 führt mindestens ein Gleis weniger. --188.108.164.212 16:50, 20. Aug. 2017 (CEST)

Im Streckenband werden keine Gleise sondern Strecken dargestellt! axp_de ^Hallo! 18:04, 20. Aug. 2017 (CEST)

Daher ja die Frage! (und nicht die Aussage DAS eine Strecke entfernt werden muss)--188.108.164.212 19:29, 20. Aug. 2017 (CEST)

Im Bereich der Kreuzung mit der A 252 müsste sogar noch eine Strecke mehr dargestellt werden! Die Abzweigung der Hafenbahn-Strecke zur Peute von der westlichen 2-gleisigen (Güterzug-) Strecke liegt südlich der A 252. Die tatsächliche örtliche Situation ist zutreffend dargestellt in der Detailkarte „Knoten Hamburg“ des Eisenbahnatlas von Schweers und Wall. Eine Korrektur in diesem Sinne möchte ich aber lieber denjenigen überlassen, die sich mit den Puzzleteilen des Streckenbandes besser auskennen als ich. -- Beste Grüße JFH-52 (Diskussion) 20:45, 20. Aug. 2017 (CEST)

Bezeichnung Güterumgehungsbahn

Außerhalb von Wikipedia finde ich kaum Verwendungen der Bezeichnung „Güterumgehungsbahn“ für den Teil südlich von Rothenburgsort. Ist diese Bezeichnung wirklich etabliert? Nur in den Weblinks gibt es eine Website, die auf eine frühere Planung einer Neubaustrecke zwischen Tiefstack und Maschen östlich an Harburg vorbei eingeht. Eine solche südliche Umgehungsbahn wurde aber nie realisiert. --PhiH (Diskussion) 19:27, 13. Feb. 2024 (CET)

Der Begriff der „Umgehung“ bezieht sich auf die Eisenbahnanlagen im Kerngebiet der Stadt Hamburg, insbesondere auf die Verbindungsbahn und den Hauptbahnhof. Einzelheiten sind in den Abschnitten Geschichte und Streckenverlauf dieses Artikels nachzulesen. Auch die Gründe für den unterbliebenen Bau einer Neubaustrecke durch die Vier- und Marschlande und die stattdessen verwirklichte Ausbaustrecke Hamburg-Harburg – Hamburg-Rothenburgsort sind dort näher erläutert. Die Bezeichnung „Güterumgehungsbahn“ ist jedenfalls weithin gebräuchlich; hierzu möchte ich aufmerksam machen auf diesen Artikel. -- Beste Grüße JFH-52 (Diskussion) 23:22, 13. Feb. 2024 (CET)

Ich bin durchaus in der Lage, den Artikel zu lesen. Das hilft hier nur nicht weiter. Belege für den Begriff „(südliche) Güterumgehungsbahn“ als Bezeichnung für die Strecke von Rothenburgsort nach Maschen gibt es hier nicht. Die ursprünglich geplante Neubaustrecke (im Weblink als südliche Umgehungsbahn bezeichnet) wird natürlich auch thematisiert, aber sie ist nicht mit dem letztlich realisierten Ausbau gleichzusetzen, der laut diesem Artikel auch als Teil der Güterumgehungsbahn gelten soll. Ich kann nicht erkennen, dass die Bezeichnung „Güterumgehungsbahn“ für die Verbindung südlich von Rothenburgsort etabliert ist – anders als beim nördlichen Teil, wo ich diese Bezeichnung für geläufig halte. --PhiH (Diskussion) 14:28, 14. Feb. 2024 (CET)

An Deinen Lesefähigkeiten zweifle ich nicht. Im Grundsatz sind wir uns doch einig: Die Bezeichnung „Südliche Güterbahn“ galt und gilt nur für die geplante, aber nicht gebaute Neubaustrecke zwischen Maschen und Rothenburgsort, aber nicht für die unter der Bezeichnung „Ausbaustrecke Hamburg-Harburg – Hamburg-Rothenburgsort“ verwirklichte Ausbaustrecke. Die vorhandene, eingleisige Strecke zwischen Eidelstedt und Rothenburgsort ist die „Nördliche Güterumgehungsbahn“ – auch in Abgrenzung zu ihrer südlichen Fortsetzung – gebräuchlich. Ich hoffe, dass ich hiermit alle Unklarheiten ausräumen konnte. -- Beste Grüße JFH-52 (Diskussion) 15:34, 14. Feb. 2024 (CET)

Dann sind wir uns inhaltlich ja einig. Ich verstehe nur nicht, warum du dann betont hast, dass die Bezeichnung „Güterumgehungsbahn“ weithin gebräuchlich sei. Dass das für die anderen Strecken(planungen) gilt, habe ich schließlich nie infrage gestellt. --PhiH (Diskussion) 16:51, 14. Feb. 2024 (CET)